Съдържание
- Какво означава код P2009?
- Какви са най-честите причини за код P2009?
- Какви са симптомите на код P2009?
- Как отстранявате проблема P2009?
- Етап 1
- Стъпка 2
- Стъпка 3
- Стъпка 4
- Стъпка 5
- Стъпка 6
- Кодове, свързани с P2009
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P2009 | Задвижващ механизъм / соленоид за управление на всмукателния колектор, шина 1 - верига ниска | Късо съединение към земя, задвижващ механизъм / соленоид за управление на въздуха на всмукателния колектор |
Какво означава код P2009?
OBD II код на повреда P2009 е общ код, който най-често се определя като „задвижващ механизъм / соленоид за управление на всмукателния колектор, група 1 - ниска верига“, но понякога и като „управляващ верига на смукателния колектор (IMRC)" ", Или по-рядко като" Контролен кръг на всмукателния колектор на ниско ниво 1 ". Обърнете внимание, че въпреки различията във формулировката, и трите дефиниции означават едно и също нещо, което е, че има ниско напрежение в управляващия соленоид / задвижващия механизъм на системата Intake Manifold Runner. „Банка 1“ се отнася до банката от цилиндри, която съдържа цилиндър №1 на двигатели с две цилиндърни глави.
Колекторите на колектора имат за цел да увеличат или намалят скоростта, с която входящият въздух преминава през входящия колектор. Най-просто казано, колекторният колектор е регулируем клапан във всеки колектор, който може да се регулира чрез задвижване, със степента на отваряне в зависимост от оборотите на двигателя и други работни условия като положението на дросела, скоростта на движение на дроселовата клапа и фактори на околната среда, като например барометричното налягане и околната температура.
По време на шофиране с ниска скорост, обикновено под 3 000 оборота в минута, двигателят не изисква голям обем въздух и при тези условия клапите на бегача затварят около 60% или по-малко от всмукателния отвор. Това частично ограничение увеличава дебита на въздушния заряд, който когато PCM прави подходящи настройки на подаването на гориво, е приблизително аналогичен на ефекта, който има принудителната индукция.
И обратно, когато двигателят изисква голям обем всмукващ се въздух, PCM отваря капаците на бегача, за да позволи повече въздух да премине в двигателя. В напълно функционална система отварянето и затварянето на капаците на бегача има цялостния ефект от повишаване на производителността, без да се използва съизмеримо по-голям обем гориво. Това важи особено за двигателите с малък капацитет, въпреки че многократно затварящите се клапани все повече се използват и при двигатели с голям капацитет.
Въпреки това, за да работи системата по предназначение, е необходима висока степен на контрол и макар това да се осъществи сравнително лесно в системи, които използват стъпкови двигатели като задвижващи механизми, вакуумните системи са предразположени към неизправности, причинени от течове на вакуум както в вакуумните линии, така и в вакуумен задвижващ механизъм. Независимо от това, трябва да се отбележи, че докато код P2009 се отнася предимно до електрически ниски вериги в управляващата верига на задвижващите механизми, течовете на вакуум могат също да причинят този код в някои приложения, тъй като при тези условия сензорът за положение на клапата на бегача може да генерира сигнал, че не е съгласен с желаната позиция на бегачите.
Обърнете внимание, че докато някои приложения ще съхраняват код и ще светят предупредителна лампа при първите цикли на отказ, по-често се случват няколко цикъла на отказ, преди предупредителната лампа да бъде светена в повечето приложения.
Изображението по-долу показва типичното разположение на капаците на бегача във всмукателен колектор. Обърнете внимание на положението на отделните клапи, които са в напълно отворено положение. Обърнете внимание също на вакуумния задвижващ механизъм и неговия интегриран датчик за положение, прикрепен отстрани на колектора.
Какви са най-честите причини за код P2009?
Често срещаните причини за код P2009 могат да включват следното-
Какви са симптомите на код P2009?
Докато някои приложения няма да проявяват никакви симптоми, освен запаметен код за неизправности и светеща предупредителна светлина, повечето други приложения ще страдат от някои проблеми с управляемостта, когато системата за контрол на клапата на колектора на колектора не успее. Някои често срещани симптоми могат да включват следното, но имайте предвид, че тежестта на някои симптоми може да варира в различните приложения,
Как отстранявате проблема P2009?
ЗАБЕЛЕЖКА: При приложения, в които колекторите на колектора се управляват с вакуум на двигателя, ръчната вакуумна помпа, снабдена с градуиран габарит, ще бъде най-полезна при диагностицирането и разрешаването на този код.
Етап 1
Запишете всички кодове за неизправности, както и всички налични данни за кадър за замразяване. Тази информация може да бъде полезна в случай, че се диагностицира прекъсваща неизправност по-късно.
ЗАБЕЛЕЖКА: Обикновено за P2009 присъстват няколко други кода за управление на двигателя. Ето защо е важно да се отбележат всички кодове, както и дали те следват или предхождат P2009. Кодовете, предхождащи P2009, вероятно са допринесли за P2009, което означава, че тези кодове трябва да бъдат проучени и разрешени, преди да се направи опит за диагностициране на P2009. Ако не направите това, почти сигурно ще доведе до неправилна диагноза, загубено време и ненужна подмяна на части и компоненти.
Стъпка 2
Обърнете се към ръководството за приложението, за да намерите и идентифицирате задвижването на клапата за управление на бегача, както и всички свързани кабелни и вакуумни линии, ако системата е с вакуумно управление. Също така, използвайте тази възможност, за да определите цветното кодиране, маршрутизацията и функцията на всеки проводник в управляващата верига.
Стъпка 3
След като всички компоненти / окабеляване и вакуумни линии бъдат идентифицирани, извършете щателна визуална проверка на всички окабелявания и линии. Потърсете повредени, изгорели, изключени или корозирали окабеляване и / или конектори. Направете ремонт според нуждите.
Ако системата работи с вакуум, проверете всички вакуумни тръби за признаци на напукване, цепене, втвърдяване или перфорации. Също така проверете дали всички връзки са плътни, че всички вакуумни възвратни клапани позволяват въздушен поток само в посочената посока и дали в двигателя не влиза немерен въздух, състояние, което обикновено се обозначава със специален код. Направете ремонт според нуждите, но имайте предвид, че подмяната на повредени вакуумни линии / компоненти винаги е за предпочитане пред извършването на ремонт.
Изчистете всички кодове след приключване на ремонта и работете нормално с автомобила, преди да преразгледате системата, за да видите дали кодът се връща.
Стъпка 4
Ако кодът продължава, но не се откриват видими повреди по окабеляването, подгответе се да извършите тестове за съпротивление, заземяване, референтно напрежение и непрекъснатост на всички свързани кабели, но не забравяйте да изключите системата от PCM, за да предотвратите повреда на контролера по време на тестване.
Сравнете всички получени показания със стойностите, посочени в ръководството, и сменете или поправете окабеляването, както е необходимо, за да гарантирате, че всички електрически стойности попадат в границите, посочени от производителя.
ЗАБЕЛЕЖКА: Ако системата работи с вакуум, прикрепете вакуумната помпа към точката на задвижването, където обикновено вакуумът на двигателя се закрепва. Начертайте прогресивно по-дълбок вакуум, като същевременно наблюдавате сигнала от сензора за позиция на скенера. Целта на това изпитване е както да се определи дали задействащият механизъм реагира на вакуум или не, така и да се провери дали датчика за положение сигнализира действителното положение на клапата на бегача към PCM.
Обърнете се към ръководството, за да определите стойността (във волта), скенерът трябва да се покаже, когато клапите на бегача са напълно изпънати и сравнете това с действителното отчитане на скенера. Ако двете стойности не са съгласни, подозирайте или неизправност на превключвателя на положението, или дефектен вакуум задвижващ механизъм, или механична повреда на самите клапани на бегача.
Тествайте превключвателя на позицията съгласно инструкциите, дадени в ръководството, и сменете превключвателя с OEM част, ако не отговаря на спецификациите на производителя. Изчистете всички кодове след приключване на ремонта и работете нормално с автомобила, преди да преразгледате системата, за да видите дали кодът се връща.
Наблюдавайте вакуумния задвижвач, като поддържате вакуум върху него. Ако вакуумът се разпадне, обаче бавно и е сигурно, че изпитвателното оборудване по никакъв начин не е дефектно, задвижването е дефектно и трябва да бъде заменено с OEM част, за да се осигури правилна работа. Изчистете всички кодове след приключване на ремонта и работете нормално с автомобила, преди да преразгледате системата, за да видите дали кодът се връща.
Стъпка 5
Ако неизправността продължава да работи с електрически задвижвана система, използвайте скенера, за да командвате клапите напълно отворени от напълно затворено положение няколко пъти, за да проверите за прекъсващо състояние. Показаното напрежение на сигнала трябва винаги да бъде едно и също както в напълно отворени, така и в напълно затворени позиции, независимо колко пъти се активира системата със скенера.
Ако тези стойности се отклоняват, извършете тест на клатене на всички конектори, докато активирате системата. Ако показаната стойност (и) се променят в който и да е момент, докато всеки даден конектор е размазан, този конектор е дефектен и трябва да бъде поправен или заменен. Обърнете внимание, че лошите електрически връзки през конекторите са често срещана причина за вериги с ниско напрежение, така че обърнете особено внимание на качеството на всички електрически връзки в тази система - или по този въпрос на всяка друга електрическа система, която се тества. Изчистете всички кодове след приключване на ремонта и работете нормално с автомобила, преди да преразгледате системата, за да видите дали кодът се връща.
ЗАБЕЛЕЖКА: Малко механичната повреда на самите капаци на бегача е малко вероятно да произведе код P2009 и най-вероятните кодове, които ще бъдат произведени от откази от този тип, ще се отнасят до проблеми с обхвата или производителността. Обърнете внимание, че кодовете, свързани с обхвата / производителността, могат да бъдат причинени и при вакуумни системи, когато малкият въздушен филтър, монтиран към вакуумните задвижвания, се замърси или се запуши.
Стъпка 6
Стъпките за диагностика / ремонт до този момент почти сигурно са разрешили код P2009, но в малко вероятния случай, че кодът се запазва и след стъпка 5, подозирайте особено упорита прекъсваща грешка или дефектен PCM. Отказът на PCM обаче е изключително рядко събитие, което оставя прекъсваща електрическа повреда като най-вероятната причина.
Имайте предвид обаче, че периодичните неизправности понякога могат да бъдат изключително трудни за намиране и отстраняване, а в някои случаи може да се наложи да се влоши значително, преди да се постави точна диагноза и окончателен ремонт.
Кодове, свързани с P2009
От тук http://www.google.com/patents/US8628826#npl-citations ще ви покаже, че научавате нещо ново всеки ден. Метод за производство на органична и / или съдържаща въглерод фрикционна облицовка US 8628826 B2 Резюме Метод за производство на органична триеща облицовка включва етапите на производство ...