Съдържание
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P200B | Задвижващ механизъм / соленоид за управление на всмукателния колектор, група 2 - проблем с производителността | Окабеляване, задвижващ механизъм / соленоид за управление на въздуха на всмукателния колектор, ECM |
Какво означава код P200B?
OBD II код на повреда P200B е общ код, който се определя като „задвижващ механизъм / соленоид за управление на всмукателния колектор, банка 2 - проблем с производителността“ и се задава, когато PCM (модул за управление на захранването) открие, че азntake Мanifold Runner ° Сзадвижването ontrol (IMCR) и / или неговата система за управление не работи според очакванията, като се имат предвид наличните входни данни от различни сензори на двигателя. Обърнете внимание, че „Bank 2“ се отнася до групата цилиндри, която не съдържа цилиндър №1 на двигатели от V-образен тип
Проблеми с производителността на задвижването на IMCR означава, че задвижването на клапата на колектора на колектора не контролира клапата на колектора на колектора, както се очаква, което обикновено означава, че клапите или не се отварят / затварят, или се отварят / затварят повече или по-малко от очакваното.
Целта на системата IMCR е да промени скоростта, с която входящият въздух влиза в цилиндрите. Чрез създаването на ограничение във всеки колектор на колектора се увеличава скоростта на въздушния поток, което води до подобряване на изпаряването на горивото, което от своя страна подобрява изгарянето и намалява емисиите на отработени газове, особено на празен ход или при ниски обороти на двигателя. По подобен начин, при по-високи обороти на двигателя, изкуственото ограничение, създадено от системата IMCR, кара въздухът да се „издува“ или да се завихри повече, отколкото би било възможно без системата IMCR, която също води до подобрено изгаряне и намаляване на емисиите на отработени газове, тъй като въздухът / горивната смес се смесва по-пълно точно преди да се запали сместа.
На практика PCM използва входни данни от сензора MAP (колекторно абсолютно налягане), сензор MAF (масов въздушен поток), ако е оборудван), IAT (температура на входящия въздух), TPS (сензор (и) за положение на дросела и кислород или въздух сензори за съотношение на горивото и сензор за оборотите на двигателя (между другото) за изчисляване на подходяща настройка за клапата на колектора на колектора. Чрез промяна на ъгъла на отваряне на капаците на колектора на колектора в съответствие с преобладаващите условия на работа, работата на двигателя се подобрява и намаляват емисиите на отработени газове в целия работен диапазон на двигателя.
Тази изчислена настройка се сравнява с действителното положение на клапата на колектора на колектора, измерено чрез специален датчик за положение. Ако РСМ определи, че желаните и действителните позиции на задвижването на клапата на колектора на колектора се различават с повече от предварително определено количество, той разпознава, че задействащият механизъм не работи както се очаква, и ще зададе код P200B и може също така да свети предупредителна светлина в резултат ,
Въпреки че спецификите на дизайна варират между приложенията и производителите, всички IMCR системи по същество са еднакви по отношение на конструкцията и принципите на работа. Всички системи се състоят от отделни метални капаци, които са свързани към управляващ прът, който изпълнява дължината на входящия колектор, който от своя страна е свързан с задвижващ механизъм, който може да бъде или електронно управляван постоянен постоянен двигател, или задействащ механизъм, който се управлява от вакуум на двигателя. По този начин всички капаци, които са свързани към задвижването чрез управляващия прът, се движат със същото количество, когато задействащият механизъм е активиран.
Трябва да се отбележи обаче, че клапите на колектора на колектора никога не затварят напълно отделните проводници на колектора. В повечето приложения ограничението блокира само около 60% от диаметъра на бегачите, но този процент варира между приложения, модели и производители. Трябва също така да се отбележи, че системите за IMCR обикновено нямат настройка „отворена“ по подразбиране, към която системата се настройва по подразбиране, когато възникне повреда. На практика това означава, че ако системата не успее в затворено положение, клапаните на колектора на колектора ще останат в затворено положение, докато повредата не бъде поправена или коригирана. Следователно, в зависимост от положението на IMCR, когато е възникнала повреда, работата на двигателя може да бъде намалена сериозно при някои обороти на двигателя, в зависимост от положението на IMCR, когато е възникнала повредата.
Къде се намира сензорът P200B?
Изображението по-долу показва типичното разположение на клапаните на входния колектор на входния колектор.
В този пример червените стрелки показват отделните клапи на бегача в напълно отворено положение; жълтата стрелка обозначава вакуумния задвижващ механизъм, синята стрелка обозначава пръта, свързващ задвижването с лоста за управление на клапата, а зелената стрелка показва сензора за положение на клапата на бегача и неговия електрически конектор.
Имайте предвид, че тъй като реалното устройство и конструкция на системата IMCR варира в различните приложения, важно е да се обърнете към ръководството за засегнатото приложение за подробности относно правилната процедура, която да следвате, за да получите достъп до различните компоненти на системата IMCR за това конкретно приложение.
Какви са най-честите причини за код P200B?
Често срещаните причини за код P200B могат да включват следното-
ЗАБЕЛЕЖКА: Някои от причините, изброени тук, могат да създадат допълнителни кодове, които се отнасят до повреди и / или неизправности в един или повече сензори на двигателя и / или техните управляващи вериги. Ето защо, когато код P200B се среща във всяко приложение, е важно да се диагностицира и разреши кодовете в реда, в който са били съхранени. Ако не направите това, това ще доведе до неправилна диагноза, загубено време и ненужна подмяна на части и компоненти.