Съдържание
- Какво означава код P2563?
- Какви са най-честите причини за код P2563?
- Какви са симптомите на код P2563?
- Как отстранявате проблема P2563?
- Етап 1
- Стъпка 2
- Стъпка 3
- Стъпка 4
- Стъпка 5
- Стъпка 6
- Кодове, свързани с P2563
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P2563 | Проблем със сензора за положение на усилващия регулатор на турбокомпресора (TC) | Окабеляване, датчик за положение за контрол на усилването на TC |
Какво означава код P2563?
OBD II код за неизправност P2563 е общ кодов шапка се определя като „Turbocharger (TC) контрол на положението на сензора за усилване / обхват / производителност“ и се задава, когато PCM (Powertrain Control Module) открие ненормален или неправдоподобен сигнал от усилването на турбокомпресора сензор за положение на контрола, като се имат предвид текущите работни условия като натоварване на двигателя и скорост на двигателя. Обърнете внимание, че този код показва проблем с електрическата управляваща верига на датчика за управление на усилването на турбокомпресора или самия датчик за положение и рядко (ако изобщо съществува) включва неизправности на самия турбокомпресор. Също така имайте предвид, че въпреки че този код може да се прилага за почти всяко съвместимо с OBD II превозно средство, което има турбокомпресор, този код обикновено се среща най-често в някои приложения на Hyundai и Kia.
От гледна точка на работа, TBCPS (Turbo Boost Control Position Sensor) преобразува налягането на усилването на турбо зарядите в електрически сигнал, което сигнализира PCM както за изчисляване на подходящи стратегии за подаване на гориво, така и за време на запалване въз основа на разработеното налягане на усилване, и да „прецизирате“ нивото на усилвателното налягане, което се изисква от двигателя във всеки даден момент. Последната функция на TBCPS е да предотвратява прекомерните условия на усилване, които могат сериозно да повредят двигателя, както и при условия на усилване, които имат сериозни отрицателни ефекти върху мощността на двигателя.
Обърнете внимание, че работата на турбо зарядното устройство е независима от TBCPS. Ако турбо зарядното устройство е в добро състояние и работи както е проектирано, напълно функционален TBCPS просто ще преобразува усилващото налягане в електрически сигнал, който или ще предупреди PCM, че от една страна е достигнато максималното налягане на усилване, или че от друга страна се развива недостатъчно усилващо налягане. В първия случай PCM ще отвори защитната врата, за да намали скоростта на въртене на турбо зарядите, за да намали усилването или, ако налягането на усилването е недостатъчно, за да отговаря на текущите условия на работа, PCM ще затвори портата за отпадъци, за да увеличи турбо зарядни устройства 'скорост на въртене, като по този начин увеличава усилвателното налягане.
От гореизложеното трябва да е очевидно, че правилната работа на TBCPS и свързаната с него електрическа верига за управление е от съществено значение за ефективната работа на турбо зарядното устройство, което ще създаде усилващо налягане, докато двигателят произвежда отработени газове за задвижване на турбо зарядни устройства 'турбинно колело. По този начин, когато PCM открие сигнал от TBCPS, който е или по-висок, или по-нисък от очакваното, предвид текущите работни условия, той разпознава, че вече не може да контролира ефективно усилващото налягане, и ще зададе код P2563 и ще свети предупредителна лампа като резултат.
Изображението по-долу показва типичен сензор за положение за контрол на усилването на турбо зарядното устройство от приложение на Hyundai. Имайте предвид обаче, че външният вид и местоположението на сензорите за управление на усилването на турбо зарядното устройство се различават значително в различните приложения - от директно монтиране на корпуса на турбо зарядното устройство до монтиране на входящия колектор. Винаги се консултирайте с ръководството за ремонт на засегнатото приложение, за да намерите и идентифицирате правилно всички компоненти, за да избегнете погрешни диагнози, загубено време и евентуална ненужна подмяна на части и компоненти.
Какви са най-честите причини за код P2563?
Често срещаните причини за код P2563 могат да включват следното-
Какви са симптомите на код P2563?
Общите симптоми на код P2563 могат да включват следното-
Как отстранявате проблема P2563?
ЗАБЕЛЕЖКА # 1: Непрофесионалните механици трябва да вземат под внимание, че напрежението на сигнала от TBCPS също се проверява от PCM, когато запалването е включено, но двигателят не работи (KOEO). На практика това означава, че тъй като стационарното турбо зарядно устройство не може да създава усилващо налягане, напълно е възможно кодът да е установил в резултат на прекомерно високо обратно налягане на отработените газове, причинено от запушени заглушители и / или каталитични преобразуватели, или ограничения във входа тракт по време на предишния цикъл на задвижване. Това са сравнително често срещани причини за код P2563 при по-стари автомобили, така че първо трябва да се провери изпускателната система, преди да се подменят всички основни компоненти, ако стъпките за диагностика / ремонт по-долу не разрешат проблема.
БЕЛЕЖКА 2: Специализиран манометър за усилване на турбо може да се окаже полезен за проверка на действителното налягане на усилване независимо от TBCPS.
Етап 1
Запишете всички налични кодове за неизправности, както и всички налични данни за кадър за замразяване. Тази информация може да бъде полезна в случай, че по-късно бъде диагностицирана прекъсната повреда.
Стъпка 2
Вижте ръководството, за да намерите и идентифицирате TBCPS, както и свързаното с него окабеляване. Също така определете цветното кодиране, маршрутизацията и функцията на всички свързани проводници до PCM, тъй като може да е необходимо да се тества референтното напрежение, подавано от PCM.
Извършете щателна визуална проверка на всички свързани проводници и конектори. Потърсете повредени, изгорели, къси, изключени или корозирали окабеляване и / или конектори. Ако TBCPS е разположен на или близо до турбо зарядното, обърнете особено внимание на състоянието на конектора и проводниците, водещи от него, тъй като изключително високите температури на това място често причиняват отказ на изолацията на окабеляването и съединителите.
Издърпайте конектора на разстояние и проверете щифтовете / клемите за признаци на топлинна повреда или корозия. Сменете конектора и окабеляването (за разлика от опитите за ремонт), ако има съмнение относно състоянието или годността на някоя част от съединителя или окабеляването. Изчистете всички кодове след приключване на ремонта и работете нормално с автомобила, преди да преразгледате системата, за да видите дали кодът се връща.
Стъпка 3
Ако кодът продължава, но окабеляването е без видими повреди, подгответе се да изпробвате действителното налягане на усилването.
Повечето производители доставят специализиран пункт за тестване някъде на входящия тракт; прикрепете безопасно манометъра за усилване към тази точка и стартирайте двигателя. Ръководството ще предостави подробности за минималното и максимално допустимото налягане, така че следвайте указанията в ръководството, за да получите най-точните резултати от теста.
Ако налягането на усилване падне в определения диапазон, подгответе се да тествате окабеляването и самия TBCPS.
ЗАБЕЛЕЖКА: Ако действителното налягане на усилването на турбо зарядите не отговаря на минималното допустимо налягане, проверете както входящия тракт, така и изпускателната система за ограничения или блокировки. Сменете елемента на въздушния филтър, ако е прекалено замърсен или запушен, и проверете дали изпускателната система позволява безплатно извличане на отработените газове преди да продължите диагностичната процедура или да замените всички основни компоненти.
Стъпка 4
Ако е сигурно, че и входящият тракт, и изпускателната система са без ограничения, но повредата продължава, подгответе се да извършите тестове за референтно напрежение, съпротивление, целост и непрекъснатост на всички свързани проводници.
Започнете с тестване на еталонното напрежение. Обърнете внимание, че при някои приложения това напрежение е равно на напрежението на батерията, докато при други ще бъде 5 волта. Определете правилното напрежение и проверете между конектора на сензора и PCM конектора. Ако това напрежение не се провери, проверете отново във всички намесени съединители, докато проблемът бъде открит и отстранен.
ЗАБЕЛЕЖКА: Ако референтното напрежение е твърде ниско, следвайте указанията в ръководството, за да проверите действителното референтно напрежение, подавано от PCM. Въпреки това, внимавайте по време на тази стъпка, за да предотвратите случайно късо съединение, което може да унищожи PCM и други контролни модули. Сменете PCM съгласно инструкциите в ръководството, ако PCM достави по-малко от посоченото референтно напрежение.
Ако референтното напрежение се провери, извършете тестване на съпротивлението на сигналния проводник, но не забравяйте да изключите TBCPS от PCM, за да предотвратите повреда на контролера по време на изпитванията за съпротивление и / или непрекъснатост. Сравнете всички получени показания със стойностите, посочени в ръководството, и поправете или заменете окабеляването, както е необходимо, за да гарантирате, че всички електрически стойности попадат в границите, посочени от производителя.
Изчистете всички кодове след приключване на ремонта и работете нормално с автомобила, преди да преразгледате системата, за да видите дали кодът се връща.
Стъпка 5
Ако всички кабели се проверяват, но повредата продължава, консултирайте се с ръководството за правилната процедура, която следвате, за да проверите самия TBCPS. Обърнете особено внимание на вътрешното съпротивление на сензорите, тъй като тази стойност е сравнително добър показател за общото състояние на сензорите. Ако съпротивлението на сензорите не отговаря на определените стойности, заменете го с OEM част, за да осигурите правилна работа и разумен експлоатационен живот.
ЗАБЕЛЕЖКА: В много приложения е необходимо да адаптирате сензора за замяна към PCM, но в по-голямата си част процесът на повторно обучение не е по-сложен от завършването на един или два пълни цикъла на задвижване. Обърнете се към ръководството, за да проверите дали това е необходимо за засегнатото приложение и не забравяйте точно да следвате инструкциите, за да осигурите правилната работа на новия сензор.
Изчистете всички кодове след приключване на ремонта и работете нормално с автомобила, преди да преразгледате системата, за да видите дали кодът се връща.
Стъпка 6
В вероятния случай, че повредата продължава след стъпка 5, по-разумният вариант би бил да се насочи превозното средство към дилъра или друг компетентен сервиз за професионална диагностика и ремонт. Въпреки че кодът P2653 рядко (ако изобщо съществува) се причинява от самото турбо зарядно устройство, това не е напълно невъзможно, но диагностиката на турбо зарядното устройство е високо специализирано поле и някои видове проблеми се появяват само при определени условия, което средният непрофесионален механик по принцип не е в състояние да се възпроизведе.
Освен това някои проблеми с турбото (като небалансирани колела с турбина / компресор) могат да забавят агрегата до точката, в която се получава недостатъчно усилване. Проблеми като това изискват специализирано оборудване както за диагностициране, така и за поправяне, така че НЕ опитвайте никаква диагностика на самото турбо, за да не причините щети там, където преди това не е имало.
Кодове, свързани с P2563
Имах проблем с турбо пропускането от доста време на моя Hyundai Sonata 2.0L Turbo от 2013 г. Кодът за грешка се появява P2563 и Ive имаше двама различни дилъри, които казват, че са го поправили, когато са видели, че напрежението на отпадъците е извън обхвата. Първият дилър намери напрежението на 4,13 и коригира надолу в 3,9 до 4,1 ...