Съдържание
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| Р0101 | Проблем със обхвата / производителност на сензора за масовия въздушен поток (MAF) / обемния дебит (VAF) | Изтичане / блокиране на всмукването, сензор MAFNAF |
Какво означава код P0101?
Двигателят се нуждае от три неща, за да работи - въздух, гориво и искра. За да се осигури най-ефективната мощност, в цилиндъра трябва да се впръсне точно количество гориво, след което то се компресира и запалва, което води до мощен удар. В идеалния случай съотношението въздух / гориво е 14,7: 1, въпреки че това може да варира в зависимост от оборотите на двигателя (RPM), натоварването на двигателя, температурата на охлаждащата течност, температурата на входящия въздух и масата на входящия въздух. За да измерват колко въздух постъпва в двигателя, много съвременни контролери на двигатели (PCM или ECU) използват сензор за масовия въздушен поток (MAF), обикновено просто наричан MAF.
Когато двигателят работи, въздухът преминава през МАФ, който подава сигнал за напрежение към контролера на двигателя. Напрежението варира в зависимост от това колко въздух преминава през сензора. ECU очаква MAF сигналът да бъде в определен диапазон, в зависимост от RPM и натоварването. Ако сигналът MAF излиза извън този диапазон, по-високо или по-ниско напрежение от очакваното, ECU го игнорира и задава диагностичен код на неизправност (DTC), P0101. Тази обща DTC система за бордова диагностика (OBDII) се отнася до обхват / производителност на веригата за масов въздушен поток (MAF).
- Ако можете да запишете или замразите данни от рамка (FF), като вземете предвид важни FF точки от данни, като RPM, скорост на превозното средство и положение на предавката. Опитайте да си припомните условията за шофиране, както и всички скорошни технически поддръжки или ремонти, когато MIL се появи за първи път. Всичко това може да ви даде указания за възникването на проблема. Трябва да се отбележат и едновременни DTC, особено ако са свързани със системата за измерване на гориво и въздух, като P0171 или P0111.
- Изчистете DTC, изключете двигателя и след това завъртете запалването в положение KOEO (Key ON, Engine OFF).
- Ако същият DTC се върне незабавно, има вероятност да имате твърда повреда, може би скъсан проводник, мъртъв сензор или изключен датчик. Ако случаят е такъв, разгледайте конектора и окабеляването към MAF.
- Изключете захранващото устройство и проверете конектора за корозирали или повредени щифтове или контакти.
- Ако същият DTC не се върне на KOEO, вътрешността на сензора и окабеляването вероятно са електрически здрави.
- Ако тестът KOEO не освети MIL, стартирайте двигателя и го оставете на празен ход.
- Ако MIL светне по време на теста на KOER (Key ON, RUNNING на двигателя), със същия DTC, подозирайте MAF да усети частта от замърсяване или блокиране. Извадете МЗГ и го огледайте с фенерче. Издухайте праха или остатъците, които може да блокират чувствителната част. Ако подозирате замърсяване с масло или подобно, можете да опитате да го почистите във вана от изопропилов алкохол (90% или по-добре), електрически контактно почистващо средство или спрей за почистване на сензор MAF. Не се опитвайте да почиствате или търкате сензорната част, тъй като това може да бъде изключително крехко. Въпреки това, прекомерното замърсяване може да бъде невъзможно да се почисти, дори и след множество приложения, и подмяната може да бъде единствената възможност.
- Едновременна DTC на тапицерията на горивото, като P0171, може да сочи към изтичане на всмукване или изтичане на вакуум. И в двата от тези случаи в двигателя постъпва повече въздух, отколкото MAF и ECU могат да отчитат правилно. Потърсете хлабави или напукани вакуумни линии, включително тези към усилвателя на вакуумната спирачка или превключвателя на волана на празен ход. Проверете също маркуча на входящия въздух след МАФ, като се уверите, че няма дупки или пукнатини.
- Ако тестът KOER е неубедителен, може да се наложи да вземете автомобила за тест. Ако сте успели да получите важна информация от данните на FF, опитайте се да възпроизведете условията на шофиране, по време на които е открита повредата. Липсата на мощност и светещият MIL при силно ускорение може да сочи например спукан маркуч за всмукване.
това е за код на МАФ? бихте ли могли да публикувате кодовия номер (Pxxxx) номер, виждаме много WRONG описания за кодове .... P0101 P0102 P0103 всички MAF кодове PS превозното средство е СЪСТОЯНИЕ, няма модификации, добавяйте добавки или части на пазара? ...
Е, добре .... работете върху 2003 GMC yukon, с 5.3 .... кодове за настройка P0101, P0171 и P0174 ...... Проверете първо P0101 ..... TSB или PIP, за да проверите MAP за да проверите дали задава фалшив код на MAF P0101 ... това беше наред .... Проверете за течове в шнорхел след MAF ... OK ..... почистващ препарат за въглехидрати при всмукателни уплътнения .... voila! .. ,
Имаме Chevrolet Tahoe от 2003 г., на 37500 мили (1500 мили от гаранцията на производителя), карам камионът през март с 33 000. Преди около месец светна светлината на контролния двигател и забелязахме, че ще е малко груба на празен ход, но проблемът беше само прекъснат и светлината на контролния двигател угасна ...
2001 chevy silverado 4x4 4,3 литра стандартна трансмисия Така че откъде да започна. Тръгнайки надолу по високия път и камионът почувства, че губи силата си. Докато на четвърта предавка не искаше да ускорява последните 2000 оборота в минута. Дръпнах се да проверя някакви кодове. P0101 & P0304. Разчистих кодовете и тръгнах по пътя си. T...
Имам 2002 Saab 93, той продължаваше да получава код P0101 и P1260, 1251. Търговецът каза, че това е лошо тяло на дросела - т.е. Имах престроено тяло на дросела. Изчистени кодове, нулиране на тялото на дросела. беше добре за 15 мили сега проверете отново светлината на двигателя и светлината на контрола на сцеплението също кодове P010 ...