P1336 - Промяна на системата за положение на коляновия вал (GM)

Съдържание

• Какво означава код P1336?
• Къде се намира сензорът P1336?
• Какви са най-честите причини за код P1336?
• Какви са симптомите на код P1336?
• Други определения на производителя за P1336

Код на проблема	Местоположение на грешка	Вероятна причина
P1336	Прекъсване на датчика на колебанията на скоростта на коляновия вал (ACURA, HONDA) Ограничаване на въртящия момент на двигателя (AUDI, VOLKSWAGEN) Вариант на системата за положение на коляновия вал не е научен (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC, JAGUAR) Няма 5Vs към датчик за положение на дроселовата клапа (DODGE) Грешка на входния сигнал на датчика за положение на коляновия вал или разпределителния вал (FORD, LINCOLN, MERCURY) № 6 MF сигнална линия къса (HYUNDAI) Датчик за положение на коляновия вал (INFINITI, NISSAN) Промяната в системата на датчика за положение на коляновия вал не е научена (ISUZU) Сигнал за неизправност на сензора за положение на разпределителния вал (MAZDA) 58x Грешка в положение на зъбчатия зъб не е научена (SUZUKI)

Какво означава код P1336?

OBD II код за неизправност P1336 е специфичен за производителя код, който се определя от производителите на автомобили General Motors и Isuzu като „Промяна на системата за положение на коляновия вал не е научен“ и се задава на тези приложения, когато PCM (Powertrain Control Module) открие, че системата, която следи положението на коляновия вал не е „научило“ промените в положението на коляновия вал, присъщи на тази система. Обърнете внимание, че тези варианти включват вариации, които се появяват в резултат на нормални деформации на коляновия вал.

Съвременните двигатели използват сензори за положение на коляновия вал, за да наблюдават положението на коляновия вал спрямо базовата точка от една страна и да наблюдават отклоненията в скоростта на въртене на коляновия вал, за да открият пропуски, от друга. В първия случай сензорът за положение на коляновия вал използва празнина между два зъба във въртящ се отклоняващ пръстен, за да създаде специфична форма на вълната, която PCM разпознава като референтна точка, която се използва за изчисляване на времето за запалване и в някои случаи стратегии за подаване на гориво , Във втория случай PCM използва интервала от време между последователни сигнали „ON“ и „OFF“, създадени от сензора за положение на коляновия вал и въртящия се рилър на редуктора, за да изчисли скоростта на въртене на двигателя.

Ако двигателите бяха перфектни машини, нямаше да има промени в скоростта, с която се върти коляновият вал на който и да е двигател, но факт е, че двигателите не са перфектни и следователно значителни изменения в скоростта на въртене на коляновия вал. Обърнете внимание, че в много, ако не и в повечето случаи, промените в скоростта на въртене на коляновия вал не са резултат от неизправности, дефекти, повреди или неизправности в двигателя и / или системите за управление на горивото, а по-скоро в резултат на леки несъвършенства и недостатъци в дизайна и конструкцията на двигателя, съчетано с тенденцията някои компоненти на двигателя да вибрират с определени честоти, когато са натоварени.

Като практически въпрос обаче, всеки зъб на релтовия пръстен действа като своеобразен превключвател, който прави и разрушава магнитно поле в датчика за положение на коляновия вал, докато преминава пред сензорния елемент в сензора. Всеки сигнал действа като спусък, който създава искра за запалване и ако всички компоненти в двигателя са били перфектно балансирани, интервалът от време между всяка двойка сигнали винаги би бил еднакъв и следователно коляновият вал ще се върти с постоянна скорост.

Отклоненията в производствените отклонения, леки дисбаланси между въртящи се части, минутни дисбаланси на въртящи се части като маховици, съединителни съединения, преобразуватели на въртящ момент, хармонични балансиращи механизми и дори леки колебания в налягането на горенето между цилиндрите по някаква причина, всички имат потенциал да създадат леки вариации в скоростта на въртене на коляновия вал.

По време на нормалния ход на събитията хармоничният балансьор би погълнал повечето от естествено срещащите се промени в скоростта на въртене на коляновия вал, но освен ако PCM не е програмиран да разпознава малки изменения в скоростта на въртене на коляновия вал, които възникват като естествена последица от нормалната работа на двигателя, всички вариации биха се интерпретирали като пропуски. Следователно, за да се предотврати това да се случи, всички PCM са програмирани да игнорират промените в скоростта на въртене на коляновия вал, които са по-малки от определена стойност, която стойност е различна за различните типове двигатели и конструкции.

В напълно функционална система, в която програмирането на PCM работи правилно, PCM разпознава само вариации в скоростта на въртене на коляновия вал, които надвишават максимално допустимата стойност, и само тези варианти ще бъдат разпознати или като грешки, или дисбаланси на изходната мощност между цилиндрите. Трябва обаче да се отбележи, че тази функционалност зависи от част от програмирането, която би могла да се смята за подсистема в рамките на по-голямата система за управление на запалването, и за да се гарантира, че тя работи правилно, PCM следи здравето и състоянието на този под -система непрекъснато.

Има много възможни причини, поради които тази конкретна подсистема може да не работи както е проектирана, но от гледна точка на управлението на двигателя, PCM не се занимава по-малко с причината (ите) на колебанията в скоростта на въртене на коляновия вал, отколкото е фактът че вече не може да игнорира вариантите, които беше научил да игнорира. Казано по друг начин, наличието на код P1336 в приложенията на GM и Isuzu означава, че PCM сега интерпретира всички изменения в скоростта на въртене на коляновия вал като пропуски или дисбаланси на мощността, защото е загубил способността си да прави разлика между вариации, които надвишават максимално допустимия праг, и вариантите, които е програмиран да игнорира.

По същество наличието на код P1336 в приложенията на GM и Isuzu означава, че PCM е загубил способността си да открива реални грешки, за разлика от това, че е открил промени в скоростта на въртене на коляновия вал, които надвишават максимално допустимия праг. От диагностична гледна точка това разграничение е важно, поради което, когато тази подсистема се провали (или отсъства по някаква причина), PCM ще зададе код P1336 и първо ще светне предупредителна лампа, преди да зададе някакъв друг пропуск и / или кодове (и) за дисбаланс на мощността.

Къде се намира сензорът P1336?

Изображението по-горе показва местоположението (със стрелка) на сензора за ъгъл на коляновия вал на двигателя GM LS 1. Трябва да се отбележи, че при повечето приложения на GM и Isuzu, пръстенът на редуктора, който работи съвместно със сензора за ъгъл на коляновия вал, е разположен вътре в двигателя, което може да затрудни много инспектирането на рилъра на редуктора за повреди или наличието на прекомерни натрупвания на частици за износване на метали. Трябва също да се отбележи обаче, че макар дефектните сензори за ъгъл на коляновия вал и пръстените на коляновия вал да доведат до задаване на код P1336, първопричините за този код са много и разнообразни. Вижте раздела „Причини“ на тази статия за повече подробности.

Какви са най-честите причини за код P1336?

СПЕЦИАЛНИ ЗАБЕЛЕЖКИ: Трябва да се отбележи, че докато свалянето и подмяната на преобразуватели на въртящ момент, маховици / гъвкави пластини, съединителни съединения, хармонични балансиращи и задвижващи ремъци обикновено не причиняват задаване на код P1336, това е вярно само ако частите за смяна са OEM или висококачествени резервни части.

Въпреки това, в случаите, когато заместващите части не са еквивалентни на OEM части по отношение на прилягане, форма и функция, дисбалансите по тези части могат и често да доведат до промени в скоростта на въртене на коляновия вал, които надвишават една или повече научени стойности на изменение, което почти сигурно ще доведе до задаване на код P1336.

Ето защо и за да се предотврати това да се случи, се препоръчва предписаната процедура за повторно обучение „CASE“ (Грешка на ъгловия сензор на коляновия вал) да се извърши с подходящ инструмент за сканиране всеки път, когато въртящ се компонент бъде отстранен или заменен. КРАЙ НА СПЕЦИАЛНИ БЕЛЕЖКИ.

Други възможни причини за код P1336 могат да включват една или повече от следните-

Неизпълнение на предписаната процедура за преустройство „CASE“ след отстраняване или замяна на въртящ се компонент

Прекомерно износени и / или повредени компоненти за синхронизация, включително вериги за синхронизация, зъбни зъбни колела, водачи на веригата за синхронизация и устройства за натягане на веригата за синхронизация

Неправилно инсталирани компоненти за синхронизация

Използване на неправилни релтови пръстени: имайте предвид, че макар пръстените на отблъскващите устройства за определена серия двигатели да изглеждат сходни, те са различни по отношение на позициите на еталонни точки, които показват положението на цилиндър №1

Ниско налягане на маслото, което може да накара устройствата за опъване на веригата за синхронизиране да загубят способността си да поддържат правилно опънатите вериги за синхронизация, което от своя страна би могло да предизвика движения или биещи колебания във веригите за синхронизация, което от своя страна би могло да доведе до значителни циклични изменения на въртящия се колянов вал скорост

Изгоряло, повредено, късо, разединено или корозирано окабеляване и / или конектори в проводника на датчиците за ъгъл на коляновия вал

Наличието на почти всеки код на силова линия може да зададе код P1336 като допълнителен код към основния код, но имайте предвид, че в тези случаи P1336 ще бъде зададен и съхранен, след като първичният код е зададен и съхранен

Дефектен сензор за ъгъл на коляновия вал и / или пръстен на релера

Използване на някои сензори за ъгъл на коляновия вал

Неправилно или неправилно програмиран PCM

Използване на ориентирано към производителността PCM програмиране или използване на някои марки чипове „piggy-back“ за промяна на мощността на двигателя, осигуряващи характеристики

Неуспешен или неуспешен PCM, но имайте предвид, че тъй като това е рядко събитие, грешката трябва да се търси другаде, преди да бъде заменен контролния модул

Какви са симптомите на код P1336?

Най-често срещаните симптоми на код P1336 са почти еднакви при засегнатите приложения на GM и Isuzu и могат да включват едно или повече от следните-

Съхранен код за неизправности и светеща предупредителна светлина

Един или повече (или няколко) допълнителни кода могат да присъстват заедно с P1336

Двигателят може да се спъне или да се колебае при ускорение

Двигателят може да се обърка или да работи грубо при някои или всички обороти на двигателя

Работата на празен ход може да бъде груба, нестабилна или скоростта на празен ход може да се колебае донякъде

Двигателят може да се стартира, но изключете отново след няколко секунди, но имайте предвид, че времето, което изминава преди изключването, може да не е последователно

Двигателят може да стартира и работи перфектно, докато не се изключи, след което може или не може да се стартира отново

В тежки случаи двигателят може да не стартира изобщо, въпреки че скоростта на коляно може да не се повлияе

Други определения на производителя за P1336

Грешка на входния сигнал на датчика за положение на коляновия вал или разпределителния вал (Ford)
Промяната на системата за положение на коляновия вал не е научена (GM)
Контрол на въртящия момент на двигателя - превишена контролна граница (Volkswagen)
Проблем с обхвата / производителността на положението на коляновия вал (CKP) (Acura)
Контрол на въртящия момент на двигателя - превишена контролна граница (Audi)
Сензорът за положение на коляновия вал (CKP) -вариацията не е научена (Buick)
Сензорът за положение на коляновия вал (CKP) -вариацията не е научена (Cadillac)
Сензор за положение на коляновия вал (CKP) не е обучен (Chevrolet)
Няма 5Vs към датчик за положение на дроселовата клапа (Dodge)
Прекъсващо прекъсване на сензора CSF (Honda)
№ 6 MF сигнална линия къса (Hyundai)
Неизправност на сензора за положение на коляновия вал (CKP) - сигнал (Infiniti)
Сензор за положение на коляновия вал (CKP) - промяна на сигнала (Isuzu)
Сензор за положение на коляновия вал (CKP) - обхват / производителност (Jaguar)
Сензор за положение на разпределителния вал (CMP) / положение на коляновия вал (CKP) -сигнална неизправност (Lincoln)
Сензор за положение на коляновия вал (CKP) / положение на разпределителния вал (CMP) - обхват / производителност на веригата (Mazda)
Сензор за положение на коляновия вал (CKP) - сигнал (Mercedes-Benz)
Сензор за положение на коляновия вал (CKP) (Меркурий)
Сензор за положение на коляновия вал (CKP) 1 - повреда на зъбите на ротора (Nissan)
Сензор на коляновия вал, положение (CKP) не валиран (Oldsmobile)
Датчикът на положението на коляновия вал (CKP) не е научен (Pontiac)
Сензорът на положението на коляновия вал (CKP) -вариацията не е наклонена (Saturn)
58x Грешка при положение на зъбния конус не е научена (Suzuki)
Схема за заявка на стартер - неизправност (Volvo)

98 Електрически проблем в Севиля и спиране
Еха! Даренията са страхотни! Без тях СИЛНО НЕОБХОДИМО този сайт би могъл да продължи в полза на нас, а ... и винаги се радваха да изминат допълнителната миля, за да помогнат на тези, които помагат на този сайт. Що се отнася до проблема със забавянето, ако двигателят работи добре - хубаво и гладко и всичко - и тогава j ...

Сензор за положението на коляновия вал
2001 Oldsmobile Aurora с 4.0L V 8 сензор за положение на коляновия вал е заменен. Проблемът е сега. Научете процедурата. Потърсих от няколко дни, не успях да намеря инструмент за сканиране, който ще ми позволи да настроя процедурата за обучение. Достъпно ли е инструментът за сканиране само на автокъщата ...

2002 Ford Windstar 3.8 l код P1336
2002 Ford Windstar 3.8 l пробег 136 k Автомобилът влезе с включена светлина на контролния двигател. Кодове P0174, P0171, P0161, P1336 Реших 3 от кодовете, но този, който ме убива, е P1336. Според книгата се казва, че сигналите на манивелата и гърбицата не са подравнени и ...

Нова водна помпа се обърка за две седмици?
Ето малко информация за препознаването ... но аз се опитвам да си спомня ... Сигурни ли сме, че амортисьорната ролка е причината за шума? ____________________________________________________ Вариант на CKP Научете: Елиминирайте фалшивите ми ...

01 Леабре CKP процедура на обучение
Току-що смених шумния хармоничен балансьор и изпробвах процедурата за научаване на CKP (със софтуера Autoenginuity на моя лаптоп). Съгласно указанията: 1. Задайте ръчната спирачка. 2.Блокирайте колелата на водача. 3. Уверете се, че качулката е затворена. 4. Стартирайте двигателя и оставете температурата на охлаждащата течност на двигателя да достигне ...