Съдържание
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P2999 | ISO / SAE запазено |
Какво означава код P2999?
Според моя опит този тип код е един от най-неразбраните. Това може да бъде, защото е един от най-сложните и трудни за диагностициране.
Това означава, че модулът за управление на силовото устройство (PCM) е открил интерфейсна грешка в един от контролерите или мрежата на контролера (CAN). Независимо дали тази грешка ще допринесе или не за неизправност, тя нарушава определени критерии, определени от две регулиращи субекти; Международния стандарт за организация и Обществото на автомобилните инженери.
Международен стандарт за организация (ISO)
ISO е съкращението на популярно име за това, което всъщност се нарича Международна организация за стандартизация (ISO). Защо? Не знам.
Основана през 1947 г., тя (независимо от името, което изберете) е доброволна, бездоговорна федерация на органите за определяне на стандарти, която се използва в повече от 100 страни.
Той има за цел да улесни международната търговия със стоки и услуги, както и сътрудничеството в икономически, интелектуални, научни и технологични идеи. Обзалагам се, че питате какво общо има това с автомобилите. Той също така обхваща стандартизацията в областта на компютърните технологии и комуникацията с данни.
Общество на автомобилните инженери (SAE)
Можете да разпознаете това познато съкращение като използвано за обявяване, че определени болтове, гайки, шайби и инструментите, които ги подхождат, не са метрични.
SAE International е американска (глобално активна) организация за разработване на стандарти. Те са от 1905 г. Това е асоциация от активни професионалисти в областта на инженерството от различни индустрии, но основният му интерес е в областта на автомобилната и космическата техника.
Това ни връща към автомобилното производство и запаметения ISO / SAE запазен код. От 1996 г. автомобилната индустрия, съвместно с федералното правителство, определя специфични характеристики на бордовите диагностични системи на превозни средства. Те работят в тясно сътрудничество с ISO и SAE за изчисляване и изясняване на строги насоки; много от тях са изброени индивидуално и номерирани. По-конкретно ISO и SAE са отговорни за определянето на стандарти по отношение на серийната комуникация на данни, тъй като се отнася до автомобилните бордови компютри. Тези стандарти включват осигуряване на доставката, избягване на конфликтни s, минимално време за доставка, ефективност на разходите и потискане на шума от електромагнитно поле.
Има пет автомобилни бордови протокола, които са подчинени на стандартите, определени от ISO / SAE. Те са CAN, DC шината, която е мултиплексирана комуникационна мрежа, ключовият протокол, който позволява на скенери и други диагностични устройства да комуникират с бордови контролери, локалната взаимосвързана мрежа (LIN), която е отговорна за некритичната комуникация, използвана в системи за развлечения и комфорт и мрежата на автомобила (VAN).
В тази статия се занимаваме само с CAN. CAN шината е съвкупност от проводници и конектори, която позволява на PCM и други контролери да взаимодействат помежду си. Възможно е да има седемдесет бордови контролери за едно превозно средство, така че CAN да изпълнява решаваща функция, особено в сложните автомобили днес.
След това ще свържа диагностичен скенер към диагностичния порт на автомобила и ще извлека всички съхранени кодове и замразявам данни от рамката. Бих го записала в случай, че е необходимо по-късно в диагнозата ми.
Бих изчистил кодовете и тествам задвижването на автомобила. Надявам се ISO / SAE кодът да е прекъсващ и да не се върне. Ако беше така и нямаше повреди и нямаше полезни записи в TSB, щях да извърша тестване на wiggle на всички конектори на контролера.
Ако моят тест за клатене не даде никакви резултати, бих заподозрял евентуален дефект на контролера или грешка в програмирането на контролера.
Кодове, свързани с P2999
