Съдържание
- Какво означава код P0300?
- Къде се намира сензорът P0300?
- Какви са най-честите причини за код P0300?
- Какви са симптомите на код P0300?
- Какви са общи решения за код P0300?
- Колко сериозен е код P0300?
- Колко безопасно е все пак да управлявате автомобила с код P0300?
- Колко трудно е да поправите код P0300?
- Кои са често срещаните грешки при поправка на код P0300?
- Как да отстраните проблема P0300?
- Етап 1
- Стъпка 2
- Стъпка 3
- Стъпка 4
- Кодове, свързани с P0300
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P0300 | Открити са случайни / множество цилиндър (и) - пожар | Свещ (и), HT-олово (и), инжектор (и), бобина (и) за запалване, ниска компресия, окабеляване |
Какво означава код P0300?
OBD II код за неизправност P0300 е общ код, който е определен като „Открито случайно / многократно цилиндърно изгаряне“ и е зададен, когато PCM (Powertrain Control Module) открие или случайно погрешно цилиндри, или пропадане на няколко цилиндъра.
Всички съвременни приложения използват изключително сложни схеми, чиято единствена цел е да открива грешки. В напълно функционални системи системата за откриване на пропадане използва изходни данни, които се предават на PCM чрез специализирани вериги за обратна връзка, които позволяват на PCM да „знае“ дали определен компонент, като запалителна свещ или инжектор за гориво, не е получил само задействащ сигнал, но също така ако свещта или инжекторът за гориво са реагирали на този задействащ сигнал.
Ако PCM не получи сигнал за обратна връзка, той интерпретира липсата на този сигнал като грешка. Въпреки това, някои условия, като ниско налягане на горивото или изтичане на вакуум в двигателя, могат да причинят случайни прекъсвания, без сигналът за обратна връзка от инжекторите и / или свещите за запалване задължително да бъдат засегнати, но в тези случаи основната причина за пропаданията ще бъде посочена от специална горивна система и други кодове, които ще се съхраняват заедно с P0300.
Следователно непрофесионалните механици трябва да отбележат, че докато P0300 е общ код, действителната основна (и) причина (и) на кода често е специфична за модела и модела. Независимо от това, докато P0300 се отнася до неизправности в системата за запалване, пропуските и особено случайните изгаряния често са причинени от неизправности, които може да не са пряко свързани със системата за запалване. Обърнете внимание, че ако повредата включва системата за запалване, полученият код (и) ще завърши с цифри, различни от „0“. Например, ако се появи пропуск на цилиндър № 4, кодът, обозначаващ това, ще бъде P0304, където „4“ се отнася директно към засегнатия цилиндър. По подобен начин, грешки, които се появяват многократно на конкретни цилиндри, ще зададат кодове, които завършват с числата на цилиндрите с неправилно запалване като последна цифра в кодовете.
Къде се намира сензорът P0300?
Тъй като код P0300 има много и разнообразни възможни причини, не е възможно да се предостави подробна информация за местоположението на всяка част или компонент, която може да се провали във всички приложения. Въпреки това, в повечето приложения най-вероятните причини включват свещи, намотки или пакети намотки или окабеляване, които са лесно достъпни, ако защитните екрани са отстранени, които покриват повечето съвременни двигатели.
Тъй като някои защитни екрани донякъде приличат на пъзелите, винаги е добра идея да се обърнете към ръководството за подробности как да ги премахнете, тъй като в много случаи задържащите щипки и винтове не винаги са разположени на очевидни места.
Какви са най-честите причини за код P0300?
Някои често срещани причини за код P0300 могат да включват следното-
Какви са симптомите на код P0300?
Някои често срещани симптоми на код P0300 могат да включват следното-
Какви са общи решения за код P0300?
Общите решения за код P0300 обикновено включват:
Колко сериозен е код P0300?
Код P0300 трябва да се счита за сериозен, тъй като двигателят може да се изключи неочаквано. В някои случаи може да възникне фатално увреждане на каталитичния преобразувател (и), ако кодът P0300 не бъде отстранен своевременно.
Колко безопасно е все пак да управлявате автомобила с код P0300?
В идеалния случай автомобилът не трябва да се управлява, докато е наличен код P0300, и особено не в движение, тъй като превозното средство може да бъде обездвижено неочаквано, ако двигателят се изключи. Обърнете внимание, че ако двигателят се изключи, има повече от дори вероятност той да не бъде стартиран отново. Тази възможност представлява очевиден риск за живота и крайниците, ако превозното средство бъде обездвижено в бързо движещ се трафик.
Колко трудно е да поправите код P0300?
Непрофесионалните механици трябва да отбележат, че докато P0300 е един от най-често срещаните кодове, той също често е един от най-трудните кодове за диагностициране / поправяне, тъй като кодът не идентифицира вероятната (ите) причина (и) за пропадане.
Следователно, поправянето на този код може да варира от лесно, ако причината е очевидна, като разцепен или изваден вакуумен маркуч, до изключително предизвикателна, ако причината включва неизправни сензори, дефектни контролни модули или прекъсващи проблеми с окабеляването, които засягат работата на свещите или горивото инжектори.
Обърнете внимание също, че диагностицирането / поправянето на този код НЕ трябва да се опитва, освен ако не е наличен скенер, който може да следи потоци от данни на живо. В много случаи на този код е необходимо да се следи работата на сензори като сензорите MAP (колекторно абсолютно налягане) и MAF (масовия поток на въздушния поток) (между другото), за да се потвърди или елиминира определен датчик като вероятната причина за кодът.
По този начин, ако не са налични подходящо оборудване за диагностика, ръководство за ремонт на засегнатото приложение, цифров мултицет с добро качество и цялостен набор от инструменти (който включва манометър за гориво), по-добрият вариант е да се насочи превозното средство към дилъра или друго компетентно ремонтно съоръжение за професионална диагностика и ремонт.
Кои са често срещаните грешки при поправка на код P0300?
Частите и компонентите на системата за запалване и горивната система често се подменят по грешка или отчаяние, когато истинската причина е по-често, отколкото не лошите електрически връзки в един или повече проводници.
Обърнете внимание, че въпреки че повредите на контролния модул не са напълно невъзможни, никой контролен модул не трябва да бъде заменен, докато и докато не бъдат разследвани всички други (и по-вероятни) причини за този код.
Как да отстраните проблема P0300?
ЗАБЕЛЕЖКА # 1: Обърнете внимание, че нито времето на вентила, нито времето за запалване вероятно не са причина за случайни изгаряния и особено за приложения, които имат системи за запалване, които не са разпределители. Въпреки че има изключения, проблемите с времето на вентила обикновено произвеждат последователни грешки на един или повече (или по-често на всички) цилиндри, както и отказите на веригите в PCM, които контролират времето за запалване.
Също така имайте предвид, че може да се случи този код да се представи, въпреки че няма забележими симптоми. В тези случаи просто изчистете кода и управлявайте автомобила нормално в продължение на няколко мили, за да видите дали кодът се връща. Ако кодът не се върне, има вероятност той да е бил зададен като резултат от "бъг" в контролна или обратна верига.
БЕЛЕЖКА 2: Лошата рутинна поддръжка и обслужване може би е най-честата причина за код P0300. По този начин, преди да започнете диагностична процедура за този код, извадете и проверете всички запалителни свещи. Потърсете признаци на замърсяване, замърсяване с масло / въглерод и / или прекомерно износени електроди. Вижте изображението по-долу, за да диагностицирате често срещаните проблеми с запалителната свещ. Имайте предвид обаче, че запалителните свещи трябва САМО да бъдат заменени със свещите, препоръчани от производителя. Инсталирането на неправилни запалителни свещи почти сигурно ще доведе до повторение на проблема в рамките на няколкостотин мили.
ЗАБЕЛЕЖКА # 3: Обърнете внимание, че ниското налягане на горивото или други условия, които причиняват постна горивна смес, могат да доведат до прегряване и прекъсване на свещите за свещи, което също ще причини код P0300. Ако чрез проверка на свещите за запалване е установено състояние на бегло движение, проверете състоянието чрез сканиране специално за кодове за ниско налягане на горивото и разрешете тези кодове и техните причини, преди да продължите тази диагностична процедура. Използвайте специален манометър за гориво съгласно инструкциите в ръководството, за да потвърдите или премахнете ниското налягане на горивото като вероятна причина за код P0300.
ЗАБЕЛЕЖКА 4: Обърнете внимание, че течовете на вакуум в двигателя, които позволяват на немерен въздух да влиза в двигателя, са друга често срещана причина за този код. Следователно е наложително при диагностициране на този код да е налична схема на вакуумна система на двигателя, както и градуиран вакуум.
ЗАБЕЛЕЖКА # 5: Въпреки че лошата компресия на двигателя може да причини грешки, обикновено това се случва само на един цилиндър по различни причини или по-често на два съседни цилиндъра, когато духа уплътнение на главата на цилиндъра, което състояние почти винаги се показва от специфични симптоми, като тежко прегряване на двигателя. Малко вероятно е (но не е напълно невъзможно) всички цилиндри да бъдат засегнати от лоша компресия, но ако това се случи, възможните варианти за ремонт могат да включват възстановяване или подмяна на двигателя.
Етап 1
Запишете всички налични кодове за неизправности, както и всички налични данни за кадър за замразяване. Тази информация може да бъде полезна в случай, че се диагностицира прекъсваща неизправност по-късно.
ЗАБЕЛЕЖКА: Ако има други кодове, и по-специално горивната система и други кодове, свързани с грешки, обърнете внимание на реда, в който са били съхранени. Кодовете, които предхождат P0300, ТРЯБВА да бъдат проучени и разрешени в реда, в който са се съхранявали. Ако не направите това, това ще доведе до неправилна диагноза, загубено време и ненужна подмяна на части и компоненти.
Стъпка 2
Ако няма други кодове, започнете диагностичната процедура, като извършите щателна визуална проверка на вакуумната система ENTIRE на двигателя. Потърсете разцепени, напукани, преместени или повредени по друг начин вакуумни тръби и маркучи и обърнете особено внимание на всички точки на закрепване, тъй като въздухът може да изтече през кръстовището или мястото на закрепване, ако маркучът се втвърди поради старост. Сменете всички вакуумни тръби и маркучи, които са в по-малко от перфектно състояние.
ЗАБЕЛЕЖКА: Обърнете специално внимание на вакуумните линии, които контролират работата на клапана EGR (рециркулация на отработените газове), както и линиите, които контролират усилването на турбото, тъй като повредите на тези вакуумни подсистеми могат да причинят случайни пропадания, когато тези повреди влияят на турбо усилването или EGR работа на клапана. Имайте предвид обаче, че проблемите с EGR или турбо усилването почти сигурно ще бъдат обозначени със специални кодове, поради което трябва да се внимава за реда, в който се съхраняват допълнителни кодове.
Изчистете всички кодове след приключване на всички ремонти на вакуумната система и задействайте автомобила за поне един пълен цикъл на задвижване, за да видите дали кодът се връща.
Стъпка 3
Ако повредата продължава, но е сигурно, че вакуумната система на двигателя и запалителните свещи са в перфектно работно състояние, извършете щателна визуална проверка на ВСИЧКИ проводници, които са свързани както с системата за запалване, така и с горивната система, и по-специално с окабеляването, което контролира горивото инжектори. Потърсете повредени, изгорели, къси, изключени или корозирали окабеляване и / или конектори.
ЗАБЕЛЕЖКА: Обърнете особено внимание на конекторите. Издърпайте всички съединители на разстояние и проверете половинките на ДУШИТЕ за признаци на корозия, прегряване или повредени щифтове / клеми. Прегряването на съединителя е сигурен знак за лош контакт, така че не забравяйте да проверите ВСИЧКИ съединители и заменете всички, които са корозирали или по друг начин в по-малко от перфектно състояние.
Ако не бъдат открити видими повреди, вижте ръководството, за да определите правилната процедура, която да следвате, за да извършите съпротивление, целост и непрекъснатост на ВСИЧКИ свързани кабели. Сравнете всички получени показания със стойностите, посочени в ръководството, и направете ремонт или заменете окабеляването / конекторите, както е необходимо, за да гарантирате, че всички електрически стойности попадат в границите, посочени от производителя.
ЗАБЕЛЕЖКА: Имайте предвид, че неработещият инжектор или запалителната свещ ще доведе до постоянен изгаряне на засегнатия цилиндър, така че целта на тази стъпка е да опитате и да идентифицирате проблем с окабеляването, който ще засегне повече от един (или всички) цилиндри. Типичните проблеми включват разхлабени или дефектни съединители на пакетите с бобини или дефекти като напукана изолация на окабеляването, които контролират инжекторите за гориво.
ВНИМАНИЕ: НЕ изключвайте запалителните свещи или изключвайте бобини с молив (индивидуално запалване), докато двигателят работи, за да предизвика грешка при опит за диагностициране на проблема. Това ще позволи на суровото гориво да навлезе в каталитичния преобразувател (и), което може да доведе до топене на конвертора за по-малко от десет секунди или по-малко в резултат на запалване на неизгорялото гориво в конвертора (ите).
Стъпка 4
Ако всички изброени по-горе тестове и проверки не успеят да разрешат проблема, заподозрете се за изтичащо уплътнение на входящия колектор, което позволява на немерен въздух да влезе в двигателя. Имайте предвид обаче, че в повечето случаи премахването на входящ колектор за проверка на уплътнение или уплътнение може да включва отстраняване или демонтаж на много несвързани компоненти.
Ако се подозира уплътнение на течащ колектор, имайте предвид, че премахването и повторното инсталиране почти винаги изисква инструменти, оборудване и умения, които много, ако не и повечето непрофесионални механици не притежават. На практика това означава, че ако се подозира изтичащ колектор, по-добрият вариант често е да се насочи превозното средство към дилъра или друго компетентно сервизно средство за ремонт за професионална диагностика и ремонт.
ЗАБЕЛЕЖКА: Един възможен начин за идентифициране на изтичане на вакуум около всмукателен колектор е разпръскване на аерозолен спрей NON-FLAMMABLE върху чифт повърхности, докато двигателят работи. Имайте предвид обаче, че това не е безупречен метод, но ако спреят стигне до мястото на теча, начинът на работа на празен ход на двигателя ще се промени, тъй като течността е временно запушена със спрея. Този метод може да се използва и за идентифициране на течове в случаите, когато много вакуумни маркучи са подредени толкова плътно заедно, че не позволява лесна проверка на всяка отделна линия или маркуч.
Кодове, свързани с P0300
Няма кодове, които са пряко свързани с код P0300 - „Открито случайно / множество цилиндърно пропадане“.
ЗАБЕЛЕЖКА 1: Понякога е лесно за непрофесионалните механици да объркат P0300 с кодове от P0301 до P0312, които всички се отнасят за последователни грешки на конкретен цилиндър. Докато един или повече от кодовете P0301 до P0312 понякога могат да допринесат за настройката на P0300, специфичните кодове за пропускане почти винаги предхождат P0300 в паметта за диагностика на неизправности, което означава, че разрешаването на специфични кодове за грешка често ще разреши и P0300.
БЕЛЕЖКА 2: Също така имайте предвид, че код P0313 - „Опасност, открита с ниско гориво“ НЕ е свързана с P0300, тъй като P0313 има много специфична причина, което не е така с P0300.
ами ето какво имам p0300C .......... това е познато ...... и неговият работещ груб променлив ток 2021C ....... не мога да намеря нещо освен климатик може би? RF 2560H ....... не е улика Някой има ли представа ?? TKS ...
Здравейте, аз съм оригиналният собственик на моя k2500 HD. Имам автомати за каросерии и кадри, така че аз донякъде познавам механично и поддържам собствените си превозни средства. Камионът е както следва 6.0 двигател, 4L80 e транс, 4.10 rr ос. Модовете са K&N fipk2, инсталиран на 25 000 мили, дистанционер на каросерията на дроселовата клапа, инсталиран на 25, ...
Чудите се какъв двигател и пробег? Каква поддръжка може да му бъде предоставена? Тази проклета кристална топка също е на фрица, аз продължавам да получавам код p0300 върху нея. Transman ...
Здравей, това е Ford Aspire от 1996 г. Получавам код P0300 случаен Misfire последователно с A / C в, горещ ден и тръгване нагоре по някои хълмове. Ускорението е много слабо с A / C, като там нещо не е наред. Тогава точно преди да кодира, става много мудно и блъска, освен ако не го настила. Надявам се нов инжекцион ...
Има няколко TSB за този отдолу по-долу, друг за изолацията на A / C линията, за да се предотврати капенето на конденз върху разстояние. Части и пълни части се предлагат при вашия местен приятелски дилър на GMC ..... Трябва да добавите: това не е безплатен # 03-06-04-041 Лоша производителност на двигателя - пропадане, груб празен ход, ...