Съдържание
- Какво означава код P2421?
- Какви са най-честите причини за код P2421?
- Какви са симптомите на код P2421?
- Как отстранявате проблема P2421?
- Етап 1
- Стъпка 2
- Стъпка 3
- Стъпка 4
- Стъпка 5
- Стъпка 6
- Стъпка 7
- Кодове, свързани с P2421
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P2421 | Вентилационен отвор за изпаряване (EVAP) - клапанът се отваря | Вентилационен вентил EVAP |
Какво означава код P2421?
OBD II код на повреда P2421 е дефиниран като „EVAP Vent Valve Stuck Open“ и се задава, когато PCM (Powertrain Control Module) открие, че част от системата за контрол на емисиите не работи правилно. Системата за контрол на изпарителните емисии се състои от резервоар за гориво, горивни тръби, тръбопроводи / маркучи за гориво, вакуумни тръби, капачка за пълнене на гориво, вентил за изпускане, канистра за въглища, датчици за налягане / дебит на системата, соленоид за управление на вентилационния клапан, както и електрическо окабеляване, конектори и специална помпа за откриване на течове при някои модели.
Сензорите за дебит или налягане преобразуват различното налягане в системата EVAP в различна степен на напрежение; ще бъде зададен код и светва индикаторът CHECK ENGINE, ако напрежението на сигнала не попада в спецификациите на производителя. Обърнете внимание, че при някои превозни средства кодът ще бъде запазен само след няколко цикъла на отказ, докато при други кодът ще бъде зададен след един отказ. В някои случаи, когато код присъства при липса на светеща предупредителна лампа, кодът може да се чете като „чакащ код“.
Функцията на системата EVAP е да събира и насочва горивните пари към двигателя, който да бъде изгорен като част от обикновената смес въздух / гориво, преди изпаренията да излязат в атмосферата. В повечето приложения горивните пари се оставят да се натрупват, докато се достигне зададено налягане. Когато това се случи, PCM получава сигнал от сензор за налягане, който командва отварящ се клапан, през който вакуумът на двигателя на клапана изсмуква парите в двигателя, който трябва да се изгори.
Имайте предвид, че при някои по-стари системи горивните пари не се доставят във входящия тракт за изгаряне; вместо това изпаренията се прекарват през контейнер с дървени въглища, където парите се абсорбират от активен въглен. Когато кутията с дървени въглища се задръсти, повреди или не се използва поради някаква от редица причини, налягането в системата EVAP може да се повиши до точката, в която сензорът за налягане ще предупреди PCM да зададе код и евентуално да предупреди предупреждението CHECK ENGINE. светлина.
Обърнете внимание, че в някои приложения се използва специална въздушна помпа за налягане на системата EVAP през определени интервали като средство за откриване на течове в системата. При тези проекти сгъстеният въздух заема мястото на горивите пари, но принципът остава същият - системата трябва да съдържа сгъстения въздух, без да се наблюдават значителни спадове на налягането. Обърнете внимание, че при тези конструкции отказът на помпата под налягане също може да зададе код P2421.
Изображението по-долу показва опростена схема на типична система EVAP, която насочва горивните пари към входящия тракт. При тези конструкции горивните пари се изгарят заедно със сместа въздух / гориво.
Какви са най-честите причини за код P2421?
Водещи причини за код P2421 са дефектните помпи за откриване на утечки и дефектните вентилационни / вентилационни вентили или дефектни соленоиди за управление. Други възможни причини включват следното:
Къси, изгорели, корозирали или повредени по друг начин окабеляване и / или конектори
Разделителни, напукани или повредени по друг начин тръби за вакуум и / или гориво
Износени или повредени уплътнения на капачките за пълнене на гориво
Неправилно поставени капачки за пълнене на гориво
Запушени, корозирали или по друг начин повредени кутии с дървени въглища
Сривът на PCM е рядко събитие и повредата трябва да се търси другаде, преди да се смени някой контролер
Какви са симптомите на код P2421?
В повечето случаи, когато има код P2421, може да няма налични различими симптоми, освен съхранения код и светеща предупредителна светлина. Имайте предвид обаче, че в зависимост от дизайна на системата EVAP, може да има други кодове на системата за контрол на емисиите от изпарения заедно с P2421.
Как отстранявате проблема P2421?
ЗАБЕЛЕЖКА # 1: За диагностициране на код P2421 може да се изисква ръководство за ремонт и машина за пушене. Вакуумните течове понякога са почти невидими, което прави димната машина полезен инструмент, с който да се определят малки течове във вакуумната система. Въпреки това, тестването на EVAP система с дим е най-добре да се извърши с превозното средство на подемник, за да се улесни проверката на гориво и вакуумни линии.
БЕЛЕЖКА 2: При приложения, където има въздушна помпа, по принцип е възможно да активирате помпата със скенер за целите на тестването на EVAP системата. Неизправността на помпата е основна причина за код P2421; консултирайте се с ръководството за процедурата на изпитване на помпата като първа стъпка в диагностичната / ремонтната процедура, за да избегнете прекарване на прекомерно количество време в търсене на течове на вакуум.
Етап 1
Запишете всички кодове и наличните данни за кадър за замразяване; тази информация може да бъде полезна, ако се диагностицира прекъсваща неизправност по-късно.
Стъпка 2
Вижте Бележка № 2, ако автомобилът е оборудван с въздушна помпа. Ако скенерът потвърди, че помпата не работи, консултирайте се с ръководството, за да определите цветното кодиране, местоположението, маршрутизацията и функцията на всеки проводник в контролната верига на помпата. Извършете щателна визуална проверка на окабеляването и потърсете повредени, изгорели, корозирали или по друг начин повредени окабеляване и конектори. Поправете всички кабели и / или конектори, както се изисква.
Ако не се открият видими повреди на окабеляването, извършете проверка на съпротивлението, непрекъснатостта, заземяването и референтното напрежение на окабеляването. Ако всички показания попадат в рамките на спецификациите на производителя, помпата вероятно е повредена. Обърнете се към ръководството за препоръчаната процедура за тестване на помпата и я заменете, ако тя не отговаря на заявените стойности на съпротивление и непрекъснатост.
ЗАБЕЛЕЖКА: Не забравяйте да изключите въздушната помпа от PCM, преди да започнете проверки за непрекъснатост и съпротивление на окабеляването, за да избегнете повреда на контролера.
Стъпка 3
Ако е направен ремонт на окабеляването или ако помпата е била сменена, изчистете кода и управлявайте превозното средство, за да видите дали кодът се връща. Ако тя се върне, консултирайте се с ръководството за местоположението, цветното кодиране, маршрутизацията, местоположението и функциите на всеки проводник в електромагнитната верига и схемата за управление на вентилационния клапан.
Ако е възможно, активирайте соленоида за управление на вентилационния клапан със скенера. Ако соленоидът не може да бъде активиран със скенер, извършете визуална проверка на свързаното окабеляване. Потърсете повредени, къси, изгорели или по друг начин повредени окабеляване и конектори. Поправете според изискванията.
Ако не бъдат открити видими повреди, извършете контролно напрежение, съпротивление, заземяване и непрекъснатост на свързаното окабеляване, но не забравяйте да проверите и вътрешното съпротивление на контролния соленоид. Обърнете се към ръководството за точните електрически стойности и поправете или заменете окабеляването (или контролния соленоид, ако е необходимо), за да сте сигурни, че всички стойности попадат в спецификациите на производителя.
ЗАБЕЛЕЖКА: Много дизайни използват както вентилационен клапан, така и вентил за продухване. Не забравяйте да проверите и двете вериги (включително управляващите соленоиди) за съпротивление, непрекъснатост, заземяване и референтно напрежение. Сравнете всички получени показания със стойностите, посочени в ръководството, и заменете соленоидите, които не съответстват на спецификациите на производителя.
БАКШИШ: В този момент е добра идея да проверите и кутията с дървени въглища. Извадете кутията и я разклатете, за да слуша свободни частици; заменете кутията, ако се чуе тракащ звук. Също така проверете за наличие на корозия навсякъде в кутията. Корозията е сигурен знак, че кутията е запушена или по друг начин не се използва. Сменете кутията, ако има съмнение за нейното състояние.
Стъпка 4
След направения ремонт в стъпка 3, изчистете кода и управлявайте превозното средство, за да видите дали кодът се връща. Ако това стане, вероятно е налице или изтичане на вакуум или капачката на пълнителя за гориво да не е плътна.
Консултирайте се с ръководството, за да определите маршрута на тръбите за гориво и вакуум. Проверете за повредени, извити, перфорирани или по друг начин повредени вакуумни тръби. Обърнете внимание, че при някои приложения може да се наложи премахване на защитни капаци и щит от долната страна на автомобила, за да се излагат гориво и вакуумни линии. Тази проверка се извършва най-добре на подемник на превозното средство.
Ако изпаренията на горивото се насочат към входящия тракт, обърнете особено внимание на състоянието на връзката. Дори маркучът да не е видимо напукан или разцепен в този момент, времето и топлината биха могли да го втвърдят до точката, в която вече не образува перфектно уплътнение. Поправете тази връзка, ако маркучът не е мек и податлив или ако има някакво съмнение за качеството на хоста в точката на свързване.
ЗАБЕЛЕЖКА: Издържайте на изкушението да поправите вакуумните линии. По-добрият вариант е винаги да замените изтичащите вакуумни линии с OEM части, за да избегнете течове при лошо изпълнени ремонти.
Стъпка 5
Ако не се открият видими повреди на вакуумните тръби, изключете линията в мястото, където тя се свързва към всмукателния колектор или канистрата с дървени въглища и свържете изхода на димната машина към вакуумната линия.
Ако е възможно, заповядайте да се отвори соленоидът за управление на вентилационния клапан със скенер или да приложите постоянен ток към него, за да го държите отворен по време на това изпитване, тъй като цялата EVAP система трябва да се напълни с дим, за да се установят течове на вакуум, които може да не се виждат веднага.
ЗАБЕЛЕЖКА: Не забравяйте да следвате инструкциите в ръководството, ако трябва да се прилага постоянен ток към соленоида за управление, за да се избегнат случайни къси съединения и / или токови претоварвания, които могат да повредят електрическата система на автомобила
Стъпка 6
Оставете системата да се напълни с дим; обърнете особено внимание на зоната около капачката на горивото. Това уплътнение трябва да е със 100% газонепроницаемост, а изтичащият дим е сигурен знак, че изпаренията на горивото изтичат след уплътнението на капачката на пълнителя. Сменете капачката на пълнителя, ако някакъв дим изтича покрай нея, без значение колко малко е димът.
Ако капачката на горивото се окаже непропусклива, димът в системата EVAP ще изтича през всички и всякакви други пътища на течове, но имайте предвид, че може да отнеме няколко минути, за да станат видими малки течове. НЕ приемайте, че няма течове, ако никой не се появи през първите секунди; някои течове понякога са толкова малки, че дори и с дим може да отнеме няколко минути, преди да станат очевидни.
Стъпка 7
Поправете всички открити течове, като замените вакуумната линия с OEM част. За да сте сигурни обаче, че всички връзки и съединения са устойчиви на утечка след ремонта / подмяната, проверете отново системата с дим, за да проверите дали няма течове. Ако не бъдат открити течове, изчистете кода и управлявайте превозното средство, за да видите дали кодът се връща.
Ако всички електрически стойности попадат в рамките на спецификациите, няма вакуумни течове и са заменени един или повече доказани дефектни компоненти, малко вероятно е кодът да се върне. Ако се върне, има вероятност да има прекъсваща неизправност. Периодичните повреди понякога могат да бъдат много трудни за намиране и поправяне, а в крайни случаи може да се наложи грешката да се влоши, преди да се постави точна диагноза и окончателен ремонт.
ЗАБЕЛЕЖКА: Имайте предвид, че в някои приложения може да са необходими няколко цикъла на задвижване, преди кодът да се прояви отново, така че не приемайте, че ремонтът е бил успешен, докато поне шест цикъла на задвижване не са завършени.
Кодове, свързани с P2421
P2422 - Отнася се за отваряне на изпарителната система
Обърнете внимание, че докато P2421 е общ код за много, ако не и за повечето приложения, неговото присъствие в някои превозни средства може да не показва проблем, свързан специално с вентилационния клапан на системата EVAP. Например, при някои продукти на GM този код се отнася до сменени сигнали на сензора за кислород, докато при някои продукти на Volvo този код се отнася конкретно до контролния модул на помпата за откриване на течове. Ето защо се препоръчва да се проучи точното определение на този код, тъй като се отнася до приложението, върху което се работи.