Съдържание
- Какво означава код P1352?
- Къде се намира сензорът P1352?
- Какви са най-честите причини за код P1352?
- Какви са симптомите на код P1352?
- Други определения на производителя за P1352
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P1352 | Опасване по време на стартиране на цилиндър 6 (BMW, MINI) Изходен модул за управление на запалването се открива високо / импулсно, когато е заземен цилиндър 2 (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC) Запалителна бобина първи контур (FORD, MAZDA) № 2 MF сигнална линия отворена (HYUNDAI) |
Какво означава код P1352?
OBD II код на неизправност P1352 е специфичен за производителя код, който се определя от производителя на автомобили General Motors като „Изходен модул за управление на запалването, висок / импулсен, открит при заземен цилиндър 2“, и се задава, когато PCM (Powertrain Control Module) открие късо съединение към положителна батерия в схемата за управление на запалването на цилиндър №2.
СПЕЦИАЛНИ ЗАБЕЛЕЖКИ: Имайте предвид, че информацията, дадена по-долу, е задължително кратко и следователно грубо опростено описание на изключително сложна верига от взаимодействащи събития. Обърнете внимание, че а) всички тези събития трябва да бъдат завършени в правилната последователност, за да стартирате съвременен двигател, и б) че не всички от компютърно контролирани стъпки (и вериги, които трябва да са в перфектно работно състояние), за да стартирате модерна двигателя са описани тук. Обърнете внимание, че информацията, представена тук, има за цел да бъде чисто илюстрираща процеса на стартиране на двигателя и следователно не трябва да се използва при никакви процедури и / или опити за диагностициране и / или поправяне на кодове за неизправности в системата за запалване.
Освен това, поради силно сложния характер на съвременните системи за запалване, най-добрият вариант е винаги да се потърси професионална помощ, диагностика и поправка на тези видове проблеми, за да се избегнат сериозни наранявания. Обърнете внимание, че електрически ток от изключително високите токове / напрежения в запалителните системи може да доведе до фатални наранявания. КРАЙ НА СПЕЦИАЛНИ БЕЛЕЖКИ.
Докато ICM (модул за управление на запалването) има собствени специализирани вериги за захранване и заземяване, които контролират времето на запалване по време на задействане на двигателя, PCM поема контрол върху времето за запалване след стартиране на двигателя. За да улесни тази функция за управление, PCM използва входни данни от CKP (сензор за положение на коляновия вал), както и входни данни от други сензори, като CMP (сензор за положение на разпределителния вал) чрез вериги, които включват следното:
Трябва да се отбележи, че въпреки че всеки от зъбите на релтовия пръстен, който работи съвместно с CKP, създава сигнал, пръстенът на reluctor има много повече зъби, отколкото е необходимо за създаване на сигнал за задействане на запалване за всеки цилиндър. Не е необходимо да задълбаваме в техническите причини за това тук, но е достатъчно да кажем, че PCM използва общия брой сигнали, които се създават по време на всеки цикъл на двигателя в сложни изчисления, за да определи точния момент, за да достави искра до всеки даден цилиндър, който в случай на код P1352, е цилиндър №2.
Казано по-просто, тези изчисления включват разделяне на общия брой сигнали, създадени от фактор, който варира между приложенията и производителите. Независимо от това, това позволява на PCM да увеличи разделителната способност на честотата на сигнала на тригера на запалването до голяма степен. На практика и в този смисъл „увеличаване на разделителната способност“ означава увеличаване на точността на сигналите на сигналите на тригера на запалването.
Като практически въпрос обаче, ICM следи сигналите от CKP по време на въртене на двигателя, за да определи правилната двойка цилиндри, върху която да се инициира последователността от събития, които контролират заряда на бобината на запалването, или време на рампа при подготовката за създаване и доставка на запалване искри към двойката цилиндри, идентифицирани от ICM и CKP. Когато двигателят стартира, CKP сигналът и вторият сигнал с висока разделителна способност (18- ×) преминават към ICM чрез специална контролна верига. След получаване на двата сигнала, ICM предава 18-× и допълнителен сигнал с ниска разделителна способност 3- × към PCM, който след това използва тези сигнали, за да поеме контрола върху създаването, времето и доставката на искри за запалване на всички цилиндри.
По този начин, когато има късо съединение към положителна батерия навсякъде във всяка верига за запалване, която е свързана с цилиндър №2, РСМ ще разпознае, че не може ефективно да контролира нито един аспект от запалването на цилиндър №2, и ще зададе код P1352 и ще светне в резултат на това предупредителна лампа.
Къде се намира сензорът P1352?
Изображението по-горе показва местоположението (окръглено) на модула за запалване в приложение на General Motors 2.2L Ecotec. Обърнете внимание, че при други приложения, като например двигателите от серия LS, модулът за запалване може да представлява част от или да бъде вграден в пакетите на бобината, докато при по-стари приложения на GM модулът за запалване може да бъде прикрепен към разпределителя.
Имайте предвид обаче, че модулът за запалване при някои приложения на GM наподобява други, несвързани модули. Ето защо се препоръчва да се направи правилно позоваване на надеждна сервизна информация, за да се намерят и идентифицират правилно модулите за запалване
Какви са най-честите причини за код P1352?
Най-честите причини за код P1352 са почти еднакви в повечето приложения на GM и могат да включват едно или повече от следните-
CKP сензорът е дефектен или къс до положителна батерия
Какви са симптомите на код P1352?
Общите симптоми на код P1352 могат да включват един или повече от следните:
Други определения на производителя за P1352
Запалителна бобина A първи контур (Ford)Изходен модул за управление на запалването се открива високо / импулсно, когато е заземен цилиндър 2 (GM)
Затворен клапан за управление на оборотите на празен ход затварящ кръг на соленоида (BMW)
Верига за управление на запалването - байпасна линия - високо напрежение (Buick)
Изходен модул за управление на запалването се открива високо / импулсно, когато е заземен цилиндър 2 (Cadillac)
Система за управление на запалването, високо напрежение на байпасната верига (Chevrolet)
Сензор за масов дебит на въздуха (MAF) - схема на веригата (Dodge)
Производителност на сензора за маса на въздушния поток (MAF) (Freightliner)
№ 2 MF сигнална линия отворена (Hyundai)
Запалителна бобина A, неизправност в първи контур (Land Rover)
Запалителна бобина 1, неизправност в първи контур (Линкълн)
Запалителна бобина A - неизправност в първи контур (Mazda)
Опасване по време на стартиране на цилиндър 6 (мини)
Модул за управление на запалването (leM) - високо напрежение на веригата 2 на веригата (Oldsmobile)
Система за управление на запалването, напрежение на байпасната верига (Pontiac)
Диагностичен модул на запалването, цилиндър 2 - без сигнал (Saab)
Модул за управление на запалването (ICM), управляващ цилиндър 2 и 3 (Сатурн)
Запалителна бобина, цилиндър 2, първичен - нисък сигнал (Volvo)