Съдържание
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P0597 | Система за управление на нагревателя на термостата - верига отворена | Окабеляване, реле, термостатен нагревател |
Какво означава код P0597?
OBD II код за неизправност P0597 е общ код, който се определя като „Система за управление на нагревателя на термостата - верига отворена“ и се задава, когато PCM (модул за управление на мощността) открива отворена верига (загуба на непрекъснатост) в управляващата верига на нагревателя на електрически подпомаган термостат, известен още като "картографиран" термостат. Обърнете внимание, че въпреки че тази технология е широко използвана в Европа, тя става все по-често срещана на северноамериканските и други пазари през последните години.
Докато конвенционалните термостати, които използват разширителен материал и пружина, за да отворят и затворят вентил, за да регулират температурата на двигателя, се оказаха надеждни и ефективни в продължение на много години, тези термостати са ограничени до два основни режима на работа, които са свързани помежду си. към дизайна или контролния обхват на термостата. По същество напълно функционален конвенционален термостат може да бъде отворен само за да позволи на охлаждащата течност да циркулира през радиатора, за да отделя топлина, или, може да се затвори, за да се предотврати свободно циркулация на охлаждащата течност през двигателя, за да може двигателят да се загрее бързо.
На практика няма междинен етап: ако охладителната система е напълно функционална, термостатът ще се отвори при минималната си проектна температура и от този момент нататък термостатът ще поддържа температурата на охлаждащата течност при или близка до максималната допустима температура, докато двигателят не се изключи и циркулацията на охлаждащата течност престане. Въпреки това, тъй като емисиите на отработени газове са тясно свързани с температурата на двигателя, все по-строгите изисквания за вредни емисии принуждават дизайнерите на двигатели да измислят нови начини за контрол на температурата на двигателя, за да ограничат или намалят емисиите на отработени газове в възможно най-широк диапазон от температури на двигателя.
Например при температури на двигателя по-ниски от около 1850F (850В) може да се произведе повече мощност на двигателя, тъй като при тези температури ударът на двигателя се намалява, докато времето за запалване може да бъде оптимизирано, и по-специално при условия на високо натоварване на двигателя. Въпреки това, при ниски температури на двигателя изгарянето е по-малко ефективно, което причинява както по-голям разход на гориво, така и емисии.
От друга страна, при температура на двигателя до около 2300F (1100В) изгарянето е значително по-ефективно, и по-специално при леки условия на натоварване на двигателя, като тези, които се наблюдават по време на градско шофиране с ниска скорост при сравнително малки отвори на газта. При тези условия се увеличава икономията на гориво и драстично намаляват емисиите. Следователно, чрез адаптиране на температурата на двигателя към условията на шофиране, емисиите могат да бъдат намалени значително, без да се жертва нито икономия на гориво, нито мощност на двигателя, и точно това прави картографиран или електрически подпомаган термостат.
От гледна точка на работа, картографиран термостат все още използва восъчна пелета и пружина, за да контролира работата си, но восъчната пелета се допълва от нагревател (контролиран от PCM), за да създаде средство за контрол на работните характеристики на термостата за условията на шофиране На практика PCM използва входни данни като скорост на двигателя, положение на дросела, температури на входящия въздух и охлаждащата течност на двигателя (и други), PCM е в състояние да определи работните условия и следователно подходяща настройка на термостата, която ще приведе температурата на двигателя в диапазон, където емисиите могат да бъдат намалени без да се жертва икономията на гориво или ефективността на двигателя.
По този начин, когато PCM определи, че е налице ниска скорост, ниско натоварване на двигателя, като например шофиране в града, той няма да активира нагревателя на термостата, което позволява на термостата да се отвори при максималната си проектна температура (обикновено около 2300F (1100В), тъй като това съкращава времето за загряване на двигателя, подобрява икономията на гориво и намалява вредните емисии. Ако обаче условията на работа се променят и се изисква по-ниска температура на двигателя, например за шофиране с висока скорост на магистрала при сравнително големи отвори на дросела, PCM ще активира нагревателя на термостата, за да отвори термостата по-бързо, което намалява температурата на двигателя до около 1850F (850В), което от своя страна подобрява цялостната работа на двигателя.
Когато PCM установи, че условията на шофиране отново са се върнали към градско шофиране, той ще деактивира нагревателя на термостата, което позволява на термостата да върне нормалната си работа, т.е. използвайки само восъчната пелета и връщащата пружина, за да контролира работата си, като по този начин отново създавайки високата температура на двигателя, необходима за намаляване на вредните емисии по време на градските условия на шофиране.
От гореизложеното трябва да е очевидно, че за да работи картографиран термостат правилно, електрическите му управляващи вериги трябва да са в перфектно работно състояние. По този начин, когато PCM открие отворена верига или загуба на непрекъснатост в управляващите вериги на термостата, той ще разпознае, че той не може да управлява ефективно термостата, и ще зададе код P0597 в резултат. Дали светлината на предупредителната лампичка свети или не, зависи до голяма степен от приложението и точната причина за отворената верига.
Къде се намира сензорът P0597?
Изображението по-горе показва опростена схема на картографиран термостат. Обърнете внимание, че докато всички картографирани термостати използват едни и същи основни компоненти, действителният вид на тези термостати варира значително в различните приложения. Тъй като обаче въвеждането на картографирани термостати не изисква двигателите и охлаждащите системи да бъдат проектирани или променени по смислен начин, тези термостати обикновено са разположени на същите места, където преди са били конвенционалните термостати.
Обикновено всички термостати обикновено са разположени близо до главата на цилиндъра, ако не всъщност в главата на цилиндъра. Ако не е налично ръководство за ремонт на засегнатото приложение, най-лесният начин да намерите термостата е да намерите долния маркуч на радиатора и да проследите този маркуч обратно към двигателя, където маркучът обикновено се завършва в пластмасов или алуминиев корпус / корпус, който затваря термостата.
Имайте предвид обаче, че при някои приложения термостатът е разположен между двигателя и връх маркуч на радиатора. Независимо от това, картографирана система за охлаждане може да бъде идентифицирана по факта, че върху корпуса на термостата ще има електрически конектор, който служи и за по-лесното намиране на действителния термостат в охладителната система.
Въпреки това, имайте предвид, че в някои приложения може да се наложи премахване или частично разглобяване на несвързани компоненти, като компресори и / или маркучи за A / C, помпа за кормилно управление и / или маркучи, задвижващ ремък (и) / макари на празен ход / устройства за опъване , а понякога дори и вентилатора (ите) за охлаждане на радиатора / радиатора, за да получат достъп до термостата с цел подмяна.
Какви са най-честите причини за код P0597?
Някои често срещани причини за код P0597 могат да включват следното-
Здравейте скуба Джо. Може ли да започнете, като публикувате в съответния раздел на този сайт. Такива са домашните работи или внос, малък двигател или тежко оборудване.Тогава plz ни предоставете година, марка и модел на вашата кола / камион / харли педал / тонка играчка. За някои производители код P0597 може да бъде ...