P0434 - Нагреваем каталитичен преобразувател, група 2 - температура под прага

Съдържание

• Какво означава код P0434?
• Какви са най-честите причини за код P0434?
• Какви са симптомите на код P0434?
• Как отстранявате проблема P0434?
• Кодове, свързани с P0434

Код на проблема	Местоположение на грешка	Вероятна причина
P0434	Загрят каталитичен преобразувател, група 2 - температура под прага	Каталитичен преобразувател, окабеляване, HO2S 2

Какво означава код P0434?

„Перфектното изгаряне“ трябва да доведе до безобидни емисии, само въглероден диоксид (CO₂) и водна пара (H₂О), но вредните емисии от „реалния свят“ включват азотни оксиди (NO_х), въглероден оксид (СО) и неизгорени въглеводороди (НС), състоящи се от нефт и неизгорено гориво. Правилната поддръжка и добрите навици за шофиране помагат за намаляване на вредните емисии, но още една част от бордовото оборудване се стреми да ги елиминира изцяло. Трипосочният каталитичен преобразувател (TWC), обикновено наричан още „котката“, комбинира тези вредни емисии с остатъчния кислород, доближавайки се много до „идеалния“ модел на емисии с перфектно горене.

TWC е част от изпускателната система, може би част от изпускателния колектор или инсталирана в изпускателната тръба и прилича на друг заглушител или резонатор. Вътре обаче е метален или керамичен пчелен материал, легиран със супа от химикали и благородни метали, като алуминиев оксид, титанов диоксид, церия-цирконий, платина, паладий, церий, манган и мед. Когато се нагрява от горещи отработени газове, между 600 ° F и 1600 ° F, TWC намалява NO_х до безвреден кислород и азот (О₂ и N₂) и окислява СО и НС до получаване на безобиден СО₂ и Н₂О.

Основната цел на модула за управление на двигателя (ECM), освен че работи на двигателя, е да намали максимално вредните емисии и така постоянно следи ефективността на TWC. Горните сензори за нагряване на кислорода (HO)₂S), понякога наричан съотношение въздух-гориво (AFR) или ламбда-сензор, се използва главно за фина настройка на съотношението въздушно гориво, но ECM също така следи функцията TWC, като сравнява показанията на AFR нагоре по течението с HO надолу по веригата₂S показания.

AFR сензорът непрекъснато превключва от богат към постно и обратно, отразявайки постоянно променящото се съдържание на кислород в потока на отработените газове. След като отработените газове преминат през каталитичния преобразувател, съдържанието на кислород трябва да остане стабилно, благодарение на дейностите на TWC за намаляване и окисляване. Ако ECM установи, че има прекалено голяма активност надолу по веригата, той определя, че каталитичният преобразувател не се нагрява достатъчно, задава диагностичен код на неизправност (DTC) P0434, „Температура на нагрятия катализатор под прага (банка 2)“ и осветява контролната машина светлина (CEL). В зависимост от двигателя, „Bank 2“ може да се отнася до втората половина на редови четири- или шестцилиндров двигател или банката на V6 или V8 двигател с цилиндър №2.

Какви са най-честите причини за код P0434?

DTC P0434 може да има редица причини. Ето най-често срещаните.

Липса на поддръжка - от една добра полза е да се отбележи, че каталитичният конвертор е не износване и трябва да издържи живота на автомобила. Неректифицираните проблеми с двигателя, като дефектни кислородни сензори или спиране на цилиндъра, например, могат да доведат до прегряване на катализатора, над 1800 ° F до 2500 ° F, възможно срив и повреда. Винаги поддържайте автомобила си, използвайте препоръчаните течности и части и извършвайте ремонти своевременно. Неспазването на това може лесно да доведе до повреда на каталитичния конвертор.

Мързелив кислороден сензор - Възможно е дори даден AFR сензор да мине монитора на ECM, той може да бъде „мързелив“ или да реагира бавно. Резултатът е по-широко люлеене на богат и слаб, постоянно прегряване и подгряване на каталитичния конвертор, което в крайна сметка води до повреда. Фабричното ръководство за ремонт или еквивалентно трябва да даде някаква спецификация относно очакваното време на превключване.

Какви са симптомите на код P0434?

Освен CEL, най-вероятно ще има не забележете всякакви симптоми на шофиране. Вашата икономия на гориво обаче ще пострада, а колата ви ще произвежда по-високи нива на вредни емисии.

Как отстранявате проблема P0434?

Много хора стигат до извода, че кислородните сензори трябва да са неизправни, като разсъждават, че скъпият каталитичен преобразувател, който обикновено работи нагоре от 1000 долара, "не може да бъде виновен". Имайте предвид обаче, че ECM не мога пуснете монитора на каталитичния преобразувател, освен ако мониторите на сензора за кислород не са работили и преминали.

Това се казва, ако видите който и да е други DTCs, по-специално всичко, свързано с прекъсвания на гориво, резервоари за гориво или кислородни сензори, ги диагностицират и поправят първи, Изчистете всички кодове и управлявайте автомобила. Ако DTC P0434 или който и да е друг код на каталитичен преобразувател се върнат, тогава можете да продължите с диагностицирането на каталитичния преобразувател

Първо проверете течовете в изпускателната система. Ако има някакви течове между двигателя и каталитичния преобразувател, това може да позволи излишък на кислород в потока на отработените газове, изпомпване на повече кислород в TWC и изкривяване на AFR и HO₂S показания. Уверете се, че сте огъвали изпускателната система и проверете около гъвкави фуги, уплътнения, сачмени връзки и всякакви ръждиви петна. Ремонт по необходимост. Отново изчистете кодовете и проверете дали някой код се връща.

Второ, най-добрият начин за тестване на работата на каталитичния конвертор е с инструмент за сканиране, с поточно предаване на данни. Цифровият осцилоскоп може да бъде също толкова ефективен, колкото искате да сравните показанията на напрежението на сензорите нагоре и надолу по течението.

При работа на празен ход на двигателя сензорът AFR нагоре трябва да превключва между високо и ниско напрежение, обикновено 0,5 V и 3,5 V, (1 V HO₂S ще превключва между 0.2 V и 0.8 V, повече или по-малко), в зависимост от производителя, и HO надолу по течението₂S трябва да работи около 0,5 V. Изпробвайте отново теста при крайна скорост на магистралата, което трябва да принуди каталитичния преобразувател да се загрее. Отново потърсете бързо превключване на напрежението на датчика за горния поток, бавно или без включване на сензора по течението.

И в двата теста, ако сензорът за долния поток имитира сензора нагоре, има вероятност каталитичният конвертор да е компрометиран.

Кодове, свързани с P0434

DTC P0420 Ефективност на каталитичната система под прага (банка 1)

DTC P0421 Загряване на ефективността на катализатора под прага (банка 1)

DTC P0422 Основна ефективност на катализатора под прага (банка 1)

DTC P0423 Ефективност на отопляемия катализатор под прага (банка 1)

DTC P0424 Температура на отопление на катализатора под прага (група 1)

DTC P0430 Ефективност на каталитичната система под прага (банка 2)

DTC P0431 Загряване на ефективността на катализатора под прага (банка 2)

DTC P0432 Основна ефективност на катализатора под прага (банка 2)

DTC P0433 Ефективност на отопляемия катализатор под прага (банка 2)