Съдържание
- Какво означава код P0107?
- Какви са най-честите причини за код P0107?
- Какви са симптомите на код P0107?
- Как да отстраните неизправности код P0107?
- Етап 1
- Стъпка 2
- Стъпка 3
- Стъпка 4
- Стъпка 5
- Кодове, свързани с P0107
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P0107 | Сензор за абсолютно налягане в колектора (MAP) / барометрично налягане (BARO) -вход на сензора | Късо заземяване, MAP сензор, BARO сензор, ECM |
Какво означава код P0107?
OBD II код на неизправност P0107 е дефиниран като „Колектор на налягането на въздуха / барометричен кръг на налягане с нисък вход“ и се задава, когато PCM (модул за управление на силовото устройство) открие сигнал от MAP (датчик за налягане на колектора за въздух), който попада извън очакваната стойност за натоварването или положението на дросела на управляващия двигател или по друг начин не съответства на действителното налягане / вакуум във всмукателния колектор.
Всички приложения използват данни от налягането на колектора (или вакуум), за да изчислят подходяща стратегия за подаване на гориво, за да отговарят на текущото натоварване на двигателя и да направят подходящи корекции на времето за запалване, както и времето на вентила / гърбицата в приложения, в които присъстват VVT или VCS системи. , От това следва да е очевидно, че неверните или невалидни данни могат да причинят сериозни смущения в безпроблемната и ефективна работа на двигателя.
В повечето приложения код на повреда се задава, когато PCM открие несъответствие между положението на дросела и сигналното напрежение от MAP сензора за повече от четири непрекъснати секунди. Отклонението от правилното напрежение на сензора се измерва спрямо референтното напрежение за конкретното приложение. Параметърът за настройка на кода от четири секунди може да се различава в различните приложения, поради което е важно да се консултирате с ръководството за превозното средство, за което се работи, за точна информация относно параметрите за задаване на код.
Забележка: Кодовете с нисък вход на веригата често са резултат от ниско напрежение на батерията (което може да има много възможни причини), лоши връзки през електрически конектори или предварително поправено окабеляване, както и корозия в електрическите конектори. Други възможни причини за ниско входно напрежение включват лоша инсталация на следпродажбени компоненти, лошо качество на следпродажбените компоненти като предпазители, релета и превключватели и модификация на електрическата система, която би могла да включва използването на проводници, които не са оценени за използване в конкретно приложение. Въпреки това, лошите връзки често водят до високи съпротивления в някои части на веригата, поради което е важно да се извършват проверки на устойчивост и непрекъснатост по време на диагностичната процедура.
Какви са най-честите причини за код P0107?
Както при симптомите, често срещаните причини за код P0107 и неговите тясно свързани кодове, P0108 и P0109 са почти еднакви за всички приложения. Имайте предвид обаче, че една обща причина, лошо работещ двигател, може да зададе други кодове заедно с P0107, P0108 и P0109, в зависимост от конкретното приложение. По-долу са някои често срещани причини тази група кодове-
Облегнати условия на работа, причинени от немерен въздух, влизащ в двигателя
Неправилни условия, причинени от лошо поддържан двигател
Запушен или повреден каталитичен преобразувател (и)
Дефектен MAP сензор
Дефектен MAF сензор (ако има такъв)
Дефектен сензор за положение на дросела
Дефектен барометричен сензор (ако има такъв)
Отворени вериги
Късо, изгоряло или повредено окабеляване и конектори
Дефектен PCM (рядко)
Какви са симптомите на код P0107?
Въпреки че симптомите на код P0107 / P0108 / P0109 са почти еднакви при всички приложения, трябва да се отбележи, че не всички симптоми винаги присъстват във всички приложения. Освен това, тежестта на някои симптоми може да варира в различните приложения, но в по-голямата си част най-често срещаните симптоми включват следното:
Осветена светлина CHECK ENGINE
Съхранени кодове (и) на проблеми, които понякога могат да включват конкретни кодове и модели
Увеличен разход на гориво
Намалена мощност и производителност на двигателя
Труден старт
Как да отстраните неизправности код P0107?
ЗАБЕЛЕЖКА # 1: Някои приложения използват MAF (датчици за масовия въздушен поток) вместо датчици за налягане в колектора. Освен това, някои приложения използват барометричен сензор, който е вграден в MAF сензора, като барометричният сензор служи като резервно копие към MAF сензора. В тези случаи е важно да се инспектира нагретият елемент на сензора MAF за наличие на мръсотия или остатъци, които биха могли да попречат на работата / точността на сензора. В много случаи простото почистване на елемента с одобрен разтворител ще излекува проблема.
БЕЛЕЖКА 2: Преди да се опитате да диагностицирате код P0107 / P0108 / P0109, важно е да се уверите, че двигателят е в перфектен работен режим, без наличие на бегло движение или пропадане. Например, немерен въздух, постъпващ в двигателя, може да попречи на начина, по който PCM интерпретира промените в налягането / вакуума в колектора. Проверете вакуумната система и поправете всички неизправности, преди да се опитате да диагностицирате този код. Освен това, не забравяйте да сканирате за всички налични кодове за проблеми и да поправите всички други проблеми, открити, преди да диагностицирате този код.
Етап 1
ЗАБЕЛЕЖКА: За да поставите точна диагноза, в допълнение към подходящ четец на кодове и цифров мултицет, се нуждаете от ръководство за ремонт на приложението, върху което се работи, за да се определи цветното кодиране, местоположението, целта и маршрутизацията на всички свързани кабели ,
Ако приемем, че всички останали проблеми са били разрешени, запишете всички налични кодове на проблеми и запишете всички налични данни за кадър за замразяване. Тези данни ще бъдат полезни, ако по-късно бъде установена прекъсваща неизправност.
Стъпка 2
Като първа стъпка в диагностичната процедура проверете за запушен или замърсен въздушен филтър елемент, прищипан, повреден или изваден вакуумни маркучи и въздуховоди за входящ въздух, както и запушени или повредени каталитични преобразуватели (и). Поправете / сменете компонентите и маркучите според изискванията. Работете с превозното средство и преразгледайте системата, за да видите дали кодът се връща.
Ако обаче горепосочените компоненти са в добро състояние, извършете щателна проверка на всички окабелявания и конектори. Поправете / заменете всички изгорели, корозирали, повредени или подозрителни проводници и конектори. Повторете системата, за да видите дали кодът се връща.
Стъпка 3
Ако кодът се върне, извършете проверка на заземяване, непрекъснатост и референтно напрежение на всички проводници на конектора на сензора. Не забравяйте да изключите всички контролни модули, преди да правите проверки за непрекъснатост, за да не повредите модулите, и се консултирайте с ръководството относно цветното кодиране и функцията на всеки проводник в конектора.
Сравнете всички показания със стойностите, посочени в ръководството, и поправете / сменете окабеляването, както се изисква. Свържете отново всички кабели и управлявайте автомобила. Повторете системата, за да видите дали кодът се връща.
Стъпка 4
Ако кодът и симптомите продължават, консултирайте се с ръководството за правилната процедура (и) за изпитване на MAP / MAF сензора. Не забравяйте да сравните получените показания с налягането на производителя с графиката на Hertz. Сменете сензора, ако показанията (ите) са извън определените стойности.Работете с превозното средство и преразгледайте системата, за да видите дали кодът се връща.
ЗАБЕЛЕЖКА: Ако автомобилът е снабден с MAF (датчик за масовия въздушен поток) вместо MAP сензор и още не сте го направили, сега ще е подходящ момент да проверите елемента на MAF сензора за остатъци, които биха могли да повлияят на неговата производителност. Използвайте само одобрени разтворители за (внимателно) почистване на елемента. Монтирайте отново входящия канал, управлявайте автомобила и преразгледайте системата, за да видите дали кодът се връща.
Стъпка 5
Ако всички получени показания попадат в спецификациите на производителите, има вероятност да има прекъсваща неизправност, която понякога може да бъде изключително трудна за намиране и поправяне. Ако всички други опити за поправка не успеят да разрешат проблема, може да се наложи да позволите грешката да се влоши, преди да може да се постави точна и окончателна диагноза / ремонт.
Въпреки че повредата на PCM не е напълно невъзможна, това е рядко събитие. Следователно, неизправността трябва да се търси другаде, преди да бъде заменен всеки контролен модул.
Кодове, свързани с P0107
P0108 - Отнася се до „Високо входно налягане в колекторното налягане / Барометричното налягане“
P0109 - Отнася се до „Колекторно абсолютно налягане / барометричен прекъсващ кръг на налягане“
Нейната информация е информация за кода PO446 .... Джим ..... ОПИСАНИЕ НА СИСТЕМАТА Този DTC тества системата за емисии от изпарения (EVAP) за ограничен или блокиран път за вентилация на EVAP. Контролният модул командва електромагнитната тръба за отваряне на контейнера EVAP, а електромагнитната тръба на вентилационния отвор на EVAP е затворена. Това позволява вакуум да се ...
Имам 2005 trailblazer и през последните 2-3 месеца той имаше груб празен ход, спира от време на време на спирки, наистина трептящо усещане, скокове по време на шофиране и понякога получава прилив, докато е на спирка. Имах го на 3 различни механика и никой не може да разбере какво става. На път за последния ...
Ето малко информация за него, която може да ви помогне ... Джим ............ DTC P0496 ОПИСАНИЕ НА СИСТЕМАТА Този DTC тества за нежелан поток на вакуум на всмукателния колектор към системата за изпарителни емисии (EVAP). Контролният модул уплътнява EVAP системата, като командва изключващия електромагнитен клапан на EVAP от контейнера и E ...
; да, след като замених запалителната бобина и добавих няколко основания, микробусът работи добре, когато е топло, но все още има малък проблем, когато му е студено, не искам да стартира, освен ако не помпам педала за газ и кога е топло мога да го изключа и ще се стартира всеки път. кодовете, които получавам сега ...
Любопитно съм: разбирането ми е, че P0107 е код на MAP (колекторно абсолютно налягане), как определихте, че е за "VAF" (лопаточен въздушен поток)? ...