Съдържание
- Какво означава код P0253?
- Какви са най-честите причини за код P0253?
- Какви са симптомите на код P0253?
- Как да отстраните неизправности код P0253?
- Етап 1
- Стъпка 2
- Стъпка 3
- СТЪПКА 4
- Стъпка 5
- Кодове, свързани с P0253
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P0253 | Помпа за впръскване A, ротор / гърбица - ниска | Късо съединение към заземяване, инжекционна помпа, ECM |
Какво означава код P0253?
OBD II код на неизправност P0253 се дефинира като „Контрол на измерване на горивото на инжекционната помпа„ A “Ниско (Cam / Rotor / Injector)“ и се задава, когато PCM (Powertrain Control Module) открие изменение между напрежението на сигнала, подадено към електронното гориво управляващ задвижващ механизъм и напрежението на сигнала, което се връща от контролния датчик за измерване на горивото. Обърнете внимание, че този код се прилага изключително за дизелови двигатели.
Всички дизелови системи за инжектиране на дизелови системи използват устройство, известно като „електронен задвижващ механизъм за управление на горивото“ за измерване на количеството гориво, което е позволено да влезе в действителната помпа (и) на помпата за дизелово гориво с високо налягане. Следователно това устройство определя количеството и налягането на горивото, което в крайна сметка се подава към горивната релса. Въпреки това налягането в горивната релса трябва да се контролира в много тесен диапазон: има различни начини, по които това е постигнато, но за да се гарантира, че действителното налягане в горивната шина съвпада точно с номиналното проектно налягане, повечето приложения използват променлив тип датчик за съпротивление за съобщаване на действителното налягане към PCM.
Сензорът за налягане преобразува налягането на горивото в сигнално напрежение, което PCM използва за изчисляване на ширината на импулса на инжектора (измерена в милисекунди) и времето на впръскване (измерено в градуси преди Top Dead Center), за да се гарантира, че правилното количество гориво се впръсква в цилиндрите при всички условия на работа. По този начин напреженията на сигнала на електронния задвижващ механизъм за управление на горивото и сензора за управление на измерването на горивото трябва да бъдат съгласувани, за да може PCM да изчисли подходяща стратегия за подаване на гориво, за да осигури ефективна работа на двигателя при всички обороти и натоварвания на двигателя.
В някои приложения ще се зададе код P0253 и след един отказ ще се задейства предупредителна лампа, докато при други са необходими няколко цикъла на отказ, преди да се зададе кодът и да се запали предупредителната лампа.
Изображението по-долу показва опростена схема на типична система за контрол на налягането на горивото. Обърнете внимание на местоположението на задвижващия механизъм за управление на горивото върху помпата за високо налягане и местоположението на сензора за налягане на горивната шина. Обърнете внимание също така, че въпреки че тази конкретна система използва електрическа помпа за повдигане в резервоара за гориво, не всички приложения са така оборудвани.
Забележка:
Кодовете с нисък вход на веригата често са резултат от ниско напрежение на батерията (което може да има много възможни причини), лоши връзки през електрически конектори или предварително поправено окабеляване, както и корозия в електрическите конектори. Други възможни причини за ниско входно напрежение включват лоша инсталация на следпродажбени компоненти, лошо качество на следпродажбените компоненти като предпазители, релета и превключватели и модификация на електрическата система, която би могла да включва използването на проводници, които не са оценени за използване в конкретно приложение. Въпреки това, лошите връзки често водят до високи съпротивления в някои части на веригата, поради което е важно да се извършват проверки на устойчивост и непрекъснатост по време на диагностичната процедура.
Какви са най-честите причини за код P0253?
Една от най-честите причини за P0235 е ограниченият поток на гориво към помпата за високо налягане. Общите ограничения са запушени или мръсни филтри или цедки за гориво. Други възможни причини могат да включват следното:
Какви са симптомите на код P0253?
В зависимост от степента на изменение между сигналните напрежения, симптомите на този код може да са не по-лоши от запаметен код и светеща предупредителна светлина. Някои симптоми обаче могат да бъдат тежки и могат да включват следното:
Как да отстраните неизправности код P0253?
ЗАБЕЛЕЖКА # 1: В много случаи, когато има код P0252, проблемът включва запушен или мръсен горивен филтър, който ограничава потока на гориво до помпата за високо налягане. Също така имайте предвид, че повечето помпи под налягане са снабдени с фино мрежести филтри във входната точка, които също могат да ограничат потока на гориво, когато се запушат. Затова се препоръчва да се провери горивният филтър и цедка като първа стъпка в диагностичния процес, за да се спести време и да се предотврати евентуална неправилна диагноза. Обърнете се към ръководството за приложението, за което се работи, за точното местоположение на вградената цедка за гориво.
БЕЛЕЖКА 2: Дизеловите горивни системи са податливи на растеж на бактериални колонии, които могат да запушват горивни линии и филтри. Не забравяйте да проверите горивната система за наличие на бактериални израстъци, преди да започнете диагностична процедура. Вземете необходимите коригиращи действия, за да премахнете всички бактериални израстъци и колонии от горивната система, за да предотвратите непрекъснато повторение на този код.
ЗАБЕЛЕЖКА # 3: Ако кодът се появи скоро след първата употреба на биодизел, проверете горивните тръби и филтъра за наличие на восъчно вещество. Биодизелът е отличен разтворител, а в по-старите дизелови системи той разтваря различните восъци, които редовно дизелови отлагания по стените на резервоара за гориво и горивните линии през дълги периоди. Единственият начин да се освободи горивната система от разтворени восъци е химически почистване на резервоарите и горивните тръби / система.
Етап 1
Ако приемем, че горивният филтър и филтрите са чисти и няма данни за корозия или замърсяване от всякакъв вид в горивната система, запишете всички налични кодове, както и всички налични данни за рамката за замръзване. Тази информация може да бъде полезна в случай, че се диагностицира прекъсваща неизправност по-късно.
Стъпка 2
Консултирайте се с ръководството за местоположението, маршрутизацията, функцията, цветното кодиране на всички свързани кабели и извършете щателна визуална проверка на всички кабели и конектори. Потърсете изгоряло, повредено, късо или корозирано окабеляване и поправете всички открити неизправности. Изчистете всички кодове след извършване на ремонта и преразгледайте системата, за да видите дали кодът се връща.
Ако неизправността продължава, извършете контролно напрежение, съпротивление, заземяване и непрекъснатост на всички свързани проводници. Сравнете получените показания със стойностите, посочени в ръководството, и поправете окабеляването или заменете компоненти, за да сте сигурни, че всички показания попадат в спецификациите на производителя. Изчистете всички кодове и проверете отново системата, за да видите дали кодът се връща.
БАКШИШ: Когато извършвате проверки на устойчивост и непрекъснатост, обърнете особено внимание на показанията, получени между
Тези стойности трябва да съвпадат точно с тези, посочени в ръководството (или много близо до него). При някои приложения отклонение от само няколко процента може да доведе до задаване на P0253. Обърнете внимание, че PCM и други контролери трябва да бъдат изключени от системата, за да се предотврати повреда на контролерите.
ЗАБЕЛЕЖКА # 1: Ако автомобилът има състояние без пускане, обърнете особено внимание на соленоида за спиране на горивото (където е поставен), разположен на помпата. Входното напрежение за този соленоид обикновено е равно на напрежението на акумулатора, така че проверете дали напрежението на батерията се подава към соленоида. Ако е налице пълно напрежение на акумулатора, но соленоидът не се отваря, заменете електромагнита за изключване на горивото и проверете отново системата.
БЕЛЕЖКА 2: Ако автомобилът е снабден с електрическа помпа за повдигане в резервоара, сега би било подходящо време да тествате контролната му верига за съпротивление, референтно напрежение, земя и непрекъснатост. Сравнете получените показания с посочените в ръководството и направете подходящ ремонт, за да гарантирате, че всички стойности съответстват на спецификациите. Ако всички стойности проверяват ОК, но кодът продължава, извадете помпата и я тествайте според указанията, предоставени в ръководството. Сменете помпата, ако тя не отговаря на спецификациите. Изчистете всички кодове и проверете отново системата, за да видите дали кодът се връща.
Стъпка 3
Ако неизправността продължава и е сигурно, че соленоидът и помпата за изключване на горивото (ако има такива) работят правилно, консултирайте се с ръководството за процедурата за това как да проверите налягането на горивото в горивната шина. Този тест изисква използването на специализиран манометър за дизелово гориво, но непременно следвайте указанията в ръководството към буквата.
Сравнете получения резултат от изпитвателното налягане със стойността (ите), посочени в ръководството. Имайте предвид, че дори ако налягането на горивото в релсата попада в рамките на спецификацията, обемът на горивото, доставено от помпата, може да не е в приемливи граници за даден период от време. Ако случаят е такъв, двигателят може да стартира, но да се изключи скоро след това или веднага щом оборотите на двигателя се повишат.
ЗАБЕЛЕЖКА: Тестването на обема на горивото често изисква специализирано оборудване, но един начин да го направите е просто да оставите манометъра прикрепен при стартиране на двигателя. Ако проблемът е с обема на горивото, манометърът ясно ще покаже спад в налягането, точно когато двигателят се изключи.
ВНИМАНИЕ: Дизеловите инжекционни системи работят при изключително високо налягане и сериозни наранявания или дори смърт могат да бъдат резултат от неправилни процедури за тестване под налягане или от игнориране на основните предпазни мерки, които ще бъдат описани в ръководството.
СТЪПКА 4
Ако двигателят се изключи или работи неравномерно, но манометърът не показва спад или покачване на налягането над допустимите граници, вероятно сензорът за налягане на горивото е дефектен. Може да бъде подаден невалиден сигнал към PCM, така че се консултирайте с ръководството за правилните процедури за тестване на този сензор. Обърнете се към ръководството за правилната процедура за тестване на сензора за налягане и сменете сензора за налягане, ако получените показания за съпротивление не попадат в спецификациите на производителя. Изчистете всички кодове и проверете отново системата, за да видите дали кодът се връща.
ВНИМАНИЕ: Преди да премахнете сензора за налягане, не забравяйте да следвате указанията в ръководството за това как БЕЗОПАСНО да освободите остатъчното налягане в горивната система. Тежката телесна повреда може да бъде резултат от неспазването на точно указанията.
Стъпка 5
Ако неизправността продължава да съществува в този момент, но всички показания на електрическите изпитвания попадат в спецификациите, вероятно електронният задвижващ механизъм за управление на горивото е дефектен. Ако обаче през по-голямата част от времето горивото се доставя в горивната шина с правилното налягане и обем, е по-вероятно да има прекъсваща електрическа повреда.
Дефектен задвижващ механизъм за управление на горивото ще повлияе пряко на подаването на гориво към релсата, но също така ще има дефектна помпа за гориво с високо налягане. Следователно, ако горивото не се доставя с правилната скорост и налягане, но всички кабели се проверяват добре, подмяната на задвижването за управление на горивото може да реши проблема, но няма да реши проблема, ако помпата за високо налягане е дефектна.
В този момент по-добрият вариант би бил да се насочи превозното средство за професионална диагностика и ремонт. Повтарянето на електрически тестове при различни условия, докато бъде открита и отстранена евентуална прекъсваща електрическа повреда, може да е възможно за непрофесионални механици, но диагностицирането на вътрешни проблеми на съвременна помпа за дизелово гориво с високо налягане НЕ трябва да се опитва от непрофесионалисти.
Кодове, свързани с P0253
Буквите „A“ и „B“ не се отнасят до помпи, а по-скоро до различни части на системата за контрол на налягането на горивото.
„B“ се отнася конкретно за електрически ниски / високи / периодични / неизправности в управляващата верига на задвижването за управление на горивото върху помпата за налягане. Това е устройството, което контролира количеството гориво, което влиза в помпата.
„A“ е по-подходящ за същите електрически проблеми на сензора за налягане на горивната шина, който генерира сигнално напрежение, което регулира ширината на импулса и времето за инжектиране.