Съдържание
- Какво означава код P2213?
- Какви са най-честите причини за код P2213?
- Какви са симптомите на код P2213?
- Как да отстраните неизправности код P2213?
- Етап 1
- Стъпка 2
- Стъпка 3
- Стъпка 4
- Стъпка 5
- Стъпка 6
- Стъпка 7
- Кодове, свързани с P2213
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P2213 | Сензор за азотни оксиди (NOx), банк 2 - неизправност в веригата | Окабеляване, NOx сензор |
Какво означава код P2213?
СПЕЦИАЛНИ ЗАБЕЛЕЖКИ: OBD II код P2213 НЕ описва непременно повреда на системата за контрол на NOx per se; вместо това този код по-често описва повреда или неизправност на NOx сензора в дадена банка от цилиндри. Сензорите за NOx са критично важни сензори във важна част от системата за контрол на емисиите и поради тази причина непрофесионалните механици са силно призовани да прочетат раздела, който се занимава с NOx (токсичен коктейл от азотен оксид и газове на азотен диоксид, които обикновено се споменават като NOx или азотен оксид) контрол и елиминиране в ръководството за работа върху приложението.
Придобиването на най-малко работни познания за системата, нейните различни компоненти, както и за това как системата взаимодейства с други системи / компоненти за контрол на емисиите е важно, тъй като ако не направите това може да доведе до неправилна диагноза, ненужна подмяна на части и / или компоненти или фатални повреди на скъпи компоненти за система за контрол на емисиите, като каталитичния конвертор. Също така имайте предвид, че докато технологиите за намаляване на NOx постигат същия резултат при бензиновите и дизеловите двигатели, което е намаляването, ако не и пълното премахване на NOx, методът, използван при дизелови двигатели, е с няколко порядъка по-сложен от този, използван при бензиновите двигатели ,
Поради тази причина представената тук информация е предназначена само за общи информационни цели и затова НЕ трябва да се използва в НЯКОЯ диагностична процедура за код P2213, без да се прави правилно позоваване на ръководството за приложението, върху което се работи, и по-специално, когато P2213 е присъства в дизелово приложение, където този код може да бъде придружен от много други кодове.
Независимо от това, общата диагностична информация, предоставена в това ръководство, трябва да даде възможност на повечето непрофесионални механици да диагностицират и поправят P2213 в повечето приложения и при повечето условия. Ако обаче кодът се запази извън стъпките, посочени в това ръководство, по-добрият вариант е да се насочи превозното средство за професионална диагностика и ремонт. КРАЙ НА СПЕЦИАЛНИ ЗАБЕЛЕЖКИ.
OBD II код на неизправност P2213 е общ код, който се определя от всички производители на автомобили като сензор за „азотни оксиди (NOx), група 2, неизправност в веригата“ и се задава, когато PCM (модул за управление на силовия тракт) открие повреда или неизправност в , самия NOx сензор или контролния модул / верига на NOx сензора. При двигатели с две цилиндърни глави „Bank 2“ се отнася до групата цилиндри, която не съдържа цилиндър №1. Обърнете внимание, че NOx сензорът се използва заедно с кислородните сензори и затова той изпълнява съвсем различна функция спрямо кислородния сензор (и).
NOx сензорите са сходни на външен вид с кислородните сензори и подобно на кислородните сензори, NOx сензорите трябва да бъдат при много специфични температури, преди да открият NOx в потока на отработените газове. Следователно, NOx сензорите са оборудвани с нагревателни елементи, които се управляват със специални вериги за управление на нагревателния елемент.
Доказано е, че NOx е основният компонент в изгорелите газове на автомобила, който причинява смог, киселинен дъжд и дихателен дистрес при някои хора, но едно непредвидено последствие от повишаване на ефективността на двигателите е, че колкото по-ефективни двигатели стават, толкова по-трудно той е станал да контролира образуването и елиминирането на NOx от отработените газове на превозното средство.
За тази цел производителите на автомобили са разработили нови технологии, като 3-посочни каталитични конвертори за бензинови приложения и SCR (Selective Catalytic Reduction) за дизелови приложения. И двете технологии са по-ефективни при откриване и елиминиране на NOx от EGR (рециркулация на отработените газове) или VVT (променлив клапан), които технологиите контролират температурата на горене с цел намаляване на образуването на NOx.
При бензиновите двигатели NOx временно се съхранява в каталитичния преобразувател, докато специалният сензор за NOx установи, че нивото на NOx (измерено в части на милион) надвишава допустимото ниво. Когато това се случи, специалният контролер на сензора NOx съобщава факта на PCM чрез системата на шината CAN (Controller Area Network), след което PCM временно обогатява въздух / гориво, за да повиши температурата вътре в каталитичния преобразувател до изключително високи температури в за да се позволи на каталитичния материал в конвертора да се окислява или разгражда NOx в кислород, вода и други безобидни вещества.
Обърнете внимание, че обогатяването на сместа въздух / гориво обикновено протича за около две секунди на всеки 60 секунди и че при някои приложения на бензин въздухът се впръсква в каталитичния преобразувател, за да доведе до необходимото повишаване на температурата, което може да бъде навсякъде от около 8400F (4500В) до около 1560г0F (8500В) или повече, в зависимост от приложението.
При дизелови приложения системата SCR (Selective Catalytic Reduction) впръсква в изпускателната система карбамид, известен като DEF (Diesel Exhaust Fluid) в САЩ и AdBlue в Европа). Уреята се разгражда или се разлага до амоняк в изпускателната система, където работи съвместно с високо специализирани каталитични материали в конвертора за превръщане на NOx в азот и други безобидни вещества при температури от няколко стотин градуса. Обърнете внимание, че тази система за инжектиране е склонна към повреда и че такива повреди (или замърсяване на редуктантната течност) могат да причинят множество допълнителни кодове да бъдат зададени, въпреки че специалният NOx сензор и неговият контролер може да работят перфектно.
Горните описания са непременно кратки, но те служат за илюстриране на мотива, че е важно да има поне основно разбиране на системата за намаляване на NOx, за да може правилно да се диагностицира код P2213 първия път. Независимо от това, когато PCM открие повреда на NOx сензора или неизправност в контролната верига на сензорите, той ще зададе код P2213 и ще светне предупредителна светлина. Обърнете внимание, че мигаща предупредителна лампа показва сериозен проблем, който по-често, отколкото не, е индикация, че е възникнала повреда на каталитичния преобразувател или предстои.
Изображението по-долу показва типичен NOx сензор със своя специален контролер. Обърнете внимание, че действителният външен вид и местоположението на NOx сензорите варират в различните приложения.
Какви са най-честите причини за код P2213?
Този списък с възможни причини за код P2213 вероятно не е пълен, но както при много други кодове на проблеми, разграничаването между причината (ите) и ефекта (ите) на този код не винаги е лесно, така че е лесно грешка да се приписва каталитичен отказ на преобразувателя като основна причина за този код, тъй като отказите на NOx сензора често водят до отказ на преобразувателите. Факт е, че тъй като каталитичните преобразуватели са изключително издръжливи, възможните причини за код P2213 са много по-склонни да са резултат от причини, различни от обикновена повреда на каталитичния конвертор.
Имайте предвид, че възможните причини за код P2213, изброени тук, могат да доведат до (или понякога да показват) отказ на двата NOx сензора и каталитичния преобразувател, но имайте предвид, че ако възникне повреда на каталитичния преобразувател, той почти винаги се случва в резултат на повреда на NOx сензора, а не обратно, Също така, имайте предвид, че всички възможни причини за P2213, изброени тук, почти винаги ще бъдат посочени с един или повече кодове, различни от P2213. По-долу са някои възможни причини за код P2213-
Какви са симптомите на код P2213?
Тъй като много причини за P2213 могат да бъдат резултат от повреди и неизправности в системите, които на пръв поглед не са пряко свързани с NOx сензора и неговия контролер, тук не е възможно да се предостави списък на симптомите, които винаги ще присъстват във всички приложения времето отвъд няколко симптома, които може да присъстват в повечето приложения.
Винаги се консултирайте с ръководството за приложението за подробна информация за симптомите, които най-вероятно са налице на това приложение. Като каза това, по-долу са някои симптоми, различни от запаметен код за неизправности и светеща предупредителна светлина, които могат да присъстват или не, в зависимост от приложението и точния характер на проблема -
Как да отстраните неизправности код P2213?
СПЕЦИАЛНИ ЗАБЕЛЕЖКИ: Важно е да се отбележи, че P2213 може да бъде придружен от много други кодове, като един или повече от следните- P2200, P2201, P2202, P2203, P2204, P2205, P2206, P2207, P2208, P2209, P2210, P2211 , P2212, P2214, P2215, P2216, P2217, P2218, P2219, P2220, P2221, P2222, P2223, P2224 и P2225.
Броят на допълнителните кодове обаче зависи от приложението и точния характер на проблема, поради което е важно да се отбележи къде в списъка с допълнителни кодове се появява P2213. Ако P2213 се появи като първи код, всички останали кодове са резултат от P2213, но ако P2213 се появи по-нататък в списъка, предходните кодове допринасят фактори, които са причинили P2213, като кодовете следват в резултат на комбинация от P2213 и тези, които дойде преди него.
Всички допълнителни кодове винаги трябва да се изследват и разрешават в реда, в който са били съхранени, тъй като в много случаи разрешаването на първите няколко кода ще разреши всички останали кодове. Това важи особено за P2213, но четете съответния раздел (и) в ръководството и получавате поне основно разбиране на механизма за контрол на NOx в приложението, върху което се работи преди опитът за диагностика на P2213 ще улесни непрофесионалните механици да разграничат възможната (ите) причина (и) и най-вероятния (ите) ефект (и) на код P2213. КРАЙ НА СПЕЦИАЛНИ БЕЛЕЖКИ.
ВНИМАНИЕ: НЕ се опитвайте да диагностицирате този код или не се опитвайте да "тествате" функционирането на каталитичния преобразувател, като нарочно предизвиквате грешки при ВСИЧКИ обстоятелства. Това може да повиши драстично температурата на каталитичния преобразувател, а в тежки случаи някои видове изгаряния, например когато свещи със свещ са нарочно деактивирани, могат да доведат до топене на каталитичен преобразувател в най-малко 10-12 секунди. Имайте предвид, че освен разходите, които са свързани със смяната на каталитичен преобразувател, прегрял конвертор може да подпали превозно средство, което е още по-скъпо да се замени.
ЗАБЕЛЕЖКА # 1: Инфрачервеният термометър с лазерен показалец е задължителен елемент при диагностицирането на P2213, тъй като действителната температура на каталитичния конвертор (и) е важно диагностично помагало за разрешаването на този код.
БЕЛЕЖКА 2: Диагностицирането на код P2213 може да бъде много по-лесно, ако превозното средство може да бъде поставено на подемник или повдигане на превозното средство. Ако не се предлага подемник, повдигнете автомобила възможно най-високо и използвайте одобрени стойки за крик, за да поддържате автомобила, докато работите под него.
Етап 1
Запишете всички налични кодове за неизправности, както и всички налични данни за кадър за замразяване. Тази информация може да бъде полезна в случай, че се диагностицира прекъсваща неизправност по-късно.
ВНИМАНИЕ: Ако други кодове присъстват заедно с P2213, обърнете внимание на реда, в който са били съхранени, и бъдете абсолютно сигурни, че ще разрешите всички кодове в реда, в който са били съхранени преди опит за диагностика на този код. Вижте ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕТО по-горе. Обърнете специално внимание на кодовете, свързани с напрежението на системата, ако има такива, тъй като анормалните напрежения на системата влияят върху правилната работа на почти всички сензори във всяко приложение. В някои случаи е възможно да се разреши куп кодове, просто като се разреши код, свързан със системното напрежение.
Стъпка 2
Въпреки че често срещаната причина за P2213 е повреда на каталитичния преобразувател, трябва да се отбележи, че каталитичните преобразуватели обикновено не се провалят, освен ако неизправност или неизправност някъде другаде в системата за контрол на вредните емисии или в системата за управление на двигателя, като неправилно изгаряне на един или повече цилиндри директно причиняват отказ на каталитичния конвертор.
Едно изключение от това правило е фактът, че каталитичните конвертори стават по-малко ефективни с напредване на възрастта, дори и да няма изключителни обстоятелства. Следователно следващото нещо, което трябва да направите, е да проверите дали преобразувателят все още е обхванат от гаранция; гаранциите, разрешени от федерално ниво, в някои случаи могат да преминат от 80 000 мили до 150 000 мили, така че проверете това с властите във вашата държава.
Имайте предвид обаче, че замяната на каталитичен преобразувател, който е в гаранция, е най-добре да се остави на специализирани сервизи и / или дилъри, за да се избегнат правни проблеми и последствия.
Стъпка 3
Ако приемем, че няма други кодове или че всички други кодове са разрешени, стартирайте двигателя и го оставете да се загрее до нормална работна температура, за да се уверите, че сензорът за NOx е влязъл в затворен цикъл, което се случва, когато започне да генерира сигнал за обратна връзка.
След това насочете лазерния термометър в точка, близка до мястото, където изпускателната тръба влиза в каталитичния преобразувател, а не върху стойността, след като показанието се стабилизира. Повторете процедурата в момент, в който изпускателната тръба излиза от преобразувателя, и отбележете тази стойност за бъдеща справка.
ЗАБЕЛЕЖКА: При някои приложения е необходимо да се задейства двигателят с определена скорост, преди да се получат показания за температурата, затова се консултирайте с ръководството за приложението по този много важен въпрос.
Сравнете получените показания с тези, посочени в ръководството, и отбележете всички открити несъответствия. Малко несъответствие в този момент не е непременно доказателство за дефектен преобразувател, но не забравяйте да проверите двойно температурата, ако има съмнение относно тяхната точност. Температурните показания, които точно съответстват на зададените стойности, са рядкост, но не са невъзможни, така че не правете никакви заключения относно работоспособността (или по друг начин) на всеки компонент, базиран чисто на получените показания на температурата.
Стъпка 4
Оставете ауспуха да изстине, докато се консултирате с ръководството за местоположението на NOx сензора, както и за местоположението, функцията, цветовото кодиране и маршрутизацията на всички кабели, свързани с NOx сензора.
Извършете щателна визуална проверка на всички свързани проводници, включително предпазители, където са монтирани. Потърсете повредено, изгоряло, късо, изключено и / или корозирало окабеляване и обърнете особено внимание на съединителя, където NOx контролерът се свързва към общия кабелен сноп. Проверете щифтовете в съединителя за корозия и / или повреди и направете ремонт, ако е необходимо. Изчистете всички кодове след приключване на ремонта и преразгледайте системата, за да видите дали кодът се връща.
Стъпка 5
Ако не бъдат открити видими повреди, подгответе се да извършите еталонни тестове за напрежение, заземяване, съпротивление и непрекъснатост на всички кабели, но не забравяйте да изключите сензора от кабелния сноп, за да предотвратите повреда на PCM по време на този етап. Винаги провеждайте този тип изпитване с помощта на пин-диаграма, получена от официални източници, за да не причините късо съединение, което може да повреди други компоненти.
Сравнете всички получени показания с тези, посочени в ръководството и не забравяйте да се консултирате с ръководството за препоръчани опции за ремонт, ако се открият несъответствия. Комуникацията между контролера на NOx сензора и PCM се осъществява на системата CAN шина, което означава, че просто поправянето на повредени или нефункционални проводници може да има сериозни последици за продължаването на правилното функциониране на части от системата CAN шина. Затова НЕ се отклонявайте от препоръчаните опции за ремонт.
ЗАБЕЛЕЖКА # 1: Имайте предвид, че тъй като действителният датчик за NOx представлява част от управляващата верига, той също трябва да бъде тестван, но не забравяйте да се консултирате с ръководството за подробна информация как да тествате правилно сензора, за да получите надеждни и точни резултати. Сравнете всички показания, получени на сензора, със стойностите, посочени в ръководството, и заменете сензора, ако НЯКОЙ отчитане не надхвърля определения диапазон или стойност.
БЕЛЕЖКА 2: При някои приложения земята се доставя от PCM, така че се консултирайте с ръководството, за да определите правилната процедура (KOER / KOEO), за да установите заземяващата връзка.
ЗАБЕЛЕЖКА # 3: При някои дизелови приложения, референтното напрежение се подава през контролната верига на светещия свещ. Консултирайте се с ръководството, за да определите правилната процедура за тестване, за да не повредите блока за управление на свещта и / или други контролери.
Стъпка 6
Когато подменяте NOx сензора, уверете се, че всички връзки са защитени и че всички кабели са защитени далеч от горещи компоненти на изгорелите газове, за да избегнете повреда на окабеляването. Изчистване на всички кодове.
След това стартирайте двигателя и го оставете да се загрее до нормална температура, за да се гарантира, че новият сензор влиза в затворен контур - това е необходима стъпка, за да можете да проверите отново температурата на каталитичния конвертор. Ако приемем, че цялата система за контрол на емисиите е напълно функционална, NOx сензорът е „превключвателят“, който регулира компонента за намаляване на NOx в системата за контрол на емисиите, така че ако сензорът работи както трябва, това ще се отрази в температурата на каталитичния преобразувател.
Вземете отчитане на температурата за най-малко 2 минути в двата края на преобразувателя, но не забравяйте да следвате указанията в ръководството по отношение на скоростта на двигателя и активирането на дросела, за да осигурите точни резултати. Ако сензорът за NOx е добър и няма други кодове, но температурата на преобразувателя се отклонява от стойностите, посочени в ръководството с повече от няколко процента, подозирайте за дефектен преобразувател.
ЗАБЕЛЕЖКА: Имайте предвид, че качеството на горивото (и вида на горивото) има пряко влияние върху температурите на отработените газове и ефективността на каталитичния конвертор, и особено, ако се използват чисти смеси от биодизел или дизел, които надвишават ~ 20% съдържание на биодизел. Биодизелът съдържа повече кислород, отколкото обикновеният дизел, и тъй като наличието на свободен кислород в различни части на преобразувателя играе критична роля за намаляване на NOx, всеки излишък на кислород може много да доведе до отклонение на действителните температури на конвертора от препоръчителните стойности.
Стъпка 7
Ако действителните, измерени температури на каталитичния преобразувател съвпадат точно със стойностите, посочени за приложението, почти сигурно е, че ремонтът е бил успешен. Въпреки това би било разумно да тествате системата в реални условия на гмуркане, така че управлявайте автомобила за поне два или три цикъла на задвижване със скенер, прикрепен, за да наблюдавате работата на сензора NOx в реално време.
Ако след тестовото задвижване не се върнат никакви кодове, поправката беше успешна, но имайте предвид, че всяка повреда, която каталитичният конвертор може да е претърпяла, докато датчикът на NOx не работи, може да бъде отразена в показанията, получени от новия сензор NOx по време на изпитването. Ако се подозира повреда на каталитичния преобразувател, насочете автомобила до дилъра или специализиран сервиз за професионална диагностика и ремонт, който ремонт може да включва подмяна на конвертора.
Кодове, свързани с P2213
ЗАБЕЛЕЖКА: Четирите кода, изброени по-горе, са най-тясно свързани с P2213. Вижте СПЕЦИАЛНИТЕ ЗАБЕЛЕЖКИ в раздела „Отстраняване на неизправности“ в това ръководство за подробности относно други кодове, които често са свързани с P2213.