Съдържание
- Какво означава код P0238?
- Какви са най-честите причини за код P0238?
- Какви са симптомите на код P0238?
- Как да отстраните неизправности код P0238?
- Етап 1
- Стъпка 2
- Стъпка 3
- Стъпка 4
- Стъпка 5
- Стъпка 6
- Кодове, свързани с P0238
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P0238 | Сензор за абсолютно налягане на колектора (MAP) A, ТС система с висок вход | Кабел къс до положителен, MAP сензор, ECM |
Какво означава код P0238?
OBD II код за неизправност P0238 е общ код, който се определя като „Датчик за абсолютното налягане в колектора (MAP)„ A “- висок вход на TC система“ и се задава, когато PCM (Powertrain Control Module) открие ненормално високо отчитане или стойност в контролната верига на усилване на турбокомпресора. Обърнете внимание, че „висок вход“ в това определение може да бъде по-високо от очакваното сигнално напрежение от дефектен MAP / сензор за усилване на налягането, или „висок вход“ може да се отнася до по-високо от очакваното сигнално напрежение, причинено от действителното налягане на усилване, което е по-високо отколкото би било очаквано предвид работните условия (като текущата скорост на двигателя и отваряне на дросела), които се получават във всеки даден момент.
Също така имайте предвид следното, за да избегнете объркване,
Докато единствената функция на турбокомпресора е да компресира въздуха, който влиза в двигателя, за да увеличи мощността на двигателя, обемът и налягането на сгъстения въздух трябва да се контролират в много тесни граници, за да се гарантира, че максималната мощност на двигателя е достъпна в толкова широки граници възможно най-голям диапазон на обхвата на мощността на двигателя и за защита на двигателя от прекалено високи условия, които могат да повредят или дори да унищожат двигателя.
За да изпълнят и двете задачи, системите за управление на двигателя използват сензори за налягане във всмукателния колектор, за да наблюдават общото налягане на входящия въздух. В повечето приложения този сензор е известен като сензор за абсолютно налягане на колектора и работи, като променя вътрешното си съпротивление в отговор на промени в налягането на входящия въздух. Тези датчици се доставят с 5-волтово референтно напрежение от PCM и когато налягането в колектора се повиши, съпротивлението в сензора се увеличава с предсказуемо количество, което кара по-малко ток да се връща обратно към PCM, и обратно, тъй като налягането намалява.
ЗАБЕЛЕЖКА: В някои приложения MAP или усилвателните сензори за налягане са електрически противоположни; вижте ръководството за приложението за подробна информация по този много важен въпрос.
Този възвратен ток е известен като напрежение на сигнала, което PCM интерпретира като налягане. PCM използва тази информация, за да управлява изхвърлящ механизъм, известен като „шлюз за отпадъци“ в турбокомпресора, който контролира или ограничава обема на отработените газове, който се използва за задвижване на турбинното колело на турбокомпресорите. По този начин, ако MAP сензорът сигнализира на PCM, че е достигнато максимално допустимо налягане за усилване, PCM подава сигнал към задвижващия механизъм за отворен отвор, за да отвори механизма, за да позволи част от отработените газове, наричани също "задвижващо налягане", да заобикалят колелото на турбината, като постъпват директно в изпускателната система. Обратно, за да се поддържа налягането на усилване на оптимални нива, PCM командва затворът затворен, когато налягането в колектора спадне.
В напълно функционална система PCM поддържа налягането на усилване в допустимия диапазон, като непрекъснато контролира движението на отвора за отпадъци, като ефективното управление разчита на непрекъснат сигнал от MAP сензора, който сигнал непрекъснато ще се увеличава и намалява при директен отговор на непрекъснато променящата се скорост на двигателя, която е характеристика на нормалното шофиране.
Въпреки това, поради тежки условия на работа, механизмът за затваряне на отпадъците е склонен към повреди като свързване, залепване или дори счупване. Когато това се случи и в зависимост от точния характер на проблема, налягането на задвижването не винаги може да бъде ефективно контролирано, което може да доведе до развитие на потенциално опасни условия на усилване. По този начин, за да се предотврати повреда на двигателя, повечето приложения ще влязат в режим на безопасност при отказ или накуцване, когато съществува условие за свръх усилване. В повечето приложения PCM също ще зададе код P0238 и ще светне предупредителна лампа на първия цикъл на отказ.
Изображението по-долу показва подробности за механизма за затваряне на отпадъци (кръг в червено) на типичен турбокомпресор, какъвто може да се намери в почти всяко приложение за наличности.
Какви са най-честите причини за код P0238?
Някои често срещани причини за P0238 могат да включват следното:
ЗАБЕЛЕЖКА: Както е посочено другаде, проблеми като изтичане на уплътнения на изпускателния колектор или повреда на колелото на турбината или компресора (или и двете) е по-вероятно да възникнат при условия на усилване, отколкото при условия на усилване.
Какви са симптомите на код P0238?
Някои често срещани симптоми на P0238 могат да включват следното:
Как да отстраните неизправности код P0238?
ЗАБЕЛЕЖКА # 1: Обърнете внимание, че механичните повреди, като прекомерна свободна игра в вала, свързваща турбинните и турбинните колела, износени лагери на вала, износени уплътнения на вала или повреда на колелата на турбината / компресора, е по-вероятно да доведат до по-малък тласък - отколкото над условие за усилване. Въпреки че това са сериозни дефекти, които трябва да бъдат коригирани незабавно или преди да се върне превозното средство в експлоатация, първата стъпка при диагностицирането на този код (след елиминиране на проблеми с окабеляването / електрическата инсталация) трябва да включва проверка на състоянието и работа на механизма за защита на отпадъците и неговия задвижващ механизъм.
БЕЛЕЖКА 2: Освен ръководство за ремонт и цифров мултицет, ръчна вакуумна помпа, снабдена с градуиран манометър, както и манометър за усилване на турбокомпресора ще бъдат най-полезни при диагностициране на код P0238, ако системата за управление на усилването се работи във вакуум.
Етап 1
Запишете всички налични кодове за неизправности, както и всички налични данни за кадър за замразяване. Тази информация може да бъде полезна в случай, че се диагностицира прекъсваща неизправност по-късно.
ЗАБЕЛЕЖКА: Сканирайте цялата система за управление на двигателя за други кодове (както активни, така и висящи), които са свързани със системата за контрол на усилването, и по-специално, за всички кодове, които показват късо съединение или други проблеми във всяка част на системата за управление на двигателя. В повечето приложения няколко датчика на двигателя споделят една от две вериги на референтно напрежение, което означава, че повреда или дефект в една верига може да повлияе на работата на няколко датчика на двигателя едновременно. По този начин, ако има кодове, които се отнасят до проблеми с „Референтно напрежение“, без да се позовавате на конкретен сензор, верига, компонент или система, първо проучете и разрешете тези кодове, преди опит за диагностика и поправка на код P0238.
Стъпка 2
Ако няма други кодове, вижте ръководството за намиране и идентифициране на всички съответни компоненти, както и функцията, маршрутизацията, цветното кодиране и местоположението на всички свързани проводници и, ако е приложимо, всички свързани линии на вакуум и вакуум соленоиди и / или възвратни клапани.
Извършете щателна визуална проверка на всички свързани проводници / конектори; потърсете повредено, изгоряло, късо, изключено или корозиращо окабеляване и / или конектори. Направете ремонт според нуждите.
Ако механизмът за управление на отпадъците е с вакуум управление, потърсете повредени, разцепени. Разглобени, перфорирани или загинали вакуумни линии и заменете всички линии, които са в по-малко от перфектно състояние. Също така тествайте работата на всички вакуумни възвратни клапани, като изсмуквате въздух през тях в посоката, посочена на клапана със стрелка или друго устройство. Сменете всички вакуумни контролни клапани, които позволяват въздушен поток в двете посоки или които не позволяват въздушен поток в посочената посока.
ЗАБЕЛЕЖКА: Ако приложението не е снабдено с манометър за усилващо налягане на арматурното табло, сега ще е подходящ момент да проверите действителното налягане на усилването на турбокомпресорите с тестовия манометър, за да проверите дали съществува действително състояние на усилване или не. Повечето производители доставят специална точка за изпитване на входящия канал за точно тази цел, така че вижте ръководството за приложението, за да намерите тази точка. Не забравяйте да следвате инструкциите, предоставени в ръководството точно по време на тази стъпка, за да сте сигурни в получаването на точни резултати от теста.
Стъпка 3
Ако не са открити видими повреди в окабеляването и няма налично действително състояние на усилване, подгответе се да извършите проверка на еталонното напрежение, съпротивление, непрекъснатост и заземяване на всички свързани кабели, но не забравяйте да изключите всички кабели от PCM по време на това стъпка за предотвратяване на повреда на контролера.
Обърнете специално внимание на веригата на еталонното напрежение, която трябва да носи ток между 4,5 волта и около 4,8, до 4,9 волта, когато веригата е активирана. Ако показанието е по-ниско, извършете проверка на съпротивлението на тази верига и направете ремонт или сменете окабеляването, както е необходимо, за да се уверите, че правилният ток достига до MAP на сензора за контрол на усилването.
ЗАБЕЛЕЖКА: Ако не присъства нито референтно напрежение, нито земя, вижте ръководството за подробности за това как да тествате съответните терминали на PCM директно. Ако на конектора на PCM няма ток, сменете PCM. Също така имайте предвид, че PCM доставя земята за тази верига за повечето приложения, така че вижте ръководството за подробности (KOER / KOEO) как да установите заземяващата връзка.
Също така не забравяйте да проверите вътрешното съпротивление на MAP сензора съгласно инструкциите, дадени в ръководството, тъй като тази стойност е сравнително добър показател за общото състояние на сензора. Сравнете това отчитане със стойността, посочена в ръководството, и сменете сензора, ако неговото съпротивление не попадне в диапазона, определен от производителя.
Стъпка 4
Ако кодът продължава, но цялото окабеляване е без дефекти и се знае, че е добро, използвайте скенера, за да командвате портата за отпадъци напълно отворена и затворена няколко пъти. При някои скенери това ще бъде посочено като процент на отваряне, докато при други може да бъде посочено като степен на въртене.
Независимо от показаната единица, сравнете това отчитане със стойностите, посочени в ръководството, както за напълно затворено, така и за напълно отворено положение. Тази стойност ще бъде изразена като напрежение: по този начин, ако напълно отвореното положение доведе до стойност на напрежение, която надвишава максимално допустимото напрежение, подозирайте проблем с окабеляването, дефектен сензор за положение на затворите за отпадъци или неправилно регулиран пулт за управление.
По същия начин, ако напълно затвореното положение даде стойност на напрежение, по-висока от минималната допустима стойност, заподозрете за неправилно регулиран контролен прът, дефектиращ превключвател на положението или някакъв проблем във вътрешността на турбокомпресора, който предотвратява пълното затваряне на портата за отпадъци. Ако това се окаже вярно, по-мъдрият вариант е да се насочи превозното средство за професионална диагностика и ремонт.
Стъпка 5
Изследвайте възможните причини, изброени в стъпка 4, една по една. Например, консултирайте се с ръководството за подробности за това как да определите правилното регулиране на управляващия прът на задвижването и следвайте инструкциите ТОЧНО, за да потвърдите, че неправилното регулиране е причината за кода или може да се изключи като възможен код на кода.
По подобен начин изключете управляващия прът, ако задвижването е с вакуум и вижте дали механизмът за затваряне на отпадъците се движи свободно през целия си допустим обхват, като го премествате ръчно. Също така тествайте вакуумния задвижвач, за да се уверите, че той реагира на предписания вакуум, но по-важното е, че той държи вакуум. Сменете вакуумния задвижващ механизъм, ако не работи според очакванията или ако ръчно изтегленият вакуум се разпадне - колкото и да е бавно.
Изчистете всички кодове след приключване на всички ремонти и управлявайте автомобила за поне един цикъл на задвижване, преди да сканирате отново системата, за да видите дали кодът се връща.
Стъпка 6
Ако стъпки от 1 до 5 не разрешат проблема, заподозрете дефектна PCM, но тъй като това е изключително рядко събитие, много по-вероятно е механична повреда на механизма за затваряне на отпадъци вътре в турбокомпресора да е причината за проблема.
Понякога е по-изгодно да смените турбокомпресора, отколкото да правите опит за ремонт, но във всички случаи, когато турбокомпресорите се свалят и подменят, процесът трябва да следва определени предписани стъпки, за да се осигури правилно смазване на подвижните части. Обърнете се към ръководството за правилната процедура (и), която следвате, за да подготвите и инсталирате заместващия турбокомпресор и не забравяйте да следвате предоставените инструкции ТОЧНО, за да предотвратите преждевременната повреда на заместващия турбокомпресор.
Друга възможност е да се обърнете превозното средство към дилъра или друг компетентен сервиз за професионална диагностика и ремонт.