Сензорът за положение на разпределителния вал (CMP) се използва за определяне на положението на разпределителния вал (и). Той препраща тази информация към модула за управление на силовото устройство (PCM). След това PCM използва тази информация за контрол на инжекторите за гориво и в някои приложения за времето на запалване. Сензорът за положение на коляновия вал (CKP) предава положението на коляновия вал и оборотите на двигателя към PCM или модула за запалване. Тази информация се използва, но PCM за контрол на времето за запалване, а в някои приложения се използва и за контрол на впръскването на горивото.
Двата общи CMP и CKP дизайни са Hall Effect и постоянен магнит.
Постоянен магнит: създава сигнал за променливо напрежение, пропорционален на скоростта на двигателя.
Датчик на коляновия вал на Hall Effect
(С любезност: nwmobilemechanicdotcom)
Вътре в двигателя коляновият и разпределителният вал се държат заедно от зъбен ремък или ангренажна верига, която ги поддържа синхронизирани. CKP и CMP сензорите работят заедно, за да информират PCM за времето на двигателя. Ако времето е изключено, PCM ще зададе код P0018. Този код означава Корекция на положение на коляновия вал - положение на разпределителния вал (група 2 сензора A).
Какви са най-честите причини за код P0018?
В обобщение на нещата, честите причини за код P0018 са следните:
Неизправен сензор за гърбица или кривошип
Веригата на кулачката или коляното е отворена или къса
Времето колан / верига е извън времето
Тоновият пръстен на гърбицата или манивелата се приплъзва / счупва
Проблем в системата VVT
PCM е дефектен
Какви са симптомите на код P0018?
Код P0018 може да бъде придружен от няколко различни симптоми. Те включват: двигател, който работи лошо, двигател, който задейства, но няма да се стартира, и светеща контролна светлина на двигателя.
Как да отстраните неизправности код P0018?
Извършете визуална проверка на сензорите и връзките.
Много проблеми могат лесно да бъдат намерени в сбруите и конекторите. Така че, започнете диагностиката си, като визуално проверите сензорите и техните връзки.
Тествайте изхода на сензора
Тестването на сензора варира леко, в зависимост от типа на сензора, който автомобилът ви използва.
Сензор за постоянен магнит: Сензор за постоянен магнит може да се тества с помощта на омметър. Извадете конектора на сензора и прикрепете електромера към клемите на сензора. Консултирайте се с информацията за ремонт на производителите за спецификациите на съпротивлението. Разбира се, при измерване на OL измерване има отворен в сензора и той трябва да бъде заменен. След това завъртете двигателя и гледайте омметъра - показанието трябва да се колебае. Можете също да направите това с вашия уред за измерване на променливо напрежение. Ако няма промяна в показанията, сензорът е лош и трябва да бъде заменен.
Тестване на сензор за ефект на Хол
(С любезното съдействие: autorepairhelp.us)
Обърнете внимание, че повреден или неправилно подравнен тонален пръстен също ще попречи на правилната работа на сензора. Когато се съмнявате, махнете зъбното зъбно колело и хармоничния балансьор на коляновия вал и проверете тоналните пръстени.
Тествайте веригите на сензорите
Ако сензорът на кутията и кривошиите провери ОК, но все още имате осветен код P0018, ще трябва да проверите сензорната верига.
Сензор за постоянен магнит: Датчикът за постоянен магнит произвежда собствено напрежение, така че ще има само два проводника, преминаващи към него - заземен и връщащ сигнал. Започнете, като се консултирате с електрическата схема на вашия автомобил, за да определите кой щифт на конектора е сигнал и кой е заземен. След това свържете червения мултицетов проводник към положителния извод на батерията и черния кабел към заземяващия щифт. Трябва да видите показание от около 12 волта, което показва добра основа. Ако не, ще трябва да се консултирате със заземената страна на схемата на окабеляването, за да намерите къде се намира повредата на веригата. След това проверете дали има приемственост към PCM. Можете да направите това, като докоснете единия метров кабел до връзката на връщащия сигнал на конектора на сензора, а другия до сигналния щифт на PCM. Задайте вашия измервател на ома - трябва да видите стойност, която се появява на екрана. Ако вместо това, вашият глюкомер чете OL, имате отворена верига и ще трябва да проследите фабричната схема на окабеляване.
Датчик за ефект на Хол: Датчикът на Hall Effect има три проводника: сигнал, референтен и заземен. Започнете, като се консултирате с електрическата схема на вашия автомобил, за да определите кой щифт на конектора е кой. След това свържете червения мултицетов проводник към положителния извод на батерията и черния кабел към заземяващия щифт. Трябва да видите показание от около 12 волта, което показва добра основа. След това проверете дали 5-волтовата референция стига до сензора, като свържете червения мултицетов кабел към щифта за референтно напрежение, а другия - към земята. Трябва да видите показание от около 5 волта, което показва добро референтно напрежение. Накрая проверете дали има приемственост към PCM. Можете да направите това, като докоснете единия метров кабел до връзката на връщащия сигнал на конектора на сензора, а другия до сигналния щифт на PCM. Задайте вашия измервател на ома - трябва да видите стойност, която се появява на екрана. Ако вместо това, вашият глюкомер чете OL, имате отворена верига и ще трябва да проследите фабричната схема на окабеляване.
Тествайте синхронизацията на сензора
CMP / CKP Synch status (да / не) се показва на много
Пример за модел на гърбица и коляно
(С любезното съдействие: aa1car.com)
Компонентите на системата с променлив вентил (VVT) могат също да причинят проблеми с корелацията на гърбицата / кривошипа. Тези системи често зависят от налягането на маслото, така че проверката на нивото на маслото е добро място за начало. Запушен или повреден регулиращ клапан за масло също може да причини проблеми с VVT.
VVT система
(С любезното съдействие: f150online.com)
VVT соленоидите могат да бъдат тествани за непрекъснатост или устойчивост с цифров мултицет. Електромагнитната верига също трябва да бъде тествана за правилна мощност и заземяване. В допълнение, соленоидите също могат да бъдат премахнати и прескочени до напрежение на батерията, за да се потвърди работата. Много инструменти за сканиране също предлагат двупосочно тестване на соленоидите само с едно натискане на бутон.
Кодове, свързани с P0018
DTC: P0010 “A” верига на задвижването на разпределителния вал (група 1)
DTC: P0011 „A“ положение на разпределителния вал - превишаване на времето или производителност на системата (банка 1)
DTC: P0012 Положение на разпределителния вал "A" - свръх забавяне на времето (банка 1)
DTC: P0013 Положение на разпределителния вал „B“ - верига на задвижването (група 1)
DTC: P0014 Положение на разпределителния вал „B“ - Превишаване на времето или производителност на системата (Група 1) - Вижте код на проблем P0011
DTC: P0015 Положение на разпределителния вал „B“ - ограничаване на времето за забавяне (банка 1) - вижте код на проблем P0012
DTC: P0016 Положение на коляновия вал - Корелация на положението на разпределителния вал (група 1 сензор A)
DTC: P0017 Положение на коляновия вал - Корелация на положението на разпределителния вал (сензор на банка 1)
DTC: P0018 Положение на коляновия вал - Корелация на положението на разпределителния вал (група 2 датчика A)
DTC: P0019 Положение на коляновия вал - Корелация на положението на разпределителния вал (сензор на банка 2)
DTC: P0020 Верига на задвижването на положение на разпределителния вал „A“ (група 2)
DTC: P0021 Положение на разпределителния вал „A“ - превишаване на времето или производителност на системата (банка 2)
DTC: P0022 Положение на разпределителния вал „A“ - свръх забавяне на времето (банка 2)
DTC: P0023 Положение на разпределителния вал „B“ - верига на задвижването (група 2) - вижте код на проблем P0020
DTC: P0024 Положение на разпределителния вал „B“ - превишаване на времето или производителност на системата (банка 2) - вижте код на проблем P0021
DTC: P0025 Положение на разпределителния вал „B“ - свръх забавяне на времето (банка 2) - вижте код на проблем P0022
