Съдържание
- Какво означава код P0097?
- Какви са най-честите причини за код P0097?
- Какви са симптомите на код P0097?
- Как отстранявате проблема P0097?
- Кодове, свързани с P0097
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P0097 | Сензор за 2-верижна схема на входящия въздух (IAT) с нисък вход | Късо заземяване, IAT сензор, ECM |
Какво означава код P0097?
За да извлечете повече мощност от зададения работен обем на двигателя, дизайнерите на двигатели са измислили множество начини, принудителната индукция е един от тях. При всмукването компресорът вкарва повече въздух в цилиндрите, отколкото биха могли да всмукват сами. Турбокомпресорите използват потока на отработените газове, за да въртят компресора, докато суперзарядите използват компресор, задвижван с колан, със сходни резултати. Някои двигатели с принудителна индукция могат да използват повече от един турбокомпресор или комбинация от турбокомпресор и свръхкомпресор.
Принуждаването на повече въздух в цилиндъра, поради което се нарича "принудителна индукция", води до повече кислород за изгаряне, за което модулът за управление на двигателя (ECM) вкарва повече гориво, което води до повече мощност. Като цяло добавянето на принудителна индукция към двигател може да генерира с 40% повече мощност от двигателя с естествен двигател със същия работен обем. Един конкретен 1.8 ℓ двигател с турбо може да произвежда 130 к.с., докато турбо версията на същия двигател може да генерира до 220 к.с., 70% увеличение на максималната мощност.
Както при двигателите без принудителна индукция, ECM при принудителна индукция използва редица показания на сензора, за да измерва впръскването на гориво и модулира времето за запалване и променливото време на вентила, като въздушен поток и температура на въздуха. Освен това заредените двигатели могат да имат няколко специални сензора, като например тези, измерващи налягането на усилването и температурата на входящия въздух (IAT), които ECM използва за настройка на отделението на горивото. Ако температурата на входящия въздух е твърде висока, това може да доведе до повишени температури на цилиндъра и прекомерен NOх (азотни оксиди) емисии, така че ECM може да намали налягането на усилването, ако е необходимо.
Двигателите с принудителна индукция имат два IAT сензора. Обикновено IAT или IAT1 се отнасят за сензора, измерващ температурата на въздуха, постъпващ в измервателя на масовия въздушен поток (MAF). Тъй като температурата на въздуха се увеличава при компресия, от турбокомпресора или свръхзаряда, сензор IAT2 се използва за измерване на температурата на въздуха след непосредствено след компресора. Ако ECM открие проблем с IAT2, като температура или напрежение извън спецификацията, той ще освети индикатора за неизправност (MIL) и ще запази диагностичен код за неизправност (DTC), P0097 Датчик за температура на всмукателния въздух 2 кръг с нисък вход, в паметта ,
Какви са най-честите причини за код P0097?
В зависимост от годината, марката и модела, DTC P0097 може да има редица причини. Ето някои от най-често срещаните.
Какви са симптомите на код P0097?
Освен MIL и в зависимост от режима на повреда, може да забележите лоша производителност на двигателя, особено при ускорение, въпреки че може да не забележите нищо по време на круиз или при ниски скорости. Някои ECM могат вътрешно да заменят определено отчитане на температурата в своите изчисления, което може да даде възможност на автомобила да работи, въпреки че все още може да изпитате груб празен ход, колебание относно ускорението, може би случайно пропадане.
Как отстранявате проблема P0097?
Тъй като IAT2 е обикновен термистор, диагнозата е доста проста, изисква а
Кодове, свързани с P0097
