P010C - Маса или обем на въздушния поток "B" верига ниска

Съдържание

• Какво означава код P010C?
• Какви са най-честите причини за код P010C?
• Какви са симптомите на код P010C?
• Как отстранявате проблема P010C?

Код на проблема	Местоположение на грешка	Вероятна причина
P010C	Маса или обем въздушен поток "B" верига ниска	Късо заземяване, сензор MAF / VAF, ECM

Какво означава код P010C?

Кодът за грешка P010C се задава, когато напрежението или честотата на сигнала на MAF е под очакваните стойности. Този код е подобен на неизправност на веригата на сензора PF100 / P010A - MAF. Разликата между двата кода е, че PCM е определил изхода на сензора като дефектен за P010C код. MAF сензорите за горещи проводници често се замърсяват, причинявайки код P010C.

Отстраняването на неизправности е същото като за P0102. Сензорите A и B са в един и същ физически сензор. Те са само две различни излишни вериги, които функционират като резервно копиране и самопроверка.

Когато диагностицирате кодовете на сензорите на МАФ, разбирането на резервоарите за гориво е много важно. Моля, вижте статията за тапицерията на горивото (P0171):

Резервоари за гориво - постно

Идентифицирането на типа MAF сензор в колата ви също ще помогне за диагностицирането. Съществуват редица различни MAF сензори, включително най-често срещаните сензори за горещи проводници. Следващият видеоклип в Youtube описва лопатки, аналогови или цифрови горещи проводници и вихрови MAF сензори:

Забележка:Кодовете с нисък вход на веригата често са резултат от ниско напрежение на батерията (което може да има много възможни причини), лоши връзки през електрически конектори или предварително поправено окабеляване, както и корозия в електрическите конектори. Други възможни причини за ниско входно напрежение включват лоша инсталация на следпродажбени компоненти, лошо качество на следпродажбените компоненти като предпазители, релета и превключватели и модификация на електрическата система, която би могла да включва използването на проводници, които не са оценени за използване в конкретно приложение. Въпреки това, лошите връзки често водят до високи съпротивления в някои части на веригата, поради което е важно да се извършват проверки на устойчивост и непрекъснатост по време на диагностичната процедура.

Какви са най-честите причини за код P010C?

В зависимост от годината, марката и модела, DTC P010C може да има редица причини. Ето някои от най-често срещаните.

Toyota / Lexus - MAF сензорът за горещи проводници е известен като чувствителен към замърсяване с масло и замърсяване на въздушния филтър. Почистването може да работи, но подмяната на сензора MAF и въздушния филтър OEM (оригинален производител на оборудване) са сигурен поправка.

Автомобили на възраст над десет години - С течение на времето гумените маркучи могат да станат чупливи и да се напукат там, където трябва да се огънат. Направете щателна проверка на всички гумени маркучи, от вакуумните тръби до всмукателната тръба.

General Motors - Някои превозни средства, със силно замърсен каталитичен преобразувател, могат да зададат този DTC. Направете тест на вакуум на двигателя

Автомобили Volkswagen / Audi

Превозни средства на склад - Проверете окабелите и системите за всмукване на въздух за заразяване и повреда от гризачи. Гнездата на мишките не са рядкост в съхраняваните превозни средства и те са склонни да строят гнездата си на недостъпни места, като тръбата за всмукване на въздух. Изграждането на гнездата им изглежда харесва въздушния филтър и шумозаглушаващите материали, които лесно могат да запушат системата за всмукване или да замърсят МЗГ. Изглежда, че мишките имат вкус към гумени маркучи и електрическа изолация, а дъвчещите маркучи и проводници са често срещан проблем.

Автомобили с EGR клапани - Някои EGR (рециркулация на отработените газове) с течение на времето могат да се замърсят с въглерод, да се залепят и да повлияят неблагоприятно на въздушния поток, което води до този DTC.

Неизправен PCV клапан - Авариен клапан PCV (положителна вентилация на картера) може да позволи твърде много въздух от картера в всмукателната тръба. В зависимост от мястото, където е входът на PCV, той може просто да въведе твърде много въздух или да замърси въздушния филтър и MAF с масло.

Неизправен MAP сензор - Някои автомобили могат да използват сензор MAP (абсолютно налягане в колектора) заедно с МАФ. Ако MAP е дефектен, това може да изхвърли таблицата с приетите стойности за МАФ, което води до този DTC, дори ако няма нищо лошо в МАФ. Както винаги, проверете и поправете всички едновременни DTC.

Най-общо казано, ако нещо изглежда не на място, то вероятно е така. В случай на MAF сензор, замърсяването може също толкова лесно да настрои DTC P010C, колкото и разделителната тръба за разделяне. Обикновено най-добрата практика диктува като се започне първо с най-простия и най-евтиния ремонт. Ако алкохолна баня и нов въздушен филтър решат проблема ви със замърсяване с МАГ, тогава ще спестите няколко стотин долара. От друга страна, ако можете да премахнете счупени вакуумни тръби, корозирали електрически връзки и запушени тръби за всмукване на въздух, можете да похарчите парите за нов МЗГ с увереност.

Какви са симптомите на код P010C?

ECU също ще свети MIL (индикатор за неизправност), наричан още CEL (контролна светлина на двигателя), въпреки че може да не забележите проблеми с управляемостта. Все пак, освен MIL, някои често срещани симптоми могат да включват затруднение при стартиране, лошо качество на празен ход или липса на мощност. Освен това, тъй като MIL посочва, че ECU сега работи на двигателя в отворен цикъл „домашен режим с накъсване“, може да забележите и слаба икономия на гориво.

Как отстранявате проблема P010C?

Във входящия въздушен поток MAF е разположен някъде между кутията за въздушен филтър и всмукателния колектор, някои модели поставят сензора точно върху кутията за въздушен филтър, а други - в маркуча за всмукване. В зависимост от това дали МАФ има вграден сензор за IAT (температура на входящия въздух), може да има между четири и седем проводника, излизащи от него. Следните стъпки за отстраняване на неизправности трябва да бъдат предприети, за да се потвърди повредата и да се извърши правилен ремонт.

1. Ако можете да запишете или замразите данни от рамка (FF), като вземете предвид важни FF точки от данни, като RPM, скорост на превозното средство и положение на предавката. Опитайте да си припомните условията за шофиране, както и всички скорошни технически поддръжки или ремонти, когато MIL се появи за първи път. Всичко това може да ви даде указания за възникването на проблема. Трябва да се отбележат и едновременни DTC, особено ако са свързани със системата за измерване на гориво и въздух, като P0171 или P0111.
2. Изчистете DTC, изключете двигателя и след това завъртете запалването в положение KOEO (Key ON, Engine OFF).
   1. Ако същият DTC се върне незабавно, има вероятност да имате твърда повреда, може би скъсан проводник, мъртъв сензор или изключен датчик. Ако случаят е такъв, разгледайте конектора и окабеляването към MAF.
   2. Изключете захранващото устройство и проверете конектора за корозирали или повредени щифтове или контакти.
   3. Ако същият DTC не се върне на KOEO, вътрешността на сензора и окабеляването вероятно са електрически здрави.
3. Ако тестът KOEO не освети MIL, стартирайте двигателя и го оставете на празен ход.
   1. Ако MIL светне по време на теста на KOER (Key ON, RUNNING на двигателя), със същия DTC, подозирайте MAF да усети частта от замърсяване или блокиране. Извадете МЗГ и го огледайте с фенерче. Издухайте праха или остатъците, които може да блокират чувствителната част. Ако подозирате замърсяване с масло или подобно, можете да опитате да го почистите във вана от изопропилов алкохол (90% или по-добре), електрически контактно почистващо средство или спрей за почистване на сензор MAF. Не се опитвайте да почиствате или търкате сензорната част, тъй като това може да бъде изключително крехко. Въпреки това, прекомерното замърсяване може да бъде невъзможно да се почисти, дори и след множество приложения, и подмяната може да бъде единствената възможност.
   2. Едновременна DTC на тапицерията на горивото, като P0171, може да сочи към изтичане на всмукване или изтичане на вакуум. И в двата от тези случаи в двигателя постъпва повече въздух, отколкото MAF и ECU могат да отчитат правилно. Потърсете хлабави или напукани вакуумни линии, включително тези към усилвателя на вакуумната спирачка или превключвателя на волана на празен ход. Проверете също маркуча на входящия въздух след МАФ, като се уверите, че няма дупки или пукнатини.
4. Ако тестът KOER е неубедителен, може да се наложи да вземете автомобила за тест. Ако сте успели да получите важна информация от данните на FF, опитайте се да възпроизведете условията на шофиране, по време на които е открита повредата. Липсата на мощност и светещият MIL при силно ускорение може да сочи например спукан маркуч за всмукване.