Съдържание
- Какво означава код P2099?
- Какви са най-честите причини за код P2099?
- Какви са симптомите на код P2099?
- Как да отстраните неизправности с код P2099?
- Етап 1
- Стъпка 2
- Стъпка 3
- Стъпка 4
- Стъпка 5
- Стъпка 6
- Стъпка 7
- Кодове, свързани с P2099
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P2099 | След каталитичен преобразувател на гориво тапицерия (FT), банка 2 - твърде богата | Каталитичен конвертор |
Какво означава код P2099?
Код за повреда в OBD II P2099 се определя от повечето производители като P2099 като „Покритие за гориво след каталитичен конвертор (FT), банка 2 - твърде богато“. Обърнете внимание, че макар GM да определя този код като „Висока граница на системата за катализатор на гориво след катализатор“, и двете определения имат едно и също основно значение. И в двата случая PCM (Powertrain Control Module) задава код P2099, когато открие прекомерно количество неизгорели въглеводородни молекули в потока на изгорелите газове след каталитичния конвертор, от една страна, и че той (PCM) не може да поправете сместа въздух / гориво, от друга. „Банка 2“ се отнася до банката от цилиндри, която не съдържа цилиндър №1 на двигатели с две цилиндърни глави.
Непрофесионалните механици трябва да отбележат, че „отделянето на горивото“ се отнася до настройките, които PCM във всяко дадено приложение прави непрекъснато на сместа въздух / гориво, за да се поддържа максимална ефективност на двигателя, докато се използва най-малкото количество гориво. Най-общо има два типа регулиране на горивото, като първото е „краткосрочно“ покритие на горивото, което се контролира и контролира от # 1 кислороден сензор (нагоре от каталитичния конвертор), а вторият е „дългосрочен“ ”Горивни тапи, които се контролират и контролират от # 2 кислороден сензор, разположен надолу от каталитичния конвертор. Това твърдение се счита за грубо свръхпростяване, но тъй като дългосрочното сглобяване / контрол на горивото е изключително технически предмет, това ръководство може да даде само кратко описание на този процес.
Казано по-просто, кислородните сензори # 1 реагират на промените в съдържанието на кислород в потока на отработените газове, които възникват като функция на промените в отвора на дросела, което от своя страна води до промени в сместа въздух / гориво. По този начин, ако приемем, че двигателят е в перфектно състояние и няма други кодове или дефекти, PCM използва входни данни от # 1 кислороден сензор, за да поддържа сместа въздух / гориво в точка, близка до стехиометрична, която в бензин двигатели, е мястото, където цялото гориво се изгаря, използвайки целия наличен въздух. Имайте предвид, че тъй като дизеловите двигатели почти винаги работят с излишък на въздух, това по принцип не се отнася за дизеловите двигатели.
Независимо от това, за да се разбере код P2099 (и защо той задава), е необходимо да се разбере, че правилното функциониране на сензора за кислород в горния поток е пряко свързано с това, което се случва, след като изгорелият поток навлиза в каталитичния преобразувател. Необходимо е също така да се разбере, че каталитичните конвертори НЕ са еднакви; всяко приложение използва преобразувател, който е проектиран за това конкретно приложение и следователно системата за контрол / мониторинг на емисиите в това приложение е специално калибрирана по начин, изчислен така, че да гарантира, че каталитичният преобразувател винаги работи в рамките на проектните параметри за конкретното приложение.
По този начин, за да гарантират, че каталитичният преобразувател е в състояние да почисти потока отработени газове ефективно при всяко дадено приложение през целия планиран експлоатационен живот на конвертора, производителите използват втори кислороден сензор надолу по веригата на преобразувателя, но тук нещата могат да се усложнят. Например, при много приложения датчикът за кислород надолу по веригата има единствената цел да наблюдава работата на каталитичния преобразувател, което прави, като сравнява състава на отработените газове, оставящи конвертора, с показанията, получени от кислородния сензор от горния поток. В тези системи сензорът за кислород надолу по веригата не играе почти никаква роля в контрола на горивото и следователно разликата между показанията, получени от двата сензора, представлява ефективността (или по друг начин) на каталитичния конвертор.
В други приложения, като General Motors, кислородният датчик надолу по веригата играе активна и критична роля в контрола на горивото, в допълнение към мониторинга на работата на каталитичния конвертор. В тези приложения, напреженията на сигнала както на горния поток и сензорите за кислород надолу по веригата се използват за изчисляване на стратегията за подаване на гориво, за да отговарят на определен набор от работни условия, което означава, че ефективността на каталитичния преобразувател се определя по различен начин, отколкото в системи, при които сензорът за кислород надолу по веригата не допринася за ефективен контрол на горивото ,
Въпреки това, независимо от спецификата на дизайна, код P20197 задава, когато PCM открие състояние с богат режим, но само когато състоянието на богато изпълнение работи се определя от входни данни от по течението кислороден сензор. На практика това означава, че когато настъпи богато работещо състояние и отклонението от желаните стойности надвишава определена горна граница за определен период от време, определен от производителя, PCM ще зададе код P2099 и ще светне предупредителна светлина.
ЗАБЕЛЕЖКА: По време на нормална работа PCM ще коригира състоянието с богат режим без задаване на кодове, но трябва да се разбере, че като цяло и независимо от приложението, способността на PCM да коригира големи отклонения от желаните стойности на сместа въздух / гориво е ограничена.
Изображението по-долу показва типичното разположение на сензорите за кислород нагоре и надолу по веригата (оградени в червено) един спрямо друг от двете страни на каталитичния конвертор. Червената стрелка показва посоката на потока на отработените газове; сензорът в близост до средата на изображението е сензор №2 или надолу по веригата, разположен най-отдалечено от двигателя, който е вляво от рамката.
Какви са най-честите причини за код P2099?
Ако приемем, че няма допълнителни кодове, възможните причини за код P2099 могат да включват следното-
ЗАБЕЛЕЖКА: Ако има други кодове, налични заедно с P2099, възможните причини могат да включват почти всичко, което се отнася до тези кодове, с конкретно позоваване на „всичко“, което може да причини състояние на богата работа. Обърнете се към ръководството за приложението за подробна информация за това как допълнителни кодове могат да причинят P20197 или да допринесат за настройката на кода.
Какви са симптомите на код P2099?
Освен запаметен код за неизправности и светеща предупредителна светлина, често срещаните симптоми на P2099 могат да включват следните в зависимост от приложението, естеството на допълнителни кодове, ако има такива, и първопричината (ите) на допълнителни кодове -
ВНИМАНИЕ: В някои приложения може да няма забележими симптоми, освен съхранен код за неизправности и светеща предупредителна лампа. Въпреки това, липсата на други симптоми НЕ означава, че този код може безопасно да се игнорира - всъщност неразрешаването на този код веднага щом се появи, може да доведе до топене на каталитичния конвертор, което, ако се случи, може да подпали автомобила.
Как да отстраните неизправности с код P2099?
СПЕЦИАЛНИ ЗАБЕЛЕЖКИ: От гледна точка на практичността, трябва да се отбележи, че диагностицирането на P2099 би могло да се улесни много, като се обърне внимателно кодовете присъстват заедно с P2099. Например, ако този код се появи самостоятелно, проблемът вероятно включва само самия каталитичен преобразувател или сензор за кислород надолу по веригата и / или неговата контролна верига.
Ако има няколко други кодове, налични заедно с P2099, от друга страна, и особено ако някои допълнителни кодове са били съхранени преди P2099, почти сигурно е, че един или повече от тези кодове са причинили P2099 или са допринесли за неговото задаване. Например, ако има кодове, които показват грешки или проблеми със сензора MAP (колекторно абсолютно налягане), сензор MAF (маслен въздушен поток), сензор за кислород над течението или прекомерно налягане на горивото, тези кодове трябва да бъдат проучени и разрешени първо , тъй като всички или всякакви проблеми от този характер могат да създадат условия за богати условия.
Поради тази причина, това ръководство не може да предостави подробна диагностична и ремонтна информация за код P2099, който винаги ще бъде валиден за всички приложения при всякакви условия и следователно предоставената тук информация НЕ трябва да се използва при никакви диагностични процедури за този код, без да се прави правилна препратка към ръководството за приложението, върху което се работи. Следователно е особено важно да се обърнете към ръководството за приложението както за определяне на точните дефиниции на допълнителни кодове, така и за определяне на връзката между P2099 и ВСИЧКИ други кодове (и), които могат да присъстват, дори ако всички или всички допълнителни кодове са все още в "чакащ" етап.
Въпреки че предоставената тук обща информация за диагностика / ремонт трябва да даде възможност на повечето непрофесионални механици да диагностицират и поправят код P2099 в повечето приложения, трябва да се отбележи, че неспазването на правилното позоваване на ръководството за приложението, върху което работи, почти сигурно ще доведе до объркване, погрешни диагнози и възможната ненужна подмяна на каталитичен преобразувател, който при някои приложения може да струва няколко хиляди долара, ако конверторът вече не е обхванат от гаранция. КРАЙ НА СПЕЦИАЛНИ БЕЛЕЖКИ.
Етап 1
Запишете всички налични кодове за неизправности, както и всички налични данни за кадър за замразяване. Тази информация може да бъде полезна в случай, че се диагностицира прекъсваща неизправност по-късно. Не забравяйте да се обърнете към СПЕЦИАЛНИТЕ ЗАБЕЛЕЖКИ по-горе по отношение на други кодове, които може да присъстват заедно с P2099.
ЗАБЕЛЕЖКА: Поради високите нива на потребление на масло в приложенията на BMW, Audi, VW и Mercedes-Benz, кодът P2099 е много по-вероятно да присъства в тези приложения, отколкото в AMD (американски вътрешен пазар) или японски приложения. Следователно, ако няма допълнителни кодове в горепосочените приложения, проверете кислородните сензори за мазнини, като първа стъпка в диагностичната процедура за ремонт на код P2099. Ако подмяната на кислородните сензори не разреши кода, изпълнете препоръчаните от производителя процедури за тестване на работата на каталитичния преобразувател.
Имайте предвид обаче, че престроените или не-OEM каталитични преобразуватели са предразположени към преждевременна повреда, затова винаги замествайте тези компоненти само с OEM части.
Стъпка 2
Ако други кодове присъстват заедно с P2099 в AMD или японски приложения, разрешете тези кодове в реда, в който са били съхранени, преди да се опитате да диагностицирате P2099. Както е посочено другаде, възможните причини за състояния с богато функциониране са много и разнообразни и в много случаи както причината, така и лекарството могат да бъдат специфични за производителя.
Обърнете се към ръководството за приложението, за да определите най-вероятните причини за всички и всички допълнителни кодове и следвайте указанията, предоставени в ръководството, за да диагностицирате и поправите всички допълнителни кодове. Изчистете всички кодове след извършване на всички ремонти (включително всички процедури за повторно обучение, когато е приложимо) и управлявайте автомобила за поне един пълен цикъл на задвижване, преди да преразгледате системата, за да видите дали някой код (и) се връща.
ЗАБЕЛЕЖКА: Обърнете специално внимание на състоянието на изпускателната система пред потока на каталитичния преобразувател, тъй като изтичането на отработените газове може (и да) зададе този код, тъй като сериозно изтичане на отработени газове замърсява референтния въздух, използван както от сензорите за съотношение на кислород, така и за въздух / гориво.
Стъпка 3
Ако няма други кодове, консултирайте се с ръководството, за да намерите засегнатия кислороден сензор, както и местоположението, функцията, маршрутизацията и цветното кодиране на всички свързани кабели. Извършете щателна визуална проверка на всички кабели и потърсете повредени, изгорели, къси, изключени или корозиращи окабеляване и / или конектори. Направете поправки според нуждите, изчистете кода и преразгледайте системата, за да видите дали кодът се връща,
Стъпка 4
Ако кодът продължава, но не се откриват видими повреди по окабеляването или сензорът, извършете проверка на съпротивлението, непрекъснатостта и заземяването на всички свързани кабели. Сравнете всички получени показания със стойностите, посочени в ръководството, и направете ремонт или заменете окабеляването, както е необходимо, за да гарантирате, че всички електрически стойности попадат в границите, посочени от производителя. Обърнете внимание, че самият кислороден сензор представлява част от веригата и като такъв трябва да се изпробва и вътрешното му съпротивление. Сменете сензора, ако измереното му съпротивление не съответства на стойността, посочена от производителя.
ЗАБЕЛЕЖКА # 1: По време на тази стъпка обърнете особено внимание на специалната верига за управление на нагревателя на засегнатия сензор. Кислородните сензори и по този въпрос сензорите за съотношение въздух / гориво, използвани в японските приложения, трябва да бъдат при определени температури, преди да работят. Това означава, че ако нагревателният елемент не работи правилно, сензорът може да не работи изобщо или да подава неточни, нередовни, колебателни или забавени сигнали към PCM.
БЕЛЕЖКА 2: Изключете сензора от PCM, преди да извършите тестове за устойчивост, заземяване и / или непрекъснатост, за да не повредите контролера.
Стъпка 5
Ако кодът се запази, но всички електрически стойности се съгласуват с посочените стойности, извадете сензора от приложението и го проверете за признаци на мазане или наличието на други вредни отлагания. Имайте предвид, че няма надежден начин да почистите замърсените сензори за кислород или въздух / гориво, без да рискувате да повредите сензора, така че сменете сензора, ако има замърсяване или замърсяване от всякакъв вид на сензора. Изчистете всички кодове след подмяната и преразгледайте системата, за да видите дали кодът се връща.
ЗАБЕЛЕЖКА: Имайте предвид, че както сензорите за съотношение кислород, така и въздух / гориво имат ограничена продължителност на живота, която рядко надхвърля 100 000 мили. С напредването на възрастта те стават по-малко ефективни / точни и следователно е напълно възможно просто замяната на засегнатия сензор да разреши код P2099 и особено в случаите, когато окабеляването на сензорите е в добро състояние и няма дефекти. В светлината на това е важно да се вземат предвид възрастта както на сензорите, така и средната консумация на масло на приложението, преди каталитичният конвертор да бъде осъден.
Стъпка 6
Ако кодът продължава и след стъпка 5, има две възможности за разглеждане. Първият е, че самият катализатор е дефектен или че има някакъв проблем с PCM. Последната възможност е рядка и почти винаги ще бъде обозначена с код, различен от P2099, който оставя катализатора като най-вероятната причина за този код.
Един полезен диагностичен съвет, който трябва да се има предвид, е, че ако няма други кодове и няма изтичане на изгорели газове, сензорът за кислород надолу по веригата, за който се знае, че е добър, ще генерира стабилно напрежение на сигнала близо до средната точка между богата и наклонено състояние на движение. Ако сензорът надолу по веригата е добър, но скенерът показва отчитане, което се колебае с почти същата скорост, както показанието от сензора за кислород от горния поток, или остава значително над средната точка, каталитичният конвертор почти сигурно е дефектен.
Въпреки че същия общ принцип важи за сензорите за въздух / гориво, този тип сензор е най-добре диагностициран с осцилоскоп.
Стъпка 7
ВНИМАНИЕ: Единственият надежден и точен начин за тестване на работата и ефективността на всеки каталитичен преобразувател е да следвате инструкциите, предоставени от производителя. Един от любимите, но силно заблудени метод „задния двор“ е да се предизвика грешка чрез деактивиране на една или повече запалителни свещи, за да се види дали температурата на преобразувателите се повишава - НЕ опитвайте този „тест“, защото това може да стопи каталитичните преобразуватели “ сърцевина в нещо просто секунди.
Освен това, този „тест“ подпали много превозни средства, когато техните каталитични преобразуватели се стопят, така че САМО следвайте указанията, предоставени за тестване на конвертора, или насочете превозното средство в компетентен сервиз за професионална диагностика и ремонт.
Кодове, свързани с P2099
P2098 - Отнася се до „Системата за обработка на гориво след катализатор твърде богата банка 2“