Съдържание
- Какво означава код P2463?
- Какви са най-честите причини за код P2463?
- Какви са симптомите на код P2463?
- Как отстранявате проблема P2463?
- Етап 1
- Стъпка 2
- Стъпка 3
- Стъпка 4
- Стъпка 5
- Стъпка 6
- Стъпка 7
- Стъпка 8
- Кодове, свързани с P2463
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P2463 | Ограничаване на дизеловия филтър за твърди частици - натрупване на сажди | Окабеляване, датчик за налягане на DPF, маркучи за налягане, окабеляване, запушен DPF, SCR неизправност на системата, висока или ниска температура на отработените газове, дефектен EGR клапан / верига, ниско гориво, повреда на PCM |
Какво означава код P2463?
OBD II код за неизправност P2463 е общ код, който се определя като „Ограничаване на филтъра за дизели частици - натрупване на сажди“ и се задава на всички дизелови приложения, когато PCM (Powertrain Control Module) открие прекомерно натрупване на твърди прахови частици (дизелови сажди) в дизеловия филтър за твърди частици. Обърнете внимание, че количеството сажди, което представлява „прекомерно натоварване“, варира в зависимост от производителите и приложенията от една страна и че обемите както на филтъра за твърди частици, и на изпускателната система като цяло, играят решаваща роля при определяне на нивото на обратното налягане, необходимо за иницииране на цикъл на регенерация на DPF (филтър за дизелови частици), от друга.
Както подсказва името му, функцията на DPF е да улавя или филтрира твърдите прахови частици в дизеловия ауспух и да съдържа саждите, докато не започне процес на регенерация, за да се изгори от уловената сажди. По време на този процес саждите се редуцират до въглероден диоксид, вода и други безвредни вещества.
Тук не е необходимо да задълбаваме в сложността на филтриращите носители на DPF, но е достатъчно да кажем, че дори най-ефективният DPF в крайна сметка се запушва. Въпреки това, за да удължат полезния живот на DPF, производителите използват различни процеси и технологии, за да затоплят DPF до точката, в която сажбата се изгаря. Една такава технология е впръскването на гориво в отработените газове нагоре по течението на DPF, което след това се запалва. Това повишава температурата в DPF до около 1 2000F (6500В), в този момент саждите се превръщат в безвредна пепел, която след това се изхвърля през опашната тръба.
Предимствата на този метод са, че работата на двигателя не страда и че той използва между 30% и 50% по-малко допълнително гориво от другите методи за регенерация на DPF.
Друг метод включва пръскане на допълнително гориво в горивната камера, докато изпускателните клапани са отворени. Това обогатява отработения поток до точката, в която остатъчната топлина възпламенява допълнителното гориво, което в крайна сметка има същия ефект като обсъждания по-рано метод, който е да се повиши температурата в DPF до точката, в която саждите от сажди се изгарят, преди да бъдат изхвърлени.
Този метод обаче има различни недостатъци, като най-важният е, че по време на процеса на регенерация работата на двигателя е измерима. Други недостатъци включват факта, че сравнително големият обем допълнително гориво разрежда защитния маслен филм по стените на цилиндъра и че в крайна сметка част от допълнителното гориво разрежда двигателното масло, като по този начин намалява смазочността на маслото.
В напълно функционална система сензор за налягане следи налягането в отработените газове както нагоре, така и надолу по течението на DPF. Тъй като саждите се събират в DPF, налягането нагоре по течението на DPF се увеличава постепенно, докато се достигне предварително програмиран минимален праг, тъй като дебитът на отработените газове е ограничен. В този момент PCM може, или не може да свети услуга или предупредителна лампа, в зависимост от приложението, но ако процесът на регенерация се забави или не започне, DPF ще се прогресира постепенно, докато следващият предварително програмиран праг е достигната.
Когато това се случи, изпускателната система вече не може да извлича потока на изгорелите газове ефективно, защото запушеният DPF образува ефективна тапа в системата. По този начин, за да се предотвратят потенциални повреди на двигателя, причинени от прекомерното обратно налягане в изпускателната система, PCM ще зададе код P2463 и ще светне предупредителна светлина. В същото време PCM ще принуди двигателя в режим на повреда или накуцване и ще деактивира системата EGR (рециркулация на отработените газове), за да предотврати още повече събиране на сажди в DPF. В повечето приложения защитният режим ще се запази, докато проблемът не бъде решен.
Изображението по-долу показва основните принципи на работа на типичен DPF, в който топлината се използва за превръщане на събраната сажди в безобидна пепел. Този процес представлява процес на "регенерация" или "почистване", който възстановява способността на DPF да улавя и съдържа частици в дизеловите газове до началото на следващия процес на регенерация.
Какви са най-честите причини за код P2463?
Често срещаните причини за код P2463 могат да включват следното-
Какви са симптомите на код P2463?
Някои често срещани симптоми на код P2463 могат да включват следното-
Как отстранявате проблема P2463?
СПЕЦИАЛНИ ЗАБЕЛЕЖКИ: Непрофесионалните механици са силно призовани да придобият поне работни познания за това как работят съвременните дизелови системи за контрол на емисиите, като изучат съответния раздел в ръководството за работа на приложението, преди опит за диагностика и / или поправка на код P2463.
Това е особено важно, когато засегнатото приложение е оборудвано със система SCR (Selective Catalytic Reduction), която инжектира карбамид, т.нар. Дизелова изпускателна течност в изпускателната система, за да се намали образуването на прахови частици. Тези системи не са известни със своята надеждност и много проблеми, свързани с DPF, произтичат директно от неизправности и повреди на инжекционната система.
Неразбирането как работи системата за инжектиране на карбамид или защо това се изисква на първо място, почти сигурно ще доведе до неправилни диагнози, загубено време и евентуално до ненужна подмяна на DPF филтър, който струва няколко хиляди долара. КРАЙ НА СПЕЦИАЛНИ БЕЛЕЖКИ.
ЗАБЕЛЕЖКА: Въпреки че всички DPF филтри имат разумно дълъг експлоатационен живот, този експлоатационен живот все пак е ограничен и може да бъде повлиян (намален) от много фактори, като например прекомерната консумация на масло по каквато и да е причина, при зареждане с гориво, продължителни периоди на градско шофиране или шофиране с ниски скорости, между другото. Тези фактори трябва да се вземат предвид при диагностицирането на този код; неспазването на това може да доведе до чести повтаряния на кода, намалена икономия на гориво, продължителна загуба на мощност, а в тежки случаи, дори повреда на двигателя, причинена от прекомерно обратно налягане в изпускателната система.
Етап 1
Запишете всички налични кодове за неизправности, както и всички налични данни за кадър за замразяване. Тази информация може да бъде полезна в случай, че се диагностицира прекъсваща неизправност по-късно.
ЗАБЕЛЕЖКА: Код P2463 често е придружен от няколко други кодове, свързани с емисиите, и особено ако приложението е снабдено със система за селективно каталитично намаляване като допълнение към DPF. Много кодове, свързани с тази система, могат или да причинят, или да допринесат за задаване на код P2463, което налага да се изследват и разрешават всички кодове, свързани със системата за инжектиране, преди да се опита диагностика и / или ремонт на P2463. Имайте предвид обаче, че в някои случаи, например когато дизеловата течност се е замърсила, може да е необходимо да се замени цялата система за инжектиране, преди да се изчистят някои кодове или преди P2463 да бъде разрешен.
Предвид горното, непрофесионалните механици се съветват винаги да се позовават на ръководството за приложението, за което се работи, за подробна информация относно системата за контрол на емисиите за това приложение, тъй като производителите не спазват стандарт, който отговаря на един размер - целият подход към системите за контрол на дизеловите газове и / или устройствата, използвани за контрол и / или намаляване на емисиите на дизелови отработени газове.
Стъпка 2
Ако приемем, че няма допълнителни кодове, налични заедно с P2463, вижте ръководството, за да намерите и идентифицирате всички съответни компоненти, както и местоположението, функцията, цветното кодиране и маршрутизацията на всички свързани кабелни и / или маркучи.
Стъпка 3
Извършете щателна визуална проверка на всички свързани кабели и потърсете повредени, изгорели, къси или корозирали окабеляване и / или конектори. Поправете или сменете окабеляването според нуждите.
ЗАБЕЛЕЖКА: В този момент обърнете специално внимание на датчика за налягане на филтъра DPF и свързаните с него проводници / конектори, както и всички маркучи / тръбопроводи за налягане, водещи към сензора. Запушените, срутени или повредени тръбопроводи са често срещана причина за този код, така че премахнете всички тръбопроводи и проверете за запушвания и / или повреди. Сменете всички тръбопроводи и / или съединители, които са в не по-перфектно състояние.
Стъпка 4
Ако не бъдат открити видими повреди по проводниците и / или тръбопроводите под налягане, подгответе се да извършите проверка на заземяване, съпротивление, непрекъснатост и референтно напрежение на всички свързани кабели, но не забравяйте да изключите всички подходящи проводници от PCM, за да предотвратите повреда на контролера по време тестове за устойчивост.
Обърнете специално внимание на еталонните и сигналните вериги на напрежението. Прекомерното (или недостатъчното) съпротивление в тези вериги може да накара PCM да „мисли“, че разликата в налягането нагоре и надолу по течението на DPF е или по-голяма, или по-малка, отколкото е в действителност, което може да доведе до задаване на този код.
Сравнете всички получени показания със стойностите, посочени в ръководството, и направете ремонт или заменете окабеляването, както е необходимо, за да гарантирате, че всички електрически стойности попадат в границите, посочени от производителя.
ЗАБЕЛЕЖКА: Имайте предвид, че датчикът за налягане DPF представлява част от управляващата верига и като такъв трябва да се провери и вътрешното му съпротивление. Сменете сензора, ако той не отговаря на определената стойност.
Стъпка 5
Ако кодът продължава, но всички електрически стойности съответстват на спецификациите, използвайте скенера, за да инициирате принудителна регенерация на DPF, но не забравяйте да направите това само в добре проветриво място, за предпочитане на открито.
Целта на това упражнение е да се провери дали ремонтите на окабеляването или подмяната на датчика за налягане на DPF са били успешни. Принудителните цикли на регенерация ТРЯБВА да се извършват в стриктно съответствие с инструкциите, дадени в ръководството, както за да се гарантира, че процесът е стартиран, така и да се гарантира, че процесът завършва успешно.
Стъпка 6
Имайте предвид, че ако регенерацията не започне, това може да се дължи на следните причини -
Ако процесът на регенерация не започне, уверете се, че горните условия са изпълнени, преди да осъдите или DPF, или PCM.
Стъпка 7
Ако процесът на регенерация започне, наблюдавайте процеса на скенера и обърнете особено внимание на налягането нагоре по течението на DPF, както е посочено от скенера. Реалното налягане зависи от приложението, но не трябва да се приближава до максимално допустимото ограничение по всяко време по време на процеса. Вижте ръководството за подробности относно максимално допустимото налягане нагоре по течението на DPF за това конкретно приложение.
Ако налягането нагоре по течението се доближи до предписаното ограничение и DPF е бил в експлоатация за около 75 000 мили или след това, вероятно DPF е достигнал края на полезния си живот. Въпреки че принудителната регенерация може временно да разреши код P2463, вероятно проблемът ще се повтори сравнително скоро и в рамките на (или няколко пъти в рамките на) интервала от 300 мили или повече между автоматичните цикли на регенерация.
Стъпка 8
Трябва да се има предвид, че запасите или филтрите за твърди частици OEM не могат да бъдат обслужвани или „почистени“ по начини, които ще възстановят ефективността му до нивото на ново устройство, въпреки твърденията на много от така наречените експерти.
DPF е неразделна част от системата за контрол на емисиите на отработени газове и единственият надежден начин да се гарантира, че цялата система функционира в своя пик, е да се замени DPF или с OEM част, или с един от многото отлични подпродажби, които са проектирани да бъдат обслужвани. Въпреки това, всички замествания на DPF изискват PCM да бъде адаптиран така, че да разпознае заместващия DPF.
Въпреки че понякога процесът на адаптация може да се извърши успешно на основата на сам, като следвате инструкциите, дадени в ръководството, тази процедура обикновено е най-добре да се остави на оторизирани дилъри или други специализирани сервизи за ремонт, които имат достъп до подходящо оборудване и най-новите актуализации на софтуера.
Кодове, свързани с P2463
Обърнете внимание, че докато изброените по-долу кодове не винаги са строго свързани с P2463 - „Ограничаване на филтъра за дизели частици - натрупване на сажди“, всички кодове, изброени тук, могат да причинят или да допринесат значително за настройка на код P2463, ако не са решен своевременно.