Съдържание
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P244B | Дизелов филтър за твърди частици (DPF) - диференциалното налягане е твърде високо | Течност за регенерация на DPF, големи течове на изгорели газове, датчик за налягане на DPF, отворена или къса верига / и |
Какво означава код P244B?
Когато се съхранява код P244B, можете да предположите, че модулът за управление на силовото устройство (PCM) е открил входен сигнал от веригата на сензора за налягане на дизеловия филтър за твърди частици (DPF), което показва, че диференциалното налягане е твърде високо. Този код се използва изключително при автомобили с дизелово гориво.
DPF системите се използват за почистване на емисиите на отработени газове в дизелови двигатели. Те отстраняват до деветдесет процента въглерод (сажди) от отработените газове. Дизеловите двигатели произвеждат черен дим от ауспуха, особено при ускорение. Саждите са основната съставка на дима. DPF филтриращият елемент е закрепен в стоманен корпус. Прилича на заглушител на мазнини или каталитичен преобразувател. Поставени пред каталитичния преобразувател (и / или капана на NOx), големи частици сажди се улавят в елемента DPF, докато по-малките частици и други съединения (отработени газове) се оставят да преминават през и да излизат от задния тръбопровод.
Керамичните стени от кордиерит на стената са едни от най-често срещаните елементарни съединения, които в момента се използват в състава на DPF. Кордиерит е известен с отличните си филтрационни характеристики. Известно е също така с тенденция към прегряване при екстремни температури, което го прави податлив на неизправности в превозни средства, оборудвани с пасивно подмладени DPF системи (вижте по-долу параграфа за регенерационните системи на DPF).
Сърцето на DPF е филтриращият елемент. Когато вътре в DPF се получи прекомерно натрупване на частици сажди, налягането на отработените газове се увеличава. Когато налягането на отработените газове надвишава предварително определената граница, както е указано на PCM от датчика за налягане DPF, филтриращият елемент трябва да бъде регенериран. Правилната регенерация на DPF позволява отработените газове да продължават да текат през DPF, така че да може да се поддържа правилното ниво на налягането на отработените газове.
DPF системите, които се регенерират автоматично, са известни като активни DPF системи. В този случай PCM се програмира да инжектира химикали (включително, но не само дизелово гориво и дизелова отработена течност) в отработените газове на програмирани интервали, когато налягането на DPF достигне определено ниво.При правилни условия на шофиране, електронно контролирана инжекция причинява повишаване на температурата вътре в DPF. Това повишаване на температурата кара частиците сажди да се изгорят и да се освободят (през шумозаглушителя и изпускателната тръба) като йони на азот и кислород.
Пасивните системи за регенериране на DPF са много сходни с активните системи за регенериране на DPF, но обикновено изискват някакъв вид ръчно въвеждане. Системите за пасивна регенерация обикновено се активират, когато превозното средство е паркирано и процесът може да отнеме няколко часа след стартирането му.
След като DPF филтриращият елемент е достатъчно регенериран, налягането вътре в DPF трябва да спадне до приемливо ниво.
Пластмасовите датчици за налягане на DPF обикновено се монтират далеч от силната топлина на DPF. Обратното налягане на DPF се следи с помощта на високотемпературни силиконови маркучи (свързани към DPF и сензора за налягане на DPF).
Ако сензорът отговаря на спецификациите на производителя, маркучите на DPF датчика за налягане трябва да бъдат проверени за запушвания и / или счупвания. Сменете маркучите, които са изгорели, напукани или срутени.
Ако линиите за захранване на сензора са непокътнати и сензорът се провери, бих започнал да тествам схеми на системата. За да предотвратите повреда на контролера, изключете всички свързани контролери преди тестване на съпротивлението и / или непрекъснатостта с DVOM.
Кодове, свързани с P244B
