Съдържание
- Какво означава код P0487?
- Какви са най-честите причини за код P0487?
- Какви са симптомите на код P0487?
- Как да отстраните неизправности код P0487?
- Кодове, свързани с P0487
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P0487 | Система за рециркулация на отработените газове (EGR), контрол на положението на дросела - неизправност в схемата | Окабеляване, лоша връзка, ECM |
Какво означава код P0487?
P0487 означава, че устройството за управление на двигателя (ECU) открива проблем със скоростта на потока на системата за рециркулация на отработените газове (EGR) или не открива напрежение към електромагнитната верига на EGR.
Този код за диагностика на проблеми е съставен от две части. Първата част е неизправен EGR клапан или проблем с проводниците на кабелите (отворени или къси съединения, скъсани проводници, повредени или корозирали конектори). Другата част е свързана с веригата за контрол на положението на дросела. Съвременните автомобили използват т. Нар. „Шофиране чрез телени системи“. В тази система педалът на дросела и дроселната клапа не са свързани механично, а електрически. В педала има потенциометър, който следва положението на педала и подава сигнал към електрически мотор, разположен в тялото на дросела. В тази подредба имате много електрически компоненти и връзки, които могат да бъдат източник на проблема.
Какви са най-честите причини за код P0487?
Някои често срещани причини, водещи до код P0487, са запушени или блокирани EGR и DPFE (това е делта за обратна връзка EGR, система, използвана от Ford) пасажи и сензори, дефектен EGR датчик, MAP датчик, дефектен клапан на EGR, дефектен електромагнитен регулатор на EGR, счупен вакуум линия или дефектна кабелна система или конектори.
Често срещана неправилна диагноза за този код е, ако се приеме, че самият EGR клапан е дефектен и замести скъпата част. EGR клапанът се отказва много по-малко от другите компоненти, свързани с неговата работа.
Какви са симптомите на код P0487?
В ранния етап няма да видите никакви симптоми. Кодът ще се съхранява в ECU и може да отнеме няколко старта, докато лампичката на работния двигател не светне. В някои крайни случаи ще почувствате значителна разлика в работата на вашия автомобил.
Ако EGR се затвори затворен, колата ще започне да чука и ще има повишен азотен оксид. Когато този вид чукане присъства за определен период от време, можете да проверите EGR, като загреете двигателя си и го върнете. Докато revving, следете EGR за движение.
EGR се отвори. Това ще доведе до големи течове на вакуум. Това ще доведе до неефективно горене, колебание, груб празен ход и дори спиране. Отворен клапан EGR позволява на прекомерно количество отработени газове да влязат в горивната камера и да разруши сместа на въздушното гориво, предотвратявайки правилното й изгаряне. За да тествате този случай, оставете колата на празен ход с ръчната спирачка и разгледайте към вала на EGR.
Можете да изпитате и други симптоми като: детонация, спиране, трудно стартиране и груб или неправилен празен ход.
Как да отстраните неизправности код P0487?
Има две основни EGR системи за търговски превозни средства. Първият се управлява от вакуум на двигателя, а вторият се управлява от малки електрически двигатели. Вакуумната система може да бъде разделена на две подсистеми. Общото тук е задвижването на клапана, което е еднакво за двете системи. Разликата е, че в единствената вакуумна система вакуумът от двигателя директно движи мембраната на клапана. В другата система електромагнитните клапани се използват за контрол на количеството вакуум.
В системата, управлявана от електрически изпълнителен механизъм, клапанът е директно прикрепен към клапана и неговото положение се контролира от различна степен на напрежение от ECU. ECU използва данни от различни източници като: датчик за положение на дроселовата клапа, датчик за скоростта на автомобила, датчик за масовия въздушен поток и кислородният сензор помага да се определи положението на клапана на EGR. За да определи дали EGR дебитът е правилен, ECU използва няколко допълнителни стойности, събрани от: датчик за налягането на въздуха в колектора, датчик за барометрично налягане и EGR сензор за обратна връзка, ако има такъв.
За да извършите правилна диагностика на този код, ще ви е необходим качествен скенер, подходящ за вашия автомобил, и цифров мултицет, ръчна вакуумна помпа.
Започнете с визуални проверки на вакуумните маркучи и проводници, участващи в свързването на EGR с останалите компоненти. Ако намерите маркучи, които са изключени или напукани, ги сменете. Същото е с проводниците и конекторите, ако има шорти или счупена тел, поправете ги. Когато сте готови за проверка на вакуумни маркучи и електрически връзки, изтрийте всички кодове за грешки и тествайте системата. Ако все още са представени TDC, запишете ги и замразете данните от кадъра.
Ако състоянието е прекъснато, това може да доведе до проблем със: EGR или DPFE сензор, подозирайте хлабави, корозирали или груби връзки, залепване на EGR клапан или електромагнитен контрол на EGR.
Сега трябва да проверите работата на EGR и проходите в тялото. С течение на времето и с увеличаването на пробега на автомобила, въглеродът от двигателя започва да се натрупва вътре в корпуса на клапана и да запушва проходите. За да проверите това, изключете вакуумния маркуч, работещ с EGR и свържете ръчната вакуумна помпа. Стартирайте двигателя. Докато двигателят работи на празен ход, приложете вакуум към EGR клапана с помощта на помпата и наблюдавайте работата на EGR. Ако EGR се отвори и двигателят продължи да работи без да спира, някои или всички проходи в корпуса се блокират от натрупване на въглерод. В такъв случай отстранете клапана, намерете изпускателните отвори и отстранете целия въглерод от проходите и корпуса на клапана. Ако вентилът не работи под вакуум, сменете цялото устройство. Ако двигателят спре, след като вентилът се отвори, проверете вакуума към EGR соленоида.
Сега преминаваме към EGR соленоида. Ако имате вакуум на входа, трябва да проверите за вакуум на изхода. За да направите това, изключете изхода, докато двигателят работи и активирайте соленоида с инструмента за скенер. Ако соленоидът не е дефектен, трябва да чуете звук от кърлежи от него и да се представи вакуум на контакта. Ако не чуете кърлежите или видите вакуум, тествайте конектора за напрежение или заземяване. Ако те не са представени, изключете конектора на ECU и тествайте за непрекъснатост. Ако откриете отворени или къси съединения, поправете ги.
Ако системата е от втория тип, управлявана от малък електродвигател, активирайте EGR, докато двигателят работи на празен ход, а ако двигателят не спира, отпуснете EGR и го тествайте, ако се движи. Някои модели ще се нуждаят от допълнително заземяване, след като извадите корпуса от двигателя. Ако повредата е във клапана, сменете я, изтрийте кодовете и тествайте автомобила. Ако EGR работи, извадете го от двигателя и го оставете настрана. Опитайте се да стартирате двигателя, ако не се стартира или стартира и работи на празен ход, това означава, че проходите на EGR са без препятствия, ако двигателят стартира и работи на празен ход, имате запушени EGR пасажи. За почистване на EGR използвайте химическо средство, не забравяйте да проверите препоръките на производителя. Ако EGR работи и сергията на двигателя задава сигнала за напрежение от ECU до EGR. Обърнете внимание на показанията на напрежението и ги проверете с посоченото от производителя, защото някои използват множество сервоуправления за активиране. Ако има разлика е показанията на напрежението, изключете конектора на ECU и тествайте снопчето за правилно съпротивление и непрекъснатост. Поправете къси или скъсани проводници. Нулирайте кодовете и тествайте автомобила.
Схема за управление на положението на дросела
В повечето случаи причината за този код е EGR клапан, но в някои случаи след почистване или подмяна на клапана кодът все още е представен. За да намерите проблема, трябва да проучите веригата за регулиране на положението на дросела. За да направите това, ще ви трябва: код четец, цифров мултиметър и схема на свързване на веригата.
- Започнете с визуална проверка на педала и тялото на дросела. Потърсете свободно движение и без обвързване. Проверете проводниците и съединителите. Ако всичко е наред, продължете напред.
- Намерете тялото на дросела и отстранете всички пластмаси, които го покриват, така че можете да видите платката на дросела. Имате нужда от някой, който да стартира колата и натиснете педала на дросела, докато наблюдавате движението на дроселовата клапа. Ако има нещо необичайно, проверете тялото на дросела и сензора за положение на педала.
- За да проверите тялото на дросела, като потърсите ръководството или интернет, за да намерите кои щифтове сте изпитали да тествате с мултиметъра.
- Върху проводника от педала на дросела трябва да има щифтове със съпротивление, които се променят в зависимост от положението на педала. Намерете ги и измерете съпротивлението, като натискате педала докрай. Четенето трябва да е гладко без прекъсвания и прекъсвания. Ако има някакво прекъсване, проблемът може да е в самия потенциометър, ако можете да получите каквото и да било отчитане, което трябва да проверите.
- Проверете кабела за непрекъснатост на дебита на цифровия многометър. Проверете снопчетата за открити, къси, счупени или напукани проводници. Ако намерите какъвто и да е ремонт, преди да продължите.
- В сензора за положение на дросела има път и последовател, които определят положението на педала и s сигнала към тялото на дросела. Понякога пътят, който е направен от графит, може да съхрани или мръсотия и мазнини могат да го замърсят. В такъв случай махнете педала и разгледайте сензора.
- Почистете външната страна на сензора, преди да го отворите. След като го отворите проверете графитния път, ако има знаци за съдове, може да се наложи да замените целия комплект педали. За някои модели може да намерите графичен път за замяна. Ако пътеката е замърсена, използвайте меки памучни пъпки и алкохол и внимателно почистете замърсяванията.
- Инсталирайте отново дросела и направете пробно шофиране.
- Ако проблемът все още е налице, може да имате дефектен задвижващ механизъм на дросела и може да се наложи смяна.