Съдържание
- Какво означава код P0491?
- Какви са най-честите причини за код P0491?
- Какви са симптомите на код P0491?
- Как да отстраните неизправности код P0491?
- Етап 1
- Стъпка 2
- Стъпка 3
- Стъпка 4
- Стъпка 5
- Стъпка 6
- Стъпка 7
- Стъпка 8
- Стъпка 9
- Стъпка 10
- Кодове, свързани с P0491
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P0491 | Система за вторично впръскване на въздух (AIR), неизправност в банка 1 | Окабеляване, AIR соленоид, връзки на маркуча, механична повреда |
Какво означава код P0491?
СПЕЦИАЛНИ ЗАБЕЛЕЖКИ: Въпреки че код P0491 показва сравнително честа повреда на системите за вторично впръскване на въздух, непрофесионалните механици се препоръчват да прочетат раздела в ръководството за работа на приложението преди опит за диагностика и / или поправяне на всеки код на проблем, свързан с вторично инжектиране на въздух. Има две основни причини за това - първата е, че вторичният въздух не се впръсква в двигателя през изпускателните колектори при всички приложения. При някои приложения инжектираният въздух се пропуска през канали в цилиндровата глава (и), които могат да се запушат по различни причини. Когато това се случи, единственият начин да разрешите някои кодове за вторично впръскване на въздух е да премахнете цилиндровата глава (ци) от двигателя, за да изчистите запушените проходи.
Втората причина е свързана с факта, че в някои случаи някои приложения могат да провалят тестовете за емисии многократно; въпреки че може да няма кодове за повреди (или всякакви други кодове), свързани с вторично впръскване на въздух. В тези случаи PCM може да показва, че мониторът на системата за вторично впръскване на въздух е „НЕ ГОТОВ”, което означава, че едно или повече от необходимите необходими условия, които са / са необходими, за да работи този монитор, не е изпълнено, или не може да бъде изпълнено.
Въпреки това, девет пъти от всеки десет, този монитор може да бъде нулиран чрез завършване на много специфичен цикъл на задвижване, който е проектиран да позволи на монитора EVAP (система за емисии на изпарения), монитора за датчик за кислород и монитора на EGR (рециркулация на отработените газове) да работи и завършва първо, преди мониторът за вторично впръскване на въздух да се стартира и завърши. Спецификите на необходимия цикъл на задвижване ще бъдат предоставени в ръководството, но не забравяйте да извършите ВСИЧКИ стъпки в указания ред и за определения период от време, за да сте сигурни, че мониторът се рестартира или завършва успешно.
По този начин, притежаването на най-малко работни познания за тази система ще позволи на непрофесионалните механици да избегнат много от клопки и грешки, които идват при диагностициране на кодове, свързани със системата за вторична въздушна инжекция. Освен това ще спестите часове за диагностично време и ще предотвратите ненужната подмяна на части и компоненти.
Имайте предвид, че поради многото съществени разлики в дизайна на системите за вторично впръскване на въздух, които се използват днес, това ръководство не може да предостави подробна диагностична и ремонтна информация, която ще е валидна за всички приложения при всякакви условия. Въпреки това, общите стъпки, описани в раздела за отстраняване на неизправности в това ръководство, трябва да позволят на повечето непрофесионални механици да диагностицират и поправят код P0491 успешно в повечето приложения. КРАЙ НА СПЕЦИАЛНИ БЕЛЕЖКИ.
OBD II код за неизправност P0491 е общ код, който се определя от някои производители като система „Вторично впръскване на въздух (AIR), неизправност в банка 1“, но понякога и като „Вторична система за впръскване на въздух с недостатъчен поток банк 1“, от други. Имайте предвид обаче, че и двете определения имат едно и също основно значение, което е, че системата за вторично впръскване на въздух или не впръсква достатъчно въздух в изпускателната система, или че изобщо не впръсква вторичен въздух. „Банка 1“ се отнася до банката от цилиндри, която включва цилиндър №1 на двигатели с две цилиндърни глави. Обърнете внимание, че докато някои приложения ще зададат код P0491 и ще светнат предупредителна лампа при първата повреда на системата за вторично впръскване на въздух, други може да изискват до три последователни отказа преди да бъде зададен кодът и да светне предупредителна лампа.
Целта на системите за вторично впръскване на въздух през 70-те и 80-те години на миналия век беше да впръскват атмосферен въздух в изпускателната система, за да позволят кислородът във въздуха да подпомага окисляването или изгарянето на повечето от неизгорелите въглеводородни молекули в отработените газове. Този процес се осъществява най-вече в изпускателния колектор, но след появата на каталитични преобразуватели, кислородът в инжектирания въздух се използва за значително ускоряване на нагряването на конвертора, което намалява емисиите на отработени газове.
За да започне да работи каталитичен преобразувател, той трябва да бъде при температура най-малко 4000 F (204)0 В), но тъй като отработените газове сами (като отоплителния механизъм) отнемат твърде много време за загряване на конвертора, се вкарва допълнително кислород (а понякога и допълнително гориво, в зависимост от приложението), за да се ускори процесът на нагряване. След като преобразувателят е достатъчно горещ, за да започне процеса на преобразуване, процесът става самоподдържащ се и вторичното впръскване на въздух се изключва.
По отношение на работата системата за вторично впръскване на въздух се състои от въздушна помпа, различни маркучи и тръби, които пренасят впръскания въздух към изпускателната система или двигателя, еднопосочни възвратни клапани в тръбопроводите за налягане, за да се предотврати изтласкването на отработените газове и вода в помпата, окабеляването и конекторите, а понякога и релето, но по-често предпазител за защита на управляващата верига и сензор за налягане, който да следи цялостната работа / производителност на системата.
Когато стартира студен двигател, въздушната помпа се активира, за да впръска атмосферния въздух в изпускателната система, за да подпомогне загряването на каталитичния преобразувател. Кислородните сензори наблюдават преместването към чисто съотношение въздух / гориво, но в зависимост от приложението, а понякога и от околната температура, PCM може да обогати съотношението въздух / гориво, за да подпомогне допълнително нагряването на каталитичния преобразувател до точката, в която той започва да функционира , В повечето приложения това се следи от # 2-кислороден сензор, който има основната цел да следи работата на каталитичния конвертор. По този начин, когато каталитичният преобразувател влезе в действие, кислородният датчик №2 алармира PCM, който след това изключва въздушната помпа.
В напълно функционираща система процесът на нагряване се осъществява за по-малко от две минути, така че ако PCM установи, че каталитичният преобразувател не се нагрява достатъчно, за да стане самоподдържащ се в периода, определен от производителя поради отказ на, т.е. или неизправност във Вторичната система за впръскване на въздух, тя ще зададе код P0491 и ще светне предупредителна светлина.
Изображението по-долу показва много опростена, основна схема на типична система за вторично впръскване на въздух. Имайте предвид обаче, че това изображение не представлява конкретен дизайн или оформление на системата, тъй като действителният външен вид, местоположение и експлоатация на много компоненти на системата за вторично впръскване на въздуха варират значително в различните приложения. Винаги вижте ръководството за приложението, което работи, за да идентифицирате и намерете всички съответни части и компоненти.
Какви са най-честите причини за код P0491?
Типичните често срещани причини за код P0491 могат да включват следното-
Какви са симптомите на код P0491?
Освен запаметен код на проблем и светеща предупредителна лампа, типичните симптоми на P0491 могат да включват следното, но имайте предвид, че този код много рядко причинява проблеми с управляемостта или други симптоми, след като каталитичният конвертор достигне работна температура-
Как да отстраните неизправности код P0491?
ЗАБЕЛЕЖКА # 1: Имайте предвид, че простите възвратни клапани, използвани в тръбопроводите за налягане на по-старите системи за впръскване на въздуха, до голяма степен са заменени от клапани, които са по-сложни. При някои приложения контролните клапани се задвижват електрически със соленоиди, докато при други вакуумът на двигателя действа върху диафрагмата, за да отвори клапана. И в двата случая обаче, повреда на един или на двата възвратни клапана може да зададе код P0491.
БЕЛЕЖКА 2: Не всички производители използват една и съща терминология, за да опишат различните компоненти на системите за вторично впръскване на въздух на своите продукти. Следователно, за да избегнете объркване, погрешни диагнози и ненужна подмяна на части и компоненти, винаги се обръщайте към ръководството за приложението, за което се работи, за точната терминология, използвана от този производител.
ЗАБЕЛЕЖКА # 3: Освен ръководство за ремонт и качествен цифров мултицет, ръчна вакуумна помпа, снабдена с градуиран габарит, ще бъде най-полезна при диагностицирането на този код.
Етап 1
Запишете всички налични кодове за неизправности, както и всички налични данни за кадър за замразяване. Тази информация може да бъде полезна в случай, че се диагностицира прекъсваща неизправност по-късно.
Стъпка 2
Уверете се, че двигателят е студен, и вижте ръководството, за да намерите и идентифицирате всички подходящи компоненти. Също така определете местоположението, маршрута, функцията и цветното кодиране на всички свързани кабелни линии, маркучи и вакуумни линии за бъдеща справка.
Стъпка 3
Ако скенерът има контролни функции, използвайте го, за да командвате въздушната помпа; повечето помпи звучат като прахосмукачки, когато те работят, така че ако помпата не се стартира, проверете дали предпазителят (ако има такъв) не е изгорен или дали релето, което управлява помпата, работи.
Сменете предпазителя, ако е необходимо, но ако се подозира, че релето е проблем, тествайте го в съответствие с инструкциите, дадени в ръководството.
Стъпка 4
Ако подмяната на предпазителя не стартира помпата или помпата не се стартира, въпреки че релето и контролната му верига се проверяват, изключете окабеляването от въздушната помпа и приложете постоянен ток към клемите в конектора на помпата , В повечето приложения този ток е равен на напрежението на акумулатора, но винаги вижте ръководството за определяне на правилното напрежение, както и правилната процедура за прилагане на тока.
Ако помпата се стартира при подаване на постоянен ток, подгответе се да тествате проводниците на помпите за земна свързаност, непрекъснатост и устойчивост. Сравнете всички получени показания със стойностите, посочени в ръководството, и направете поправки според изискванията, за да гарантирате, че всички електрически стойности попадат в спецификациите на производителя. Обърнете внимание, че моторът на помпата е част от управляващата верига и затова трябва също да бъде тестван. Проверете съпротивлението / непрекъснатостта на двигателя на помпата (вижте ръководството, за да определите правилната процедура) и сменете помпата, ако получените стойности не съответстват на зададените стойности. Изчистете всички кодове след приключване на ремонта и преразгледайте системата, за да видите дали се връщат кодове.
ЗАБЕЛЕЖКА # 1: Повечето приложения изискват завършване на задвижващ цикъл, преди кодовете на емисиите да бъдат изчистени. Обърнете се към ръководството за приложението по този въпрос и не забравяйте да завършите цикъла на задвижването ТОЧНО, както е описано. Освен това, тъй като мониторът за вторично впръскване на въздух работи само когато двигателят е студен, оставете двигателя и изпускателната система да се охладят (за предпочитане за една нощ), преди да продължите с диагностичната процедура.
БЕЛЕЖКА 2: Всяко шумове от шлайфане, тупане, чукане или хленчене при пускане на помпата е показателно за механични проблеми във вътрешността на помпата или нейния двигател, което означава, че помпата трябва да бъде сменена, тъй като по принцип те не могат да се поправят.
Стъпка 5
Ако помпата се стартира (и не издава странни шумове), но кодът продължава, изключете тръбите за налягане от помпата преди контролния клапан и проверете дали помпата действително произвежда въздушен поток. Ако това не стане, проверете за препятствия и ограничения в захранващата линия на помпите. Отстранете всички препятствия и / или сменете елемента на въздушния филтър според изискванията. Ако помпата произвежда въздушен поток, проверете маркучите, които водят до възвратния клапан за течове, пукнатини, цепки или други повреди, които могат да причинят загуба на налягане. Сменете маркуча (ите), както е необходимо, или свържете отново маркучите, ако те не трябва да бъдат подменяни.
Стъпка 6
Ако маркучите, водещи до възвратния клапан, са работещи, подгответе се да проверите работата на самия клапан. Ако скенерът има контролни функции, използвайте го, за да командвате вентила отворен, но ако той не реагира на контролния вход, използвайте мултицета, за да проверите тока в конектора, когато контролния вход се повтори. Ако полученото отчитане отговаря на спецификацията на производителя, окабеляването е наред, но самият клапан е дефектен и трябва да бъде сменен.
ЗАБЕЛЕЖКА: Този тест очевидно се прилага само ако възвратният клапан е електрически задвижван, но както и при други видове клапани, изключете маркуча, който води от клапана, за да проверите дали всъщност въздухът преминава през него, когато е отворен.
Стъпка 7
Ако възвратният клапан се задейства от вакуума на двигателя, изключете вентила от вакуума на двигателя и прикрепете вакуумната помпа към клапана, но изключете маркуча, водещ извън клапана. Начертайте вакуум, за да отворите клапана и проверете дали въздухът действително преминава през клапана. Въпреки това, не забравяйте да проверите дали вакуумът се задържа най-малко две минути - ако вакуумът се разпадне (макар и бавно) и тестовото оборудване по никакъв начин не е дефектно, вентилът е дефектен и трябва да бъде заменен.
Ако вакуумът се задържа стабилно и въздухът от помпата преминава през клапана, проверете всички вакуумни линии, водещи до клапана, за признаци на повреда, които биха могли да причинят загуба на вакуум. Поставете повредените вакуумни линии според нуждите.
ЗАБЕЛЕЖКА: Ако всички вакуумни линии се проверят, подгответе се да тествате соленоида, който контролира вакуума за възвратния клапан. Вижте ръководството, за да намерите този соленоид и следвайте указанията в ръководството за правилната процедура, за да проверите работата на соленоидите. Имайте предвид, че процедурите за тестване варират в зависимост от производителите, така че не забравяйте да следвате точно указанията, за да получите най-точните резултати. Сменете соленоида, ако полученото отчитане не попада в спецификациите на производителя.
Стъпка 8
Ако въздушната помпа работи и осигурява положителен въздушен поток, възвратният клапан работи по предназначение и всички окабелявания, вакуумни тръби и маркучи за налягане са обслужвани, намерете точката, в която тръбопроводите за налягане се закрепват към двигателя. При някои приложения това може да е на изпускателния колектор, докато при други тази точка може да е върху главата на цилиндъра.
Независимо от мястото, където се намира притискащата линия, изключете я и активирайте въздушната помпа и възвратния клапан, за да може въздухът да тече през системата. Имайте предвид обаче, че поради дизайна на въздушната помпа, налягането няма да бъде достатъчно високо, за да се използва манометър за действително измерване на налягането; в повечето случаи само тестването на въздушния поток чрез поставяне на пръст над изхода е достатъчно, за да се потвърди наличието на положителен въздушен поток.
Стъпка 9
Тъй като функцията на възвратния клапан е да предотвратява засмукване на вода и въглерод от отработените газове или натискане в системата за впръскване на въздух, е възможно тръбата за налягане да бъде частично блокирана между мястото на закрепване на двигателя и контролния клапан.
Извадете маркуча за налягане от двигателя и използвайте сгъстен въздух или вода, за да изчистите евентуални препятствия или ограничения. След като маркучът за налягане е изчистен, свържете го отново, но още не в мястото на закрепване на двигателя. Преди да свържете отново маркуча за налягане към двигателя, трябва да се провери работата на сензора за налягане в системата.
Това е често срещана повреда в приложенията на VW / Audi, но имайте предвид, че въпреки че процедурите за тестване варират в различните приложения, прост тест на този сензор включва измерване на промените в сигналното напрежение, което произвежда, докато налягането в системата се променя. Вижте ръководството, за да идентифицирате сигналния проводник и свържете мултицета.
Ако отвореният край на маркуча за налягане е затворен с пръст, докато помпата работи, внезапното покачване на налягането ще доведе до скок в напрежението на сигнала - ако това не се случи, проверете съпротивлението, непрекъснатостта, референтното напрежение и заземяване на всички кабели, свързани със сензора за налягане. Направете ремонт, както е необходимо, и повторете тази стъпка, за да гарантирате, че всички електрически стойности попадат в спецификациите.
Ако окабеляването се провери, тествайте самия сензор съгласно инструкциите в ръководството и го сменете, ако не отговаря на спецификациите на производителя.
Стъпка 10
Ако в точката на закрепване наистина има въздушен поток и сензорът за налягане на въздушния поток е напълно работещ, има голяма вероятност проходите, през които въздухът трябва да потече в изпускателната система, да бъдат блокирани. Това е сравнително често и в някои случаи е възможно да се отворят проходите в колектора, като се прокара парче твърда тел през дупката.
Това обаче не е гарантирано средство за защита и в много случаи може да се наложи изваждането на колектора, за да можете да изчистите въздушните канали. Обърнете внимание, че при някои приложения премахването на изпускателен колектор може да бъде обезсърчаваща задача дори за професионалните механици, така че непрофесионалните механици, които не са удобни с идеята за премахване на колектора, трябва по-скоро да насочат превозното средство в сервиз за ремонт, за да се извърши тази процедура ,
Въпросът със запушените въздушни канали е още по-сериозен, ако блокирането е в главата на цилиндъра. Премахването на цилиндровата глава е задача, която е най-добре да се остави на професионалистите, поради което непрофесионалистите настоятелно се призовават НЕ да опитат задача с такъв мащаб, освен ако нямат необходимите знания, опит и оборудване - и особено ако засегнатият двигател е снабдени с верига за синхронизация и / или променлив вентил / гърбица.
Кодове, свързани с P0491
Обърнете внимание, че докато P0492 е пряко свързан с P0491 - „Вторична система за впръскване на въздух с недостатъчен дебит 1“, много други общи кодове като P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 и P0492 може да причини P0491 / P0491 или да допринесе за тяхното задаване. Следователно, ако някой от другите кодове, изброени тук, присъства заедно с P0491 / P0492, вижте ръководството за приложението, за да получите подробна информация за последиците от кодовете, изброени тук за това приложение.
Имам 2008 Меркурий Милано с DTC кодовете P0410 и P0491. От това, което открих, това води до клапана за вторичен въздух. Не мога да намеря тази част на уебсайта на Auto Zone. Има ли друго име за тази част? ...