P2459 - Честота на възстановяване на дизеловия филтър за твърди частици

Съдържание

• Какво означава код P2459?
• Къде се намира P2459 сензорът?
• Какви са най-честите причини за код P2459?
• Какви са симптомите на код P2459?

Код на проблема	Местоположение на грешка	Вероятна причина
P2459	Честота на възстановяване на дизеловия филтър за твърди частици	DEF течност, повреда на DPF системата, окабеляване, сензори

Какво означава код P2459?

OBD II код на неизправност P2459 е общ код, който е определен като „Честота на регенерация на дизеловия филтър за твърди частици“ и е зададен на дизелови превозни средства, когато PCM (Powertrain Control Module) установи, че честотата на регенерация на DPF (филтър за дизелови частици) не е съответстваща на предварително определена и / или определена тарифа.

Докато технологии като впръскване на гориво с общ железопътен транспорт и селективни каталитични редуктори значително намаляват обема на дизеловите емисии, които причиняват смог в градските райони, тези технологии не могат да елиминират или премахват твърдите прахови частици в дизеловите газове. Обикновено известна като "сажди", праховите частици се състоят от незапалени въглеводородни частици, които обикновено са по-фини от частиците в цигарения дим.

Като практически въпрос, твърдите частици в дизеловия ауспух могат да бъдат хванати само във филтър и по-късно да изгорят, когато натоварването на сажди във филтъра надвиши критично ниво, и за да постигнат това ефективно, инженерите и химиците са разработили ефективен филтър, който може направете точно това. От гледна точка на работа, типичното DPF устройство съдържа много фина основа, през която отработените газове могат да протичат сравнително свободно. Въпреки това, тъй като устройството е проектирано да улавя и съдържа фини частици, саждите ще се събират и натрупват във филтъра, докато саждите не започнат да запушват субстрата, повишавайки налягането в изпускателната система, което е основният механизъм, който задейства регенерацията на DPF събития.

По отношение на принципите на работа, PCM използва специални датчици за налягане, за да следи за налягането на отработените газове като средство за определяне на натоварването на сажди в DPF. По този начин, когато PCM прецени, че натоварването на саждите е прекомерно (въз основа на обратното налягане на отработените газове), той ще започне процес на регенериране на DPF по един от двата начина, в зависимост от автомобила. Един от начините включва изгаряне на натрупаната сажди чрез повишаване на температурата на отработените газове, което обикновено се осъществява чрез промяна на времето за впръскване на горивото, за да се позволи известно горене в изпускателния колектор.

Другият метод включва инжектиране на точно отмерено количество смес от карбамид и вода (известна още като ADBlue или дизелов изпускателен флуид) в изпускателната система непосредствено преди DPF. В напълно функционална система уреята се превръща в амоняк, който след това действа като катализатор, който инициира окисляването на натрупаната сажди чрез повишаване на вътрешната температура на DPF до ниво, при което саждите ефективно се консумират от високата температура.

Докато и двете системи работят много добре, честотата на скоростта, с която се регенерира DPF, зависи както от начина на задвижване на автомобила, така и от точните входни данни от множество сензори, някои от които включват сензори за температура на отработените газове, налягане на отработените газове сензори, специални сензори за NOx и други. При условие, че всички входове са точни, правдоподобни и непрекъснати, PCM ще инициира регенерация на DPF винаги, когато прецени, че натоварването на сажди е прекомерно, без никакви входове от драйвера.

Въпреки това, при системи, които използват течен редуктор, честотата на регенерация също зависи от точните входни данни от множество сензори, които наблюдават цялата система за инжектиране на редуктант. Типичният мониторинг включва нивото на течността в резервоара за съхранение, нейната температура, целостта на инсталацията и системите за управление на инжекционната помпа и работата на редуциращия дозиращ вентил и инжекционната дюза.

Друг фактор, който влиза в игра, е пробегът, задвижван между регенерационните събития. Въпреки че това разстояние не е фиксирано, то се взема предвид както по пътя на превозното средство, така и към условията на работа, получени след последното събитие за регенерация. На практика обаче, всички изисквания и / или разрешаващи условия, описани по-горе, трябва да бъдат изпълнени или изпълнени, за да може PCM да поддържа честотата на регенерация на DPF.

По този начин, когато има повреда или неизправност, която предотвратява честата регенерация на DPF, PCM ще зададе код P2459, ще запали една или повече предупредителни светлини, а също така може да започне режим на накуцване и / или деактивиране на стартовата верига, в зависимост от автомобила и точния характер на проблема.

Къде се намира P2459 сензорът?

Изображението по-горе представлява общо представяне на типична дизелова изпускателна система, която използва течен редуктор за иницииране на събитие за регенерация. Имайте предвид, че макар да съществуват различия в дизайна на изпускателната система между марките на автомобила и моделите, дизеловите изпускателни системи обикновено се състоят от всички компоненти и сензори, показани на това изображение, въпреки че действителното местоположение (и) на някои компоненти може да се различава донякъде от показаното тук разположение ,

Какви са най-честите причини за код P2459?

Причините за код P2459 и наистина всички други кодове, свързани с DPF, са много и разнообразни, но могат да включват един или повече от следните-

Ниски нива на DEF течност

Мръсна или замърсена DEF течност

Почти всяка повреда, дефект, неизправност или повреда на който и да е компонент и / или подсистема в системата за инжектиране с редуктор може да повлияе както на работата на DPF, така и на честотата, с която DPF се регенерира. Имайте предвид обаче, че в случаите, когато има допълнителни кодове заедно с P2459 (някои от които може да са специфични за производителя), съхранените кодове трябва да бъдат разрешени в реда, в който са зададени, за да се избегне погрешна диагноза

Повредена DPF субстрат: забележете, че прегряването на DPF почти неизменно унищожава DPF устройството

Един или повече дефектни сензори за отработените газове: те могат да включват сензори за температурата на отработените газове, датчици за налягането на отработените газове (включително сензорите за диференциално налягане), NOx сензори и други, които могат да включват сензори за налягане и дебит, които са свързани с системата за впръскване на течно редуктор.

Повредени, изгорени, къси, изключени и / или корозирали окабеляване и електрически конектори навсякъде в изпускателната система след пречистване

В случаите, когато регенерацията на DPF се осъществява с горещи отработени газове, за разлика от инжектирането на течен редуктор, многократни кратки пътувания, като например в градската среда на шофиране, отработените газове никога не могат да достигнат температурата, необходима за иницииране на събитие за регенерация. При тези обстоятелства натоварването на сажди в DPF може да се натрупа до точката, в която PCM инициира режим на повреда или накуцване или деактивира стартовата верига за защита на двигателя и други компоненти на изпускателната система

Какви са симптомите на код P2459?

Общите симптоми на код P2459 могат да включват едно или повече от следните, но имайте предвид, че някои симптоми на код P2459 и други кодове, свързани с DPF, могат да обездвижат засегнатото превозно средство, докато основната причина за кода (ите) не бъде разрешена-

Съхранени кодове за проблеми и светеща предупредителна светлина (и)

Без условие за стартиране: обърнете внимание, че всички системи за регенерация на DPF, които използват течно редуктор, включват брояч, който изчислява броя на стартирането на двигателя, който може да бъде направен с обема на редуктора в резервоара за съхранение. Въз основа на използването на превозното средство PCM ще деактивира стартовата верига, когато има вероятност редукторът да изтече по време на текущото пътуване. Въпреки това, докато PCM ще позволи на превозното средство да завърши текущото пътуване, той ще започне режим на повреда или накуцване по време на последното пътуване и ще попречи на автомобила да започне отново, докато или не се отстрани повредата, или резервоарът за съхранение на течност DEF се напълни отново. ,

В случаите, когато регенерацията на DPF се осъществява с горещи отработени газове, за разлика от инжектирането на течен редуктор, автомобилът може да претърпи степен на загуба на мощност. В зависимост от автомобила, PCM може да започне режим на повреда или накуцване или да деактивира стартовите вериги, когато натоварването на сажди в DPOF надвишава максимално допустимия праг.