P0432 - Основен каталитичен преобразувател, група 2 - ефективност под прага

Съдържание

• Какво означава код P0432?
• Къде се намира сензорът P0432?
• Какви са най-честите причини за код P0432?
• Колко скъпо е да коригирате код P0432?
• Какви са симптомите на код P0432?
• Какви са общи решения за код P0432?
• Колко сериозен е код P0432?
• Колко е безопасно все още да карате колата с код P0432?
• Колко трудно е да поправите код P0432?
• Какви са често срещаните грешки при поправка на код P0432?
• Как да отстраните неизправности код P0432?
• Етап 1
• Стъпка 2
• Стъпка 3
• Стъпка 4
• Стъпка 5
• Стъпка 6
• Кодове, свързани с P0432

Код на проблема	Местоположение на грешка	Вероятна причина
P0432	Основен каталитичен преобразувател, група 2 - ефективност под прага	Каталитичен преобразувател, окабеляване, HO2S 2

Какво означава код P0432?

OBD II код на повреда P0432 е общ код, който е дефиниран като "Основна ефективност на катализатора под прага -Bank 2" и се задава, когато PCM (Powertrain Control Module) открие, че ефективността на каталитичния конвертор в банка 2 е паднала под минимално допустимо ниво. При двигатели с две цилиндърни глави „Bank 2“ се отнася до групата цилиндри, която не съдържа цилиндър №1.

Целта на каталитичния преобразувател е да намали вредните емисии на отработени газове до по-малко вредни вещества чрез процес на окисляване, който зависи от различни благородни метали в преобразувателя, които са при много високи температури. Когато потокът отработени газове преминава над или през благородните метали, известен още като катализаторите, сложна поредица от химически действия и реакции превръщат особено азотните оксиди в безобидни вещества като кислород и вода.

Въпреки че катализаторите не се консумират в процеса на преобразуване, има много фактори, свързани с нормалната (или понякога ненормална) работа на двигателя, които могат или да съкратят полезния живот на каталитичния конвертор, или да го повредят до момента, в който той вече не работи като предвидено, със сериозни отрицателни ефекти върху икономията на гориво и околната среда.

Следователно, за да наблюдава ефективността на каталитичния преобразувател (и) във всяко приложение, PCM използва входни данни от (сред другите сензори), както сензорите за кислород нагоре и надолу по веригата (или за някои приложения, сензорите за съотношение въздух / гориво). В напълно функционална система показанията от сензора за поток от кислород варират значително няколко пъти в секунда, тъй като той реагира на промените в съдържанието на кислород в потока на отработените газове, докато показанията от сензора надолу по веригата остават доста постоянни, при условие че каталитичният преобразувател работи при високо ниво на ефективност.

На практика PCM сравнява входните данни, които получава от сензорите нагоре и надолу по веригата, и ако установи, че показанията от сензора надолу по веригата съвпадат с тези от сензора нагоре по течението, той използва сравнителните входни данни за изчисляване на ниво на ефективност на засегнатия каталитичен преобразувател. Ако тази изчислена стойност падне под предварително зададена минимална стойност, PCM ще зададе код P0432 и като резултат ще освети предупредителна лампа.

Къде се намира сензорът P0432?

Каталитичните преобразуватели са монтирани в изпускателната система пред заглушителите, които приличат. Диаграмата по-долу показва типичното разположение на каталитични преобразуватели в изпускателна система, монтирана към двигател V-Type.

Какви са най-честите причини за код P0432?

Най-честите причини за код P0432 са много и разнообразни, но могат да включват следните:

Отказ на каталитичен преобразувател поради дълга употреба

Преждевременна повреда на възстановени или ремонтирани каталитични преобразуватели

Неизправности и / или неизправности в почти всяка система, сензор или компонент, който влияе / контролира / следи / регулира горенето и следователно емисиите на отработени газове

Използване на неподходящо или некачествено гориво

Изпускателни течове в изпускателни компоненти като изпускателни колектори, тръби, балансиращи тръби, гъвкави маркучи / тръби и заглушители

Ограничения навсякъде в изпускателната система, които предотвратяват или инхибират свободния поток на отработените газове

Механични проблеми в двигателя, като прекомерно износване на цилиндри / бутало / бутални пръстени / клапани, които причиняват прекомерна консумация на масло

Използване на подобрено или неоторизирано PCM програмиране

Неправомерни или незаконни модификации или изменения на изпускателната система

Неуспешна или неуспешна PCM. Обърнете внимание, че в случай на код P0432 това е изключително рядко събитие и грешката трябва да се търси другаде, преди да бъде заменен всеки контролен модул

Колко скъпо е да коригирате код P0432?

Като общо правило цената на замяната на каталитичен преобразувател варира до около 2000 долара, включително части и труд. Имайте предвид обаче, че тази прогноза не включва данъци и такси, които могат да бъдат дължими, нито включва разходите за решаване на основните проблеми, които може да са допринесли за провала.

ВНИМАНИЕ: Не забравяйте, че докато възстановените каталитични преобразуватели могат да се използват за малка част от цената на единица за качество OEM, така направените спестявания са фалшива икономия, тъй като „преустроеният“ конвертор може да се срине по всяко време и обикновено в рамките на първия няколко хиляди мили употреба.

Какви са симптомите на код P0432?

Някои често срещани симптоми на код P0432 могат да включват следното-

Съхранен код за неизправности и светеща предупредителна лампа

В зависимост от първопричината на код P0432, могат да присъстват други кодове, свързани с грешки, налягане на горивото, температура на двигателя, датчици за съотношение кислород или въздух / гориво и други.

Превозното средство може да не премине изпитване за вредни емисии

Твърди или никакви условия на стартиране не могат да съществуват, ако каталитичният конвертор е претърпял значителни щети

В зависимост от степента на повреда, претърпяна от преобразувателя, двигателят може да работи на празен ход или изобщо да не работи или двигателят ми показва различна степен на загуба на мощност, особено при ускорение

Разходът на гориво може да нарасне значително в някои случаи

В някои случаи и особено когато конверторът е претърпял значителни повреди, преобразувателят може да се прегрее до точката, в която може да запали превозното средство

В много случаи, но в зависимост от естеството на проблема, може да няма забележими симптоми освен запаметен код и светеща предупредителна светлина

Какви са общи решения за код P0432?

Общите решения за код P0432 могат да включват следното-

Разрешаване на всички възможни основни условия, които могат да повлияят на емисиите на отработени газове - вижте раздели „Чести грешки“ и „Причини за код P0432“ в това ръководство за повече подробности.

Възстановяване на PCM програмиране на склад

Премахване на неоторизирани или незаконни модификации на изпускателната система

Подмяна на нестандартни възстановени каталитични преобразуватели

Премахване на ограниченията от изпускателната система

Колко сериозен е код P0432?

Код P0432 трябва да се счита за сериозен дори при липса на очевидни симптоми на шофиране, тъй като първопричината за кода не винаги е очевидна веднага. Ако не бъде оставен неразрешен, този код може да причини сериозни, ако не и фатални повреди на каталитичния конвертор, което от своя страна би могло да подпали автомобила. В идеалния случай превозното средство не трябва да се управлява, докато код P0432 не бъде разрешен.

Колко е безопасно все още да карате колата с код P0432?

Както беше посочено по-горе, приложенията, които показват код P0432, не трябва да се задвижват поради различната възможност, че превозното средство може да бъде обездвижено неочаквано или по-лошо, да се запали.

Колко трудно е да поправите код P0432?

Диагностицирането на този код трябва да е в рамките на възможностите на повечето непрофесионални механици, при условие че е наличен скенер, който може да наблюдава потоци от данни на живо и че няма други кодове.

Ако обаче приложението използва сензори за съотношение въздух / гориво и са налични допълнителни кодове, свързани с тези сензори, може да се наложи осцилоскоп и библиотека с форма на вълни, за да се диагностицира причината за повреда (ите) на сензора. Ако такова оборудване не е на разположение, по-добрият вариант би бил да се насочи превозното средство към дилъра или друг компетентен сервиз за професионална диагностика и ремонт.

ЗАБЕЛЕЖКА # 1: Имайте предвид, че докато диагностицирането на този код може да не е твърде трудно, подмяната на каталитичен преобразувател изисква частично или понякога цялостно разглобяване и / или отстраняване на секции на изпускателната система, както и известно рязане и заваряване на изпускателната система. По принцип това е много трудно да се направи, освен ако няма наличен подемник на превозното средство, за да имате достъп до изпускателната система.

БЕЛЕЖКА 2: Сензорите за съотношение въздух / гориво и кислородните сензори работят на изключително различни принципи и макар че неизправностите на сензора за кислород често могат да бъдат диагностицирани с нищо повече от цифров мултицет, диагностицирането на дефектни сензори за съотношение въздух / гориво изисква използването на осцилоскоп или диагностика с професионална оценка оборудване, което включва осцилоскоп.

ЗАБЕЛЕЖКА # 3: При диагностицирането на този код е необходим инфрачервен или лазерен термометър, тъй като ефективността на каталитичния преобразувател е тясно свързана с неговата температура, когато системата работи в режим на затворен контур.

ЗАБЕЛЕЖКА # 4: Друг съществен елемент, необходим за точното диагностициране на този код, е манометърът за налягане на отработените газове, който е проектиран да регистрира до 10 PSI и се градуира с най-малки възможни стъпки за повишена точност. Този манометър е необходим за измерване на обратното налягане на отработените газове като диагностично средство, но се уверете, че манометърът е снабден с фитинга, който ще се завие в отработените газове на мястото на сензора (ите) за съотношение кислород или въздух / гориво.

Какви са често срещаните грешки при поправка на код P0432?

Грешки, направени при диагностициране на този код, обикновено включват следното-

Не се проверява дали датчиците за съотношение кислород или въздух / гориво всъщност са дефектни или работят правилно, преди да ги замените. Тези сензори много често се заменят погрешно, когато първопричината на кода може да включва повреди и / или неизправности в почти всяка система, сензор или компонент, който влияе / контролира / монитори / регулира горенето и следователно емисиите на отработени газове.

Неуспешно разрешаване на допълнителни кодове в реда, в който са били съхранени. Всъщност рядко е кодът P0432 да се появи сам по себе си, и особено ако приложението е оборудвано с каталитичен конвертор OEM, който е по-малък от 100 000 мили, което разстояние представлява федерално разрешения гаранционен период на OEM каталитични преобразуватели.

Неуспешна проверка дали засегнатият каталитичен преобразувател в приложението е OEM единица или „възстановен“ блок. Въпреки че обновените каталитични преобразуватели са много по-евтини от OEM единиците, те рядко, ако изобщо, осигуряват същата издръжливост или ефективност като OEM оборудването.

Неуспешна проверка, че PCM на приложението не работи на неоторизирани или така наречените „производителност“ настройки. „Мелодии за ефективност“ почти винаги водят до условия на прекаляване с горивото, че запасите от каталитични конвертори не са проектирани да се справят с по-дълги периоди.

Ако не се гарантира, че двигателят е в перфектно работно състояние. Преди да се опитате да диагностицирате / поправите този код, от първостепенно значение е да се гарантира, че няма изгаряния, изтичане на вакуум в двигателя, изтичане на изпускателната система, запушени или повредени глушители, прекомерна консумация на масло или други проблеми, които имат отрицателно въздействие върху процеса на горене, или върху цялостната работа на двигателя.

Как да отстраните неизправности код P0432?

ЗАБЕЛЕЖКА: Преди да започнете диагностична процедура за този код, проверете дали засегнатият каталитичен преобразувател все още се покрива от федералната мандатна гаранция от 100 000 мили. Ако тя е покрита, насочете автомобила към дилъра, за да обсъдите ремонт / подмяна на преобразувателя при гаранционни условия.

Етап 1

Ако конверторът не е обхванат от гаранция, запишете всички налични кодове за неизправности, както и всички налични данни за рамката за замразяване. Тази информация може да бъде полезна за проследяване на първопричината на кода в случаите, когато има множество допълнителни кодове.

ЗАБЕЛЕЖКА: Вижте раздела „Чести грешки“ в това ръководство за повече подробности относно възможните причини за код P0432. Ако присъстват други кодове, както активни, така и висящи, не забравяйте да разрешите всички допълнителни кодове строго в реда, в който са били съхранени, за да се избегне погрешна диагноза и евентуална ненужна подмяна на изключително скъп каталитичен конвертор.

Стъпка 2

Ако няма допълнителни кодове, изчистете код P0432 и управлявайте автомобила нормално в продължение на няколко мили, за да позволите на PCM да влезе в затворен цикъл, преди да сканирате отново системата, за да видите дали кодът се връща.

ЗАБЕЛЕЖКА: Операция „затворен контур“ се отнася до състояние, при което PCM използва данни за обратна връзка от сензорите за кислород или въздух / гориво за контрол на подаването на гориво.

Стъпка 3

Ако кодът се запази, повдигнете превозното средство от земята и използвайте правилно подредени стойки за поддръжка на автомобила. Това е необходимо за получаване (сравнително лесен) достъп до каталитичния конвертор. След като автомобилът се поддържа безопасно, стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.

Използвайте скенера, за да наблюдавате работата на датчиците за съотношение кислород или въздух / гориво, за да проверите дали всички сензори работят по предназначение. Сравнете показаните изходни сигнали от сензорите със стойностите, посочени в ръководството, като двойна проверка, за да сте сигурни, че сензорите не допринасят за код P0432.

ЗАБЕЛЕЖКА: Стъпка 3 предполага, че няма допълнителни кодове, както и че присъстващите допълнителни кодове са били разрешени и изчистени и следователно вече не могат да повлияят или да повлияят на работата на каталитичния конвертор.

Стъпка 4

След като е сигурно, че PCM работи в затворен цикъл, използвайте термометъра, за да получите отчитане на температурата на конвертора, но имайте предвид, че повечето преобразуватели ще започнат да функционират само при 400 ° F и 600 ° F (204 ° C) и 315 ° С).

Ако наблюдаваното отчитане попада в този диапазон, имайте помощник, увеличавайки оборотите на двигателя до 2 500 оборота в минута, докато наблюдавате температурата на конвертора. Ако преобразувателят работи правилно, температурата му ще се повишава с промяна на състава на отработените газове, но имайте предвид, че преобразувателят е дефектен, ако температурата му се приближи или надвишава 2 000 ° F (1 100 ° C).

ЗАБЕЛЕЖКА # 1: Нормалната работна температура на функциониращ каталитичен преобразувател е между 1 200 ° F и 1 600 ° F (650 ° C и 870 ° C).

След това вземете отчитане на температурата на входа на преобразувателя и след това на изхода. Ако двигателят е в перфектно работно състояние и няма неразрешени допълнителни кодове, разликата между температурата на входа и изхода обикновено трябва да е много под 100 ° F (37 ° C). Въпреки това, имайте предвид, че при много приложения и особено при многоточкови инжекционни системи тази разлика може да бъде неоткриваема само при самостоятелно оборудване.

Ако обаче температурната разлика се приближи или надвиши около 200 ° F (93 ° C) или достигне 500 ° F (260 ° C), вероятно конверторът е претърпял щети, причинени от дългосрочните ефекти на едно или повече основни условия, дори ако нямаше допълнителни кодове по време на появата на кода P0432.

ЗАБЕЛЕЖКА: Обща информация за прегряване на каталитичния конвертор е деформирана или обезцветена обвивка на конвертора. Въпреки това, имайте предвид, че код P0432 може да се появи, дори ако преобразуваният никога не е прегрял, например в случаите, когато преобразувателят вече не работи с максимална ефективност поради дълга употреба.

Стъпка 5

Издържайте на изкушението да осъдите каталитичния конвертор, ако се наблюдават по-високи от нормалните показания на температурата, тъй като прекалено високите температури често са причинени от ограничения в изпускателната система. Проверете това по следния начин, но изчакайте изпускателната система да изстине, за да избегнете изгаряния и ожулвания,

Извадете сензора за съотношение кислород или въздух / гориво нагоре и завийте манометъра в изпускателната система на негово място. Стартирайте двигателя и го оставете да работи в режим на празен ход, докато наблюдавате обратното налягане на изгорелите газове. Обърнете внимание на отчитането на налягането и сравнете тази стойност с максимално допустимата стойност, посочена в ръководството. Имайте предвид, че тази стойност варира значително в различните приложения; следователно няма единична стойност, която да е валидна за всички приложения. Ако действителното обратно налягане надвишава максимално допустимата стойност, има ограничение или в преобразувателя, или някъде другаде в изпускателната система.

За да стесните местоположението на ограничението, поставете отново сензора на горния поток и завийте манометъра в изпускателната система на мястото на сензора надолу и направете отчитане на налягането с двигателя на празен ход. Ако измереното противоналягане остава същото, ограничението е в едно или повече заглушители: обаче, ако обратното налягане попада в приемливия диапазон, посочен в ръководството, ограничението е в каталитичния конвертор.

ЗАБЕЛЕЖКА: Стъпка 5 предполага, че няма изтичане в изпускателната система. Ако има изтичане на отработени газове, поправете ги по стандарт на индустрията, преди да повторите теста за налягане, за да избегнете погрешна диагноза.

Стъпка 6

Ако не се открият прекомерни температури на каталитичния преобразувател и противоналягането на отработените газове попадне в приемливи граници, почти сигурно е, че преобразувателят се е повредил поради продължителна употреба. Това може да бъде потвърдено от факта, че температурата му остава под 400 градуса F (200 ° C) дори и след продължителни периоди на шофиране.

Както е посочено другаде в това ръководство, замяната на каталитичен преобразувател почти винаги изисква оборудване и умения, до които повечето непрофесионални механици нямат или нямат достъп до тях. По този начин, ако се диагностицира дефектен каталитичен преобразувател, по-добрият вариант е да се насочи превозното средство до специализиран магазин за оборудване на изгорелите газове за професионална помощ.

Кодове, свързани с P0432

P0430 - „Ефективност на каталитичната система под прага (банка 2)“

P0431 - „Загряване на ефективността на катализатора под прага (банка 2)“

P0433 - „Ефективност на отопляемия катализатор под прага (банка 2)“

P0434 - „Температура на загрята катализатор под прага (банка 2)“

Код на Dodge Intrepid
Светлината на Check Engine се включи в колата ми по закони. Не съм сигурен за 2001 г. Мисля, че Dodge Intrepid. Издърпах кодовете и само един беше запазен. P0432 Основна ефективност на катализатора под прага (банка 2) Какво означава това и какво трябва да търся? ...

02 джип wrangler код на проблем p0432 как мога да разбера дали си канистра или o2 sen
02 джип wrangler код на проблем p0432 показва как мога да разбера дали нейният канистър или o2 сензор има 57000 истински мили на одометър, благодаря Джо ...

Dodge dakota P0432
Здрасти. Имам 2002 Dodge Dakota с 3. 9l V6. Хвърлям код P0432 (основен катализатор под праг банка 2). Това чете моят скенер. Имах някой да го прочете с по-голям скенер и ми каза, че е банка 2 позиция 1. Чудех се дали това ще е първият сензор след ...