Съдържание
- Какво означава код P0227?
- Какви са най-честите причини за код P0227?
- Какви са симптомите на код P0227?
- Как да отстраните неизправности код P0227?
- Етап 1
- Стъпка 2
- Стъпка 3
- Стъпка 4
- Стъпка 5
- Стъпка 6
- Стъпка 7
- Кодове, свързани с P0227
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P0227 | Сензор за положение на дроселовата клапа (TP) C / положение на педала на педала на газта (APP) C -вход | Късо съединение към заземяване, TP / APP сензор, ECM |
Какво означава код P0227?
Кодът на грешка в OBD II е дефиниран като „Датчик за положение на дросела / педала / превключвател C с нисък вход“ и се задава, когато PCM (Powertrain Control Module) открие сигнално напрежение от TPS (датчик за положение на дросела), което не корелира с текущия двигател скорост.
В повечето приложения отклонението на напрежение или съпротивление над 10% от определената референтна стойност ще доведе до запазване на код и светлината на CHECK ENGINE. Като правило PCM ще разпознае затворен газ като нула или близка до нулева стойност на напрежение / съпротивление, но не забравяйте да проверите действителното напрежение / съпротивление за затворен дросел спрямо стойностите, посочени в ръководството.
По същество TPS е тип променлив резистор, който е прикрепен към тялото на дросела и променя отвора на дросела, тъй като съпротивлението / напрежението на веригата се променя поради движенията на педала на газта. TPS разчита на сигнали от PCM (получени от педала) за задействане на дросела, от една страна, като в същото време предоставя на PCM точна информация за това колко широко е отворен газта във всеки даден момент.
За да завършите веригата, има друг сензор, прикрепен към ускорителя. Това е най-често сензор на Hall Effect, който генерира ток, когато движеща се част се премества през магнитно поле. Този сигнал се използва от PCM за задействане на механизъм (който може да бъде мотор, соленоид или друго устройство) в TPS за промяна на позицията на дроселната клапа.
Промените в отвора на дроселната клапа служат за предупреждение на PCM да направи подходящи настройки на времето за запалване, времето VVT / VCS и ширината / продължителността на импулса на инжектора, за да се осигури максимална работа на двигателя при всеки даден товар.
ЗАБЕЛЕЖКА: Код P0227 е важен само за системи „задвижване по проводник“, в които няма физически връзки, като например дроселни кабели, между педала на газта и плочата / тялото на дросела. В някои приложения може да има допълнителни сензори и устройства, монтирани да действат като резервни копия, ако първичен компонент или сензор се повредят.
Изображението по-долу показва типичен датчик за положение на дросела и неговото местоположение.
Забележка:Кодовете с нисък вход на веригата често са резултат от ниско напрежение на батерията (което може да има много възможни причини), лоши връзки през електрически конектори или предварително поправено окабеляване, както и корозия в електрическите конектори. Други възможни причини за ниско входно напрежение включват лоша инсталация на следпродажбени компоненти, лошо качество на следпродажбените компоненти като предпазители, релета и превключватели и модификация на електрическата система, която би могла да включва използването на проводници, които не са оценени за използване в конкретно приложение. Въпреки това, лошите връзки често водят до високи съпротивления в някои части на веригата, поради което е важно да се извършват проверки на устойчивост и непрекъснатост по време на диагностичната процедура.
Какви са най-честите причини за код P0227?
Най-честите причини за код P0227 могат да включват следното-
Какви са симптомите на код P0227?
Най-честите симптоми на код P0227 са еднакви при всички превозни средства, въпреки че тежестта на някои симптоми може да варира от превозно средство до превозно средство. Най-честите симптоми могат да включват следното:
Как да отстраните неизправности код P0227?
ЗАБЕЛЕЖКА # 1: Преди да започнете електрическа диагностика на код P0227, важно е да проверите TPS за правилна настройка. Механичното износване на задействащия механизъм често причинява отклонение от фабричните настройки, което може да доведе до генериране на неправилни сигнали. Например, най-много износване на TPS сензорите възниква в рамките на първите 20% от пътуването на дроселовата клапа, което означава, че дроселната пластина може или да „трепне“ в тази част от пътуването си, или да не се затвори напълно. В последния случай първоначалната корекция няма да е съгласна с фабричните характеристики.
Ако TPS е регулируем, опитайте се да възстановите първоначалните фабрични настройки, но имайте предвид, че „затварянето“ не е достатъчно добро. Повечето приложения изискват настройка до една стотна от волт, така че ако не е възможна корекция, която не е в съответствие с фабричните настройки, посочени в ръководството, по-добрият вариант е да замените TPS.
БЕЛЕЖКА 2: Добра индикация за износване или дефект на TPS сензора е, когато получите отчитане, показващо, че газта е повече от 5% отворена на празен ход, или по-малко от 90% отворена при WOT (Wide Open Throttle). Типичното отчитане на празен ход често е нула волта, но отворът на газта не трябва да надвишава около 2 градуса. При някои приложения обаче отчитането на нулево напрежение може да показва дефект във веригата, така че не забравяйте да се консултирате с ръководството за точните стойности, посочени за автомобила, върху който се работи.
ЗАБЕЛЕЖКА 3: Имайте предвид, че много непрофесионални четци на кодове от клас не могат да актуализират своите показания достатъчно бързо, за да покажат плавна работна крива или увеличаване / намаляване на напрежението на сигнала. Поради тази причина е важно да натискате педала на газта СЛЕДНО през цялото му пътуване, или може да пропуснете моментно „прекъсване“ в изхода на сензорите, което обикновено (но не винаги) се случва в първите 20% или повече от педалите пътуване. При проверка на изхода на сензора трябва да има постоянно увеличение на показаното напрежение.
На скенери, които могат да нарисуват графика на изхода на сензора, в кривата не трябва да има "долини" или "върхове". Също така имайте предвид, че двете страни на графиката трябва да са равни, което означава, че страната на кривата, обозначаваща отвора на дросела, трябва да има същия ъгъл като противоположната страна на кривата, която обозначава затварянето на газта. Ако страните на кривата не са равни, подозирайте дефектни сензори, а не дефекти в окабеляването.
Етап 1
Запишете всички съхранени кодове и налични данни за кадър за замразяване за бъдеща справка. Този тип данни могат да бъдат полезни, ако бъде установена прекъсваща неизправност по-късно.
Стъпка 2
Ако приемем, че първоначалните проверки не са разкрили никакви отклонения от фабричните настройки и спецификации, започват диагностиката, като извършват визуална проверка на всички окабелявания и конектори. Потърсете повредени, изгорели или късо съединение кабели и конектори. Поправете или сменете окабеляването и компонентите според изискванията.
ЗАБЕЛЕЖКА: Обърнете се към ръководството за местоположението, цветното кодиране и функцията на всеки проводник във веригата.
Стъпка 3
Тествайте и преразгледайте системата след ремонт на окабеляването, за да видите дали кодът се връща. Ако кодът се запази, извършете проверка на съпротивление, референтно напрежение, заземяване и непрекъснатост на всички кабели и конектори. Не забравяйте обаче да изключите всички управляващи модули от веригата, преди да започнете проверките за непрекъснатост, за да предотвратите повреда на контролерите. Не забравяйте да проверите и референтното напрежение на конектора към сензора на Хол на педала.
В повечето приложения референтното напрежение ще бъде 5 волта, но се консултирайте с ръководството за точната стойност на приложението, върху което се работи.
Стъпка 4
Ако всички получени показания попадат в спецификациите, свържете отново PCM и проверете изхода на сензорите с подходящ скенер. Направете това, като натиснете педала СЛЕДНО, докато наблюдавате напрежението (или графиката), показано на скенера. В този момент проверете за наличие на препятствия, като подложки, които биха могли да възпрепятстват обхвата на движение на педала. Отстранете всички препятствия, както се изисква.
С включен ключ, но двигателят не работи, стойността „затворен газ“ трябва да съответства на спецификацията на производителя до няколко стотни от волта или по-малко от един градус. Ако полученото отчитане варира от това, вижте дали сензорът е регулируем и направете корекции, за да коригирате отклонението от спецификацията. Ако сензорът не се регулира, вероятно е дефектен. Сменете сензора и проверете отново системата.
Стъпка 5
Ако първоначалните показания са в съответствие с посочените спецификации, натиснете педала СЛЕДНО. При проверка на изхода на сензора трябва да има постоянно увеличение на показаното напрежение. На скенери, които могат да нарисуват графика на изхода на сензора, в кривата не трябва да има долини или върхове.
При Wide Open Throttle скенерът трябва да показва показания, близки до 100% или 5 волта. Ако това не е така, размахвайте всички конектори (включително конектора на сензора на Хол на педала) наоколо и вижте дали показанието на скенера се променя или се колебае. Ако това стане, поправете или сменете засегнатия конектор. Ако показанието не се колебае, извадете тялото на дросела и го проверете за наличие на въглеродни отлагания или други остатъци. Почистете тялото на дросела, както е необходимо, и проверете отново системата.
ЗАБЕЛЕЖКА: Докато преглеждате тялото на дросела, оставете TPS сензора прикрепен и проверете платката на дросела за свободно възпроизвеждане. Свободната игра обикновено не е поправима (особено при нерегулируеми сензори), което означава, че и сензорът, и тялото на дросела са най-добре заменени.
Стъпка 6
Повторно сглобете системата, след като са извършени ремонти или подмяна, изчистете всички кодове и проверете тестовото задвижване на автомобила със свързания скенер, за да следите работата на системата. Тъй като понякога топлината може да повлияе на работата на незначително дефектни TPS сензори, уверете се, че двигателят достига пълна работна температура по време на тест-драйв.
Ако скенерът разкрие „бъгове“ в съпротивлението / напрежението на системата само когато двигателят е горещ, подозирайте дефектен TPS сензор. Въпреки това се съпротивлявайте на изкушението да замените само TPS или тялото на дросела, тъй като не се казва как или в каква степен стария компонент може да повлияе на функционирането на нов компонент.
Стъпка 7
Ако въпреки всички опити за поправка кодът продължава, може да има прекъсваща неизправност, която може да се наложи да се влоши, преди да се постави точна диагноза и окончателен ремонт.