Съдържание
- Какво означава код P0400?
- Какви са най-честите причини за код P0400?
- Какви са симптомите на код P0400?
- Как да отстраните неизправности код P0400?
- EGR клапани / системи, контролирани с вакуум
- Етап 1
- Стъпка 2
- Стъпка 3
- Стъпка 4
- Стъпка 5
- Стъпка 6
- Електронно контролирани EGR клапани / системи
- Етап 1
- Стъпка 2
- Стъпка 3
- Стъпка 4
- EGR клапани / системи под налягане
- Етап 1
- Стъпка 2
- Стъпка 3
- Стъпка 4
- Ford EGR клапани / системи
- Отстраняване на неизправности клапи / системи на Ford EGR
- Етап 1
- Стъпка 2
- Стъпка 3
- Стъпка 4
- Общи съображения, които трябва да имате предвид
- Кодове, свързани с P0400
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P0400 | Неизправност на системата за рециркулация на рециркулацията на отработените газове (EGR) | Изтичане / запушване на маркуч, основна настройка не е извършена (ако е приложимо), окабеляване, EGR клапан, EGR соленоид, ECM |
Какво означава код P0400?
OBD II код на повреда P0400 е дефиниран като “Неизправност на потока на рециркулацията на отработените газове ”и се задава, когато PCM (Powertrain Control Module) открие проблем с количеството на отработените газове да се пренасочи към входящия тракт. Такъв проблем ще доведе до запазване на код за неизправности и светване на предупредителна лампа. В някои приложения код ще се съхранява само след няколко цикъла на отказ, докато при други код ще бъде запазен при първия отказ.
Функцията на системата EGR (рециркулация на отработените газове) както на бензиновите, така и на дизеловите двигатели е да пренасочва процент от отработените газове във входящия тракт, който да бъде включен в сместа въздух / гориво. Тъй като отработените газове са относително бедни на кислород, рециркулираните отработени газове разреждат сместа въздух / гориво, като по този начин намаляват температурите на горене до под 1 5000С (2 8000F), което е температурата, при която се образува азотен оксид. Азотният оксид е комбинация от кислород и азот и основният компонент в смога, причинен от емисиите на автомобилни отработени газове.
Детайлите за проектиране на EGR системите се различават доста силно, но PCM обикновено изчислява действителното количество отработените газове, които се рециркулират чрез наблюдение на промените в налягането на колектора при въвеждането или предотвратяването на навлизането в колектора. Когато промените в налягането на колектора не съвпадат със сигнала, който PCM очаква да получи при което и да е натоварване / скорост на двигателя, ще бъде записан код.
Обърнете внимание, че съществуват фундаментални разлики между това как EGR системите работят на бензиновите (искрово запалени) двигатели и дизеловите (с компресия) двигатели. По-долу са дадени някои подробности за спецификата;
Двигатели с искрово запалване:
При тези приложения количеството на рециркулираните отработени газове е ограничено до около 10% (или малко повече при някои приложения), тъй като прекомерното количество газ пречи на фронта на пламъка (процес на изгаряне), което от своя страна причинява грешки и лошо горене. Следователно системата EGR се деактивира на празен ход и по време на високи натоварвания на двигателя, за да се осигури оптимално изгаряне, като не се разрежда плътността на сместа на заряд (въздух / гориво). Допълнително предимство на EGR е охлаждащият ефект, който има върху изпускателните клапани, което значително удължава експлоатационния живот на тези компоненти.
Обърнете внимание, че много от неблагоприятните влияния върху изгарянето чрез рециркулация на отработените газове могат да бъдат противодействани ефективно от PCM чрез подобряване на времето за запалване.
Двигатели с компресия:
За разлика от двигателите с искрово запалване, дизелите винаги работят с излишък на въздух. Освен това изгарянето на дизелово гориво не зависи от плавното разпространение на пламъка по време на горенето до същата степен, както при бензиновите двигатели, което означава, че много по-големи проценти отработени газове могат да се рециркулират без неблагоприятни влияния. Дизеловите двигатели могат удобно да се справят с рециркулация на до 50% от отработените газове на празен ход, тъй като в тези двигатели винаги има голям излишък на въздух. При много дизелови приложения горещият входящ отработен газ се прекарва през топлообменник, за да се охлади, преди да бъде постъпен в двигателя чрез дозиращ вентил.
Големите количества отработени газове обаче се превръщат в големи количества прахови частици, които се въвеждат в двигателя. Праховите частици в дизеловите отработени газове се състоят главно от въглерод, който може да увеличи износването на двигателя и особено когато саждите се измиват в моторното масло.
ЗАБЕЛЕЖКА: Много, ако не и повечето двигатели, оборудвани със системи VVT / VCT, не се нуждаят от EGR системи, тъй като припокриването на клапаните може да се регулира така, че малко количество отработени газове да се задържа в цилиндрите при изпускателния ход. Газът, който остава отзад, има същия ефект на загасяне като газ, който се въвежда по друг начин.
Изображението по-долу показва типичен EGR клапан, който е запушен с въглерод. Обърнете внимание, че този проблем е много по-разпространен при дизелите, отколкото при бензиновите двигатели. Когато това се случи на бензинов двигател, причината е почти сигурна, че е свързана с прекомерната консумация на масло.
Какви са най-честите причини за код P0400?
Поради големия брой дизайни на системата за ЕГР, причините за повреди в системата са много и разнообразни. Типичните причини са къси, корозирали, изгорени или повредени по друг начин окабеляване и съединители, но някои други често срещани причини могат да включват следните:
Какви са симптомите на код P0400?
В някои приложения, особено дизелите, може да няма други симптоми освен запаметен код за неизправности и светеща предупредителна светлина. В някои случаи обаче симптомите на код P0400 могат да бъдат тежки и превозното средство може да стане невъзможно. Някои често срещани симптоми могат да включват следното:
Как да отстраните неизправности код P0400?
Важно е да се отбележи, че процедурите за диагностика и ремонт за всеки код, свързан с EGR, зависят от типа на поставения EGR клапан, тъй като различни видове EGR клапани / системи се провалят по различни причини. Поради тази причина съветите за отстраняване на неизправности в това ръководство са разделени на раздели, които се занимават с всеки тип EGR клапан / система поотделно. Въпреки това, независимо от дизайна на EGR системата, се препоръчва да се консултира с ръководството за приложението, преди да започне диагностична процедура.
EGR клапани / системи, контролирани с вакуум
Етап 1
Запишете всички налични кодове за неизправности, както и всички налични данни за кадър за замразяване. Тази информация може да бъде полезна в случай, че се диагностицира прекъсваща неизправност по-късно.
Стъпка 2
Проверете всички свързани тръби за вакуум за признаци на повреда или видими течове. Имайте предвид, че не всички течове са видими, така че ако вакуумните линии са твърди на пипане, е повече от вероятно въздух да изтече покрай съединението или връзката. Сменете всички вакуумни линии според изискванията.
Стъпка 3
В някои приложения вакуумът към EGR клапан се управлява от електрически управляващ соленоид. В такъв случай проверете всички свързани кабели за повреди; потърсете късо, изгоряло, счупено или корозиращо окабеляване и конектори. Поправете всички дефекти според изискванията.
Стъпка 4
Ако всички окабеляващи и вакуумни линии проверят ОК, извадете вакуумната линия от EGR клапана и включете отворения край. Прикрепете ръчна вакуумна помпа към клапата на EGR и стартирайте двигателя. При условие, че няма други кодове и неизправности, които биха могли да повлияят на качеството на празен ход, двигателят трябва да работи на празен ход.
Ако това стане, бавно приложете вакуум към клапана, за да се отвори. Ако вентилът работи, добавянето на отработени газове ще доведе до влошаване на качеството на празен ход. Това влошаване обаче трябва да е постоянно, докато вакуумът се прилага. Ако например двигателят започне да работи грубо, но след това се успокоява до плавен празен ход, скоро след това диафрагмата на EGR изтича, което води до затваряне на клапана.
Сменете EGR клапана, ако това се случи или ако приложен вакуум няма ефект върху качеството на празен ход. Ако вакуумът няма ефект, вероятно е EGR клапанът да е запушен и докато някои клапани могат да бъдат почистени, подмяната винаги е по-добрият вариант.
ЗАБЕЛЕЖКА: Този вакуумен тест може да не забележи ефект върху някои дизели поради големия излишък на въздух. В тези случаи проверете дали шпинделът на EGR клапан се движи под приложен вакуум, но обърнете внимание, че поради местоположението на някои EGR клапани може да се наложи премахване на клапана, за да се уверите, че шпинделът се движи под приложен вакуум.
Стъпка 5
Ако приложен вакуум създава ефект върху празен ход, подозирайте дефектен соленоид за управление на вакуума. Ако соленоидът работи с електричество, извършете проверка на непрекъснатост, съпротивление, заземяване и референтно напрежение на всички свързани кабели, както и на самия соленоид. Сменете соленоида, ако всички получени показания попадат в спецификациите, или направете ремонт на свързаното окабеляване, за да гарантирате, че всички стойности попадат в спецификациите на производителя.
Стъпка 6
Изчистете всички кодове след извършване на ремонта и проверете отново системата на EGR, за да видите дали кодът се връща. Имайте предвид, че може да са необходими няколко цикъла на задвижване, без кодът да се появи отново, преди ремонта да се счита за успешен.
Електронно контролирани EGR клапани / системи
Етап 1
Запишете всички налични кодове за неизправности, както и всички налични данни за кадър за замразяване. Тази информация може да бъде полезна в случай, че се диагностицира прекъсваща неизправност по-късно.
Стъпка 2
В тези приложения EGR клапанът се управлява или от единичен соленоид, или от серия от линейно управлявани соленоиди, които отварят клапана в желаното положение е стъпки. И в двата случая причината за кода е по-вероятно да е свързана с управляващата верига / соленоиди, отколкото самият клапан.
Започнете процедурата, като извършите щателна визуална проверка на всички свързани проводници и конектори. Потърсете повредени, изгорели, къси, счупени или корозирали окабеляване и конектори. Поправете всички дефекти според изискванията.
Стъпка 3
Ако проверката на окабеляването не разкрие видими неизправности, консултирайте се с ръководството за местоположението, цветното кодиране, функцията и маршрутизацията на всеки проводник във веригата. Извършвайте проверка на съпротивление, непрекъснатост, заземяване и референтно напрежение на всички проводници, както и на всички съответни контролни соленоиди. Поправете окабеляването или сменете електромагнитите според нуждите. Получените показания попадат в спецификациите на производителя (включително тези на управляващите соленоиди), подозират запушен EGR клапан или запушен проход във входящия колектор.
ЗАБЕЛЕЖКА: Обичайно е клапата на EGR и газовите проходи на дизеловите двигатели да бъдат запушени. Извадете клапана, за да проверите състоянието му. Също така, не забравяйте да проверите прохода, който позволява на газ да влезе във входящия колектор. Ако блокирането в колектора не може да бъде отстранено, като го натиснете с остър предмет, може да се наложи изваждането на колектора от двигателя, за да се отстрани блокирането химически.
Стъпка 4
Изчистете всички кодове след извършване на ремонта и проверете отново системата на EGR, за да видите дали кодът се връща. Имайте предвид, че може да са необходими няколко цикъла на задвижване, без кодът да се появи отново, преди ремонта да се счита за успешен.
EGR клапани / системи под налягане
При тези проекти EGR клапанът се управлява от обратно налягане от изпускателната система. В някои случаи налягането на отработените газове може да бъде подпомогнато от пружина (по-рядко чрез вакуум), за да се движи шпиндела на клапана.
Етап 1
Запишете всички налични кодове за неизправности, както и всички налични данни за кадър за замразяване. Тази информация може да бъде полезна в случай, че се диагностицира прекъсваща неизправност по-късно. В този случай „прекъсващите се неизправности“ се отнасят до възможността шпинделът на клапана да залепва само част от времето, като по този начин произвежда неправилни, спорадични или непредвидими ефекти и симптоми.
Стъпка 2
Тъй като обратното налягане на отработените газове е основният „източник на енергия“ в тези проекти, дори и малки изтичания на отработени газове могат да имат големи ефекти върху това колко добре (или не) работи EGR клапанът. Следователно трябва да е очевидно, че изпускателната система не трябва да има течове. Проверете изпускателната система и открийте ли течове, поправени професионално, за да се уверите, че EGR клапанът има пълното предимство на обратното налягане на отработените газове.
ЗАБЕЛЕЖКА: Инспекцията на изпускателната система трябва да включва и проверка на заглушителите и каталитичния конвертор. Дори частично запушени ауспуси и / или преобразуватели могат да повишат обратното налягане в изпускателната система до точката, в която е засегната работата на EGR клапана. Сменете всички заглушители (и) или каталитични преобразуватели, които са в по-малко от перфектно състояние, за да гарантирате, че налягането на обратното налягане винаги попада в спецификациите.
Стъпка 3
Един общоприет тест на този тип EGR клапан е асистентът частично да ограничи изпускателната тръба на опашката с парцал, докато двигателят работи на празен ход. Ако изпускателната система няма течове, повишеното налягане ще отвори EGR клапана, което ще повлияе отрицателно на празен ход. След премахване на ограничението празен ход трябва да се върне към нормалното; ако това не стане, заподозрете вретеното на шпиндела на клапана. Ако обаче EGR клапанът е с помощта на вакуум, проверете вакуумните тръби за течове. Поправете според изискванията и повторете теста.
Ако ограничаването на отработените газове не оказва влияние върху качеството на празен ход, подозирайте запушен EGR клапан или газови канали. Може да се наложи да отстраните EGR клапана от двигателя, за да проверите за блокиране. Ако самият клапан е запушен с въглерод, заменете го с OEM част. Обърнете внимание, че някои запушвания на газови канали във всмукателния колектор може да изискват химическо отстраняване.
Стъпка 4
Изчистете всички кодове след извършване на ремонта и проверете отново системата на EGR, за да видите дали кодът се връща. Имайте предвид, че може да са необходими няколко цикъла на задвижване, без кодът да се появи отново, преди ремонта да се счита за успешен.
Ford EGR клапани / системи
Много, ако не повечето модели на Ford, използват датчик DPFE (Delta Pressure Feedback) за измерване на абсолютно налягане в колектора и обратно налягане на изгорелите газове. Когато PCM установи, че показанията на DPFE и налягането в колектора не са съгласни или съответстват на определените стойности за дадена скорост и натоварване на двигателя, ще бъде запазен код и светва предупредителна светлина.
На практика DPFE сензорът измерва дебита на рециркулираните отработени газове, когато EGR клапанът е отворен. Този дебит се преобразува в напрежение на сигнала, което PCM използва за изчисляване / регулиране на потока на газ в рециркулационната система, за да се поддържа ефективността както на двигателя, така и на системата EGR при всички работни условия. Обикновено датчикът DPFE се намира далеч от действителния EGR клапан и се подава с отработени газове чрез гумени или стоманени маркучи, които могат да загинат или да се запушат.
Когато това се случи или ако сензорът не успее (много често срещано явление), може да се зададе някой от следните кодове - P0171 & P0174, които се отнасят до облекчени условия на работа и / или P0401, което показва недостатъчен дебит на EGR. Смяната на DPFE сензора ще разреши тези кодове девет пъти на всеки десет.
Отстраняване на неизправности клапи / системи на Ford EGR
Етап 1
Запишете всички налични кодове за неизправности, както и всички налични данни за кадър за замразяване. Тази информация може да бъде полезна в случай, че се диагностицира прекъсваща неизправност по-късно.
Стъпка 2
Извършете щателна визуална проверка на всички свързани проводници и конектори. Потърсете повредени, изгорели, къси, счупени или корозирали окабеляване и конектори. Поправете всички дефекти според изискванията.
Стъпка 3
Ако не се открият видими дефекти на свързаните проводници, извършете проверка на непрекъснатост, заземяване, съпротивление и референтно напрежение в управляващата верига на датчика DPFE. Поправете дефектите на окабеляването, както е необходимо, за да се гарантира, че всички показания попадат в спецификациите.
Ако окабеляването се провери добре, консултирайте се с ръководството за правилните процедури за тестване на DPFE сензора и сменете сензора, ако той не отговаря на зададените стойности. В малко вероятния случай, че подмяната на DPFE сензора не разреши проблема, следвайте стъпките за заснемане на неизправности, както са описани за EGR клапани.
Стъпка 4
Изчистете всички кодове след приключване на ремонта или подмяната на компоненти и повторно изпробвайте системата EGR, за да видите дали се връщат кодове. Имайте предвид, че може да са необходими няколко цикъла на задвижване, без кодът да се появи отново, преди ремонта да се счита за успешен.
Общи съображения, които трябва да имате предвид
Кодове, свързани с P0400
Първо, не виждам P0400 в списъка на Alldata за това превозно средство. Аз го сканирам отново и първо коригирам тази повреда. Обаче описаният от вас проблем звучи много като неизправност на модула на горивната помпа, така че трябва да проверявате налягането на горивото. Горивният филтър на това превозно средство е част от модула и не се обслужва ...
Сестрата ме остави колата си при мен и не мога да разбера това. 1999 Mazda 626 2.0L DOHC Миришеше на гориво, без празен ход и лошо движение навсякъде. Намерени счупени соленоиди и изтръгна вакуумни линии и регулатор на налягането на горивото, издухвайки гориво от вакуумната линия. И така, аз продължих напред и ...
BTW, какъв код се връща ?, това би било много полезно да ви помогне. !! 8); D Дали това е P0400 нещо код? Понякога вентилационният соленоид задръства и прескачането му директно изключва pcm / ecm. Само два проводника за скок !! 8) ...
Може ли някой орган да ми помогне да разбера и да ми каже какво означава това, благодарение на 1996 Mazda 6, V6. автоматичен, 131000 мили и работи добре! но тук, в Илинойс, той няма да премине теста за полуция, защото показва, че системата следи: 1) Каталитичен преобразувател EFF, "НЕ ГОТОВ" 2) EGR Flow, "НЕ ГОТОВ" 3) Ox ...
Няма код, свързан с 2000 марки, с 4,6 l код за повторна проверка. Не е посочен за тази кола. Проверих за 99 и 2001 г. И двамата не изброяват P0480 код. За OBD2 ford P0480, това за нисък контрол на вентилатора обаче не е предназначено за модела ви за година. Така че изпратете обратно с подходящата година или правилния код ...