Съдържание
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P2013 | Задвижващ механизъм / соленоид за управление на всмукателния колектор, високо ниво на 2-та верига | Захранване късо до положително, задвижване / соленоид за управление на въздуха на всмукателния колектор |
Какво означава код P2013?
OBD II код на повреда P2013 е общ код, който се определя като „задвижващ механизъм / соленоид за управление на всмукателния колектор, високо ниво на 2-та верига“ и се задава, когато PCM (модул за управление на захранването) открие ненормално високо напрежение в управляващата верига ( на IMRC (азntake Мanifold Runner ° Сontrol) система задействане / соленоид или обща повреда в електрическата управляваща верига на системата, която предотвратява ефективната комуникация между задвижването / соленоида на IMRC и PCM. „Банка 2“ се отнася до системата за контрол на IMRC на банката на цилиндрите, която не съдържа цилиндър №1. Обърнете внимание, че код P2013 се отнася конкретно за необичайно високи напрежения в управляващите и / или сигнални вериги на задвижването / соленоида на IMRC, а не за общи механични повреди / проблеми в системата.
ЗАБЕЛЕЖКА # 1: IMRC не трябва да се бърка с подобна система, която ощипва или контролира динамиката на входящия колектор, което ефективно променя дължината на отделните колектори. Тъй като системата IMRC контролира движението на входящия въздух вътре във входящия колектор, препоръчителният термин за ISO / SAE за тази система е „Система за управление на всмукателния колектор“ (IMRC), за да се избегне объркване, въпреки че тази система понякога е известна също като Swirl Система за управление / Клапан или Система за управление на движението на заряда / Клапан.
БЕЛЕЖКА 2: По подобен начин ISO / SAE препоръчва всички системи / устройства, които контролират, регулират, настройват или променят динамиката (дължина, форма или диаметър) на входните колектори на колектора, да се обозначават като „клапана на всмукателния колектор (IMT)“, въпреки че тази система понякога е известна още като настройващ клапан на всмукателния колектор, управление на дълги / къси прогони или контрол на комуникацията на всмукателния колектор.
Целта на водачите на всмукателния колектор е да подобрят въздушния поток във всмукателния колектор чрез създаване на ограничение в колектора при ниски обороти на двигателя, както за подобряване на ефективността на двигателя при ниски обороти на двигателя, така и за намаляване на вредните емисии на отработени газове. Тъй като изгарянето обикновено е по-малко ефективно при ниски обороти на двигателя, създаването на частично ограничение във всеки колектор на колектора увеличава скоростта на въздушния поток през бегачите, което води до елиминиране на колебанията в налягането на колектора, причинени от отварянето и затварянето на входящите клапани по време на нормалното работа на двигателя.
По отношение на работата, системата IMRC използва отделни капаци във всеки колектор, които са свързани към контролен прът, който изпълнява дължината на входящия колектор. Управляващият прът е свързан с изпълнителен механизъм, който може да работи еклектично или вакуумно; чрез задействане на задвижването всички клапи в колектора се движат със същото количество. Имайте предвид обаче, че клапите на бегача никога не се затварят напълно от бегачите; в зависимост от приложението, повечето системи затварят само около 60% от диаметъра на входните колектори.
За да контролира и следи положението на капаците на колектора на колектора, PCM използва входни данни от сензора MAF (Mass Airflow), сензор за барометрично налягане, сензор за оборотите на двигателя, IAT (температура на входящия въздух), TPS (положение на дросела) сензор (и) ) и други за изчисляване на подходяща настройка за капаците на колектора на колектора, отговаряща на текущите работни условия. За да сте сигурни, че желаните и действителните позиции на капаците на бегача съвпадат, PCM също използва входни данни от специален превключвател за позиция, който съобщава действителното положение на капаците на бегача на PCM чрез специална сигнална верига.
От гореизложеното трябва да е очевидно, че ефективната комуникация между PCM, системата задвижване на IMRC и превключвателя за позицията на системата IMRC е жизненоважна за правилната работа на системата, тъй като клапаните на IMRC обикновено нямат отворена позиция по подразбиране. На практика това означава, че ако системата не успее в затворено положение, тя ще остане в това положение, докато повредата не бъде отстранена.
Следователно, щом PCM открие необичайно високо напрежение навсякъде в управляващата верига на задвижването / електромагнитната верига на системата IMRC, което предотвратява ефективната комуникация между PCM и задвижването / соленоида, той ще зададе код P2013 и ще светне предупредителна светлина.
Къде се намира P2013 сензорът?
Изображението по-горе показва типичния вид на IMRC система, но имайте предвид, че в този случай системата се управлява от вакуумно управляван задвижващ механизъм, който е обозначен с жълтата стрелка. Зелената стрелка обозначава електрическия конектор на превключвателя на позицията, червените стрелки обозначават отделни клапи на бегача, а синята стрелка обозначава връзката, която свързва задвижването към контролния прът.
Имайте предвид обаче, че в зависимост от приложението, действителният дизайн, външен вид, оформление и подредба на отделни компоненти може да се различава значително от примера, показан тук. Поради тази причина е важно да се обърнете към ръководството за засегнатото приложение, за да намерите и идентифицирате правилно части / компоненти - неспазването на това почти сигурно ще доведе до объркване, загубено време, неправилни диагнози и ненужна подмяна на части и компоненти.
Какви са най-честите причини за код P2013?
Някои често срещани причини за код P2013 могат да включват следното-
ЗАБЕЛЕЖКА: Трябва да се отбележи, че макар че изброените по-горе причини са най-честите, повредите и дефектите на свързани сензори и техните управляващи вериги понякога могат да причинят или да допринесат за настройката на код P2013. Въпреки това, тъй като тези дефекти и повреди почти неизменно ще бъдат обозначени с кодове, които се отнасят директно до повредата, важно е да се разрешат всички допълнителни кодове в реда, в който са били съхранени, за да се предотврати погрешна диагноза и евентуална ненужна подмяна на части и компоненти.