Съдържание
- Какво означава код P2199?
- Какви са най-честите причини за код P2199?
- Какви са симптомите на код P2199?
- Как да отстраните неизправности код P2199?
- Етап 1
- Стъпка 2
- Стъпка 3
- Стъпка 4
- Стъпка 5
- Стъпка 6
- Стъпка 7
- Кодове, свързани с P2199
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P2199 | 1 / 2- корелация на сензора за температура на входящия въздух (IAT) | Окабеляване, IAT сензор |
Какво означава код P2199?
OBD II код за неизправност P2199 е общ код, който е дефиниран като "датчик 1 / 2- корелация на температурата на входящия въздух (IAT)" и се задава, когато PCM (модул за управление на мощността) получава входни данни от сензорите за температура на входящия въздух, надвишаващи предефинирана максимална / мин разлика между тях или отчитане от IAT сензор, което е неправдоподобно предвид текущите условия на работа или околната температура. Казано по друг начин, показанията (напреженията на сигнала) от двата IAT сензора на приложения, които използват множество IAT сензори, трябва да се съгласуват или да се съпоставят помежду си в тесен марж. Ако това не се случи по някаква причина, PCM ще зададе код P2199 и евентуално ще светне предупредителна лампа. Имайте предвид, че код P2199 се прилага само за приложения, които използват множество IAT сензори.
Тъй като околната температура има пряко отношение към плътността на въздуха, някои производители използват два IAT сензора, за да прецизират количеството въздух, необходимо за поддържане на идеална смес въздух / гориво по всяко време. На практика студеният въздух е по-плътен от горещия въздух, което означава, че за поддържане на стехиометрична (14,7 части въздух до 1 част гориво) въздушно гориво / горивна смес на бензин е необходим по-малък обем въздух спрямо всеки даден обем гориво. двигатели. Обратно, когато температурата на околната среда е висока и въздухът е по-малко плътен, е необходим по-голям обем въздух спрямо всеки даден обем гориво за поддържане на стехиометрична смес въздух / гориво.
Докато повечето приложения, които имат само един IAT сензор, управляват сместа въздух / гориво разумно с помощта на кислороден сензор, PCM в приложения, които използват два IAT сензора, разполагат с повече данни. Сравнявайки температурата на входящия въздух, когато навлиза във входящия тракт на въздуха, с температурата на входящия въздух по-близо до тялото на дросела, PCM има по-точни данни за температурата, която действително влиза в двигателя, и следователно може да регулира количеството на горивото, необходимо за поддържайте стехиометрична смес въздух / гориво по-точно, отколкото е възможно само с един IAT сензор.
Практическото предимство на това е, че тъй като сместа въздух / гориво е по-добре регулирана и контролирана, адаптациите към сместа въздух / гориво, които PCM прави от време на време, са по-малки и по-редки, отколкото би било при само един IAT сензор, което от своя страна се превръща в подобрени характеристики на двигателя, повишена икономия на гориво и по-малко вредни емисии на отработени газове.
Изображението по-долу показва типично местоположение на един IAT сензор (кръг в червено) близо до корпуса на въздушния филтър. Имайте предвид обаче, че другият IAT сензор може да бъде разположен вътре в тялото на дросела и може или не може да бъде вграден в сензора MAF (Mass Airflow). Вижте ръководството за засегнатото приложение, за да намерите и идентифицирате правилно и двата IAT сензора.
Какви са най-честите причини за код P2199?
Някои често срещани причини за код P2199 могат да включват следното-
Какви са симптомите на код P2199?
Някои често срещани симптоми на код P2199 могат да включват следното-
ЗАБЕЛЕЖКА: В много случаи може изобщо да няма забележими симптоми, освен запаметен код за проблеми. Обърнете внимание също, че този код много рядко причинява проблеми с управляемостта.
Как да отстраните неизправности код P2199?
ЗАБЕЛЕЖКА: Освен добър качествен цифров мултицет, схема на свързване и диаграма на температура и напрежение за приложението, електрическата сешоар ще бъде полезна при диагностицирането на този код.
Етап 1
Запишете всички налични кодове за неизправности, както и всички налични данни за кадър за замразяване. Тази информация може да бъде полезна в случай, че се диагностицира прекъсваща неизправност по-късно.
ЗАБЕЛЕЖКА: Ако има други кодове, заедно с P2199, и по-специално кодове, отнасящи се до веригите за референтно напрежение, разрешете всички кодове, предхождащи P2199, преди да опитате да поправите този код, за да избегнете погрешна диагноза, загубено време и ненужна подмяна на части и компоненти.
Стъпка 2
Вижте ръководството, за да намерите и идентифицирате и двете IAT сензори, както и свързаното с тях окабеляване. Също така определете функцията и цветното кодиране на всеки свързан проводник, за да избегнете тестване на грешна схема (и).
ЗАБЕЛЕЖКА: Не забравяйте да идентифицирате проводника за връщане на сигнала на всеки IAT сензор, особено в случаите, когато IAT сензорът е включен в MAF сензора, за да избегнете тестване на грешен сензор.
Стъпка 3
След като всички части и окабеляване са правилно идентифицирани, извършете щателна визуална проверка на всички кабели и конектори. Потърсете повредени, изгорели, къси, изключени или корозирали окабеляване и / или конектори. Направете ремонт според нуждите. Когато ремонтът приключи, изчистете всички кодове и работете с автомобила нормално, преди да преразгледате системата, за да видите дали кодът се връща.
ЗАБЕЛЕЖКА: Направете конкретна точка, за да проверите дали конекторът на IAT сензора, разположен върху или в близост до корпуса на въздушния филтър, е напълно зает, тъй като е много лесно (дори за професионални механици) да забравите да свържете отново този конектор след подмяна на въздушния филтър, или когато този конектор е бил изключен по време на други видове рутинно обслужване или поддръжка.
Стъпка 4
Ако не бъдат открити видими повреди, подгответе се да извършите контролно напрежение, съпротивление, заземяване и непрекъснатост на всички кабели, но не забравяйте да изключите двата сензора от PCM, за да предотвратите повреда на контролера.
Сравнете всички получени показания със стойностите, посочени в ръководството, и поправете или заменете окабеляването, както е необходимо, за да гарантирате, че всички електрически стойности попадат в определените от производителя диапазони. Когато ремонтът приключи, изчистете всички кодове и работете с автомобила нормално, преди да преразгледате системата, за да видите дали кодът се връща.
ЗАБЕЛЕЖКА: Обърнете особено внимание на веригите на еталонното напрежение по време на тази стъпка, тъй като IAT сензорите използват това напрежение за общо сигнално напрежение. Ако в тази верига се открие голямо отклонение от посочените стойности, но съпротивлението на веригата се провери, консултирайте се с ръководството за подробности относно правилната процедура, за да проверите дали PCM доставя правилното референтно напрежение. Имайте предвид обаче, че ако РСМ не подава правилното референтно напрежение (обикновено 5 волта), могат да бъдат засегнати и други сензори, тъй като няколко сензора често споделят една верига на референтно напрежение.
Стъпка 5
Ако кодът се запази, но PCM достави правилното референтно напрежение, извадете IAT сензорите и прикрепете сондите на мултицета към конектора на един сензор по такъв начин, че да се осигури правилен контакт. Поставете червената сонда в конектора от задната страна на проводника за връщане на сигнала и здраво заземете черната сонда.
Използвайте сешоара, за да нагреете сензора. Тъй като сензорният елемент се нагрява, напрежението на сигнала трябва да се променя по предвидим начин; въпреки това, без да знаете точно колко горещ е въздухът, който преминава над елемента, е невъзможно да се определи дали сензорът реагира правилно или от правилното количество. Ако е наличен лазерен или инфрачервен термометър, вземете отчитане на температурата на въздуха, която преминава над сензора, и сравнете тази стойност с температурата на производителя с диаграмата на напрежението. Сменете сензора, ако полученото напрежение на сигнала не съответства на спецификациите.
Стъпка 6
Повторете стъпка 5 с другия сензор и сравнете резултатите с резултатите, получени по време на тестването на първия сензор. Ако обаче вторият сензор е вграден в сензора на МАФ в приложение, за което се знае, че има висока скорост на разход на масло (VW, BMW, AUDI или Mercedes), почистете и сензора за MAF, и IAT сензорните елементи с одобрен почистващ препарат, и повторете теста. Ако грешката в корелацията продължава, сменете комбинирания сензор MAF / IAT с OEM част, за да осигурите правилна работа.
ЗАБЕЛЕЖКА: Въпреки че не винаги е строго необходимо да се заменят и двата IAT сензора, когато единият се повреди, почти винаги е за предпочитане да се направи това, тъй като точността на един или двата сензора може да се повлияе след няколко години употреба. На практика това означава, че грешката в корелацията може да продължи, когато единият сензор е нов, а другият не, и особено така, ако сензорите не са от една и съща марка.
Стъпка 7
Когато ремонтът приключи, изчистете всички кодове и работете с автомобила нормално, преди да преразгледате системата, за да видите дали кодът се връща.
Ако кодът се запази или се върне скоро след това, това е вероятно в резултат на периодична повреда. Неизправностите от този тип понякога могат да бъдат изключително трудни и отнемат време за намиране и поправяне, а в някои случаи може да се наложи да се влоши повредата, преди да се постави точна диагноза и окончателен ремонт.
Кодове, свързани с P2199
Не са известни кодове, които са пряко свързани с P2199 - „2 / корелация на сензора за температура на входящия въздух (IAT)“.