Съдържание
- Какво означава код P2187?
- Какви са най-честите причини за код P2187?
- Какви са симптомите на код P2187?
- Как отстранявате проблема P2187?
- Етап 1
- Стъпка 2
- Стъпка 3
- Стъпка 4
- Стъпка 5
- Стъпка 6
- Стъпка 7
- Кодове, свързани с P2187
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P2187 | Системата е твърде постна на празен ход, банка 1 | Налягане на горивото, инжектори, изтичане на всмукване |
Какво означава код P2187?
СПЕЦИАЛНИ ЗАБЕЛЕЖКИ: При двигатели с две банки от цилиндри „банка 1“ се отнася до банката с цилиндри, която съдържа цилиндър № 1, докато „банка 2“ се отнася до банката на цилиндрите, която не съдържа цилиндър №1. На практика това означава, че при двигатели, където входният тракт е разделен, като едната половина захранва „Bank 1“, а другата половина захранва „Bank 2“, изтичане на вакуум или друг проблем върху тази половина на входящия тракт може да причини същите проблеми и проблеми като на „Банка 1“. Ако обаче е засегната „Банка 2“, проблемът се обозначава с код P2189 - „Системата е твърде облегнала в неработеща банка 2“, но процедурите за диагностика и поправка на този код като цяло са същите като за P2187 - „Системата е твърде облечена в режим на празен ход 1“. КРАЙ НА СПЕЦИАЛНИ ЗАБЕЛЕЖКИ.
OBD II код за неизправности P2187 е общ код, който се определя от всички производители на автомобили като „Система твърде постно в режим на празен ход 1“ и обикновено се задава, когато PCM (Powertrain Control Module) открие разлика от около 25% между желания въздух / горивна смес, когато двигателят работи на празен ход, и действителната, измерена смес въздух / гориво. Обърнете внимание, че този код обозначава състояние на работа, което се случва, когато сместа въздух / гориво на бензинов двигател съдържа повече от 14,7 части въздух до 1 част гориво. Имайте предвид, че дизеловите двигатели работят с излишък на въздух на празен ход и следователно не са засегнати от този код.
По време на нормална работа, когато двигателят работи на празен ход (и ако приемем, че двигателят и всички спомагателни системи са напълно функциониращи), сместа въздух / гориво се контролира от PCM чрез използване на данни, получени от различни сензори, като # 1 кислороден сензор (и), сензор MAF / MAP, датчик (и) за положение на коляновия / / разпределителния вал и други, като например сензора за налягане на горивото. Ако приемем, че всички съответни датчици предоставят валидни данни, PCM използва така получената информация, за да коригира времето на запалване, променливия момент на вентила / гърбицата (където е поставен), ширината на импулса на инжектора и позицията на дроселната клапа на задвижващия механизъм. системи с проводник, за да се поддържа постоянна скорост на празен ход в рамките на диапазона, определен за това приложение.
ЗАБЕЛЕЖКА № 1: Код P2187 показва проблем със сместа въздух / гориво, когато двигателят работи на празен ход; Проблемите със сместа въздух / гориво, когато двигателят работи над оборотите на празен ход, обикновено се посочват от други кодове, някои от които може да са специфични за производителя.
ЗАБЕЛЕЖКА # 2: Добавени товари към двигателя, като фарове, A / C и други са склонни да намаляват оборотите на празен ход, така че когато PCM установи, че натоварването на двигателя се е увеличило, той ще направи подходящи настройки чрез компонентите / изброени по-горе системи, както и на клапана IAC (Idle Air Control) и понякога положението на дросела, за да се увеличи скоростта на празен ход, за да се противодейства на ефекта от допълнителните товари. Имайте предвид, че този проблем с управлението на празен ход е напълно отделен проблем и следователно не бива да се бърка с ефектите на код P2187, който се отнася единствено до ефектите от неправилна смес въздух / гориво.
Въпреки това, повреди и / или неизправности в един или повече двигателни датчици или системи, като течове във вакуумната система, могат да разстроят сместа въздух / гориво и докато PCM ще се опита да коригира сместа въздух / гориво, способността му да го прави е ограничено. Когато PCM открие, че не може да контролира скоростта на празен ход поради проблеми със сместа въздух / гориво, той не може да коригира или компенсира чрез настройване на различни подсистеми, той задава код P2187 и свети предупредителна светлина. Обърнете внимание, че при някои приложения кодът ще бъде зададен веднага щом възникне повредата, докато при други, кодът ще бъде зададен, ако повредата възникне за два или повече цикъла на стартиране.
Изображението по-долу показва типични повреди във входящата обувка, причинени от втвърдяване на багажника. Този тип повреди са основна причина за изтичане на вакуум, което води до задаване на код P2187. Обърнете внимание, че това е само един пример за типично изтичане на вакуум; в някои случаи може да се наложи някои разглобяване и / или отстраняване на различни компоненти на двигателя, за да се получи достъп до всички вакуумни линии с цел проверка или подмяна.
Какви са най-честите причини за код P2187?
Съществува обширен списък с „пране“ на възможните причини за този код, някои от които могат да се прилагат за всички приложения, докато други са специфични за конкретно приложение. Затова непрофесионалните механици се препоръчват да прочетат съответния раздел (Измерване на гориво и въздух) в ръководството за приложението, върху което се работи, преди да се опитате да диагностицирате и поправите P2187, тъй като някои от възможните причини за този код, изброени по-долу, може да не изглежда, че са от значение за кода и могат в действителност не има отношение към този код на някои приложения. Обърнете се към ръководството за приложението за по-подробна информация относно възможните причини / повреди / неизправности, които най-вероятно ще произведат код P2187 особен приложение.
Какви са симптомите на код P2187?
В някои случаи може да няма други симптоми освен запаметен код за неизправности и светеща предупредителна лампа. Въпреки това, в зависимост от приложението и точния характер на проблема, други симптоми могат да варират от леки и едва забележими, до достатъчно тежки, за да попречат на двигателя да работи на празен ход изобщо. Типичните симптоми могат да включват следното:
ЗАБЕЛЕЖКА: Имайте предвид, че някои от условията на повреда, които задават код P2187, могат да причинят повреда на двигателя и / или катализатора и дори повреда, ако не бъдат отстранени в разумен срок. Обърнете се към ръководството за работа на приложението за подробна информация относно възможните дългосрочни ефекти от не коригиране на всички или някои условия за задаване на код.
Как отстранявате проблема P2187?
СПЕЦИАЛНИ ЗАБЕЛЕЖКИ: Код P2187 се среща най-често при приложения, които са известни (или известни) с високите си нива на консумация на масло, като някои BMW, Mercedes-Benz, Audi и много VW продукти. В много, ако не и в повечето случаи код P2187 за тези приложения, проблемът често може да бъде разрешен (макар и временно) чрез просто почистване на сензорния елемент MAF (Mass Airflow) с одобрен разтворител, тъй като излишното масло във входа трактът (ите) на тези приложения може да доведе до генериране на фалшиви, невалидни или неправилни напрежения на сигнала.
Обърнете внимание също, че сензорите за MAF и други компоненти често причиняват този код в тези приложения; следователно, всяка диагностична процедура за код P2187 за горепосочените приложения трябва да започне с инспекция / почистване / подмяна на сензора за МАФ. Намирането на течно масло във входящия тракт (и) на тези приложения е често срещано и въпреки че лечението за това състояние често е много скъпо, единственият начин за намаляване на честотата на код P2187 при тези приложения е да се предприемат всички практически мерки за намаляване на количество масло, което се натрупва във входящия тракт.
Освен това, имайте предвид, че излишното масло във входящия тракт често причинява преждевременна повреда на # 1 кислородни сензори (нагоре от каталитичния конвертор), които могат да кодират P2187, когато правилното функциониране на кислородния сензор е инхибирано достатъчно от въглерод и / или масло сблъскване. КРАЙ НА СПЕЦИАЛНИ ЗАБЕЛЕЖКИ.
ВНИМАНИЕ: Поради големия брой възможни причини (и параметри за задаване на код) на код P2187, представената тук информация е предназначена само за общи информационни цели. Поради това тази информация НЕ трябва да се използва при диагностични процедури за код P2187, без да се прави препратка към ръководството за ремонт на приложението. Въпреки това, „общите“ съвети / стъпки за отстраняване на неизправности, описани в това ръководство, трябва да дадат възможност на повечето DIY и непрофесионални механици да проследят и поправят повечето, ако не всички възможни причини за код P2187 в повечето приложения.
ЗАБЕЛЕЖКА # 1: Диагностицирането на код P2187 изисква двигателят да е в перфектно работно състояние, без изтичане на изгорели газове, изтичане на вакуум или други кодове. Ако други кодове присъстват заедно с P2187, тези кодове ТРЯБВА да бъдат разрешени преди се прави опит за диагностика / ремонт на P2187. Ако не поправите течовете на отработени газове и / или вакуум, както и всички допълнителни кодове за неизправности, това ще доведе до грешни диагнози и почти сигурна ненужна подмяна на компонентите.
БЕЛЕЖКА 2: Сензорите за кислород нагоре рядко причиняват код P2187. Много по-вероятно е да възникнат грешки или в схемата за управление / нагревател на отоплителните сензори или замърсяването на сензорния елемент на сензорите, за разлика от повреда на сензора. Независимо от това, макар че невалидните данни от датчик за кислород нагоре могат да повлияят на сместа въздух / гориво, причината за невалидните данни почти винаги ще бъде посочена с кодове, различни от P2187, което конкретно означава, че ако кодовете, свързани с кислородния сензор, присъстват заедно с P2187, тези кодове ТРЯБВА да бъдат разрешени преди да се опита диагноза P2187.
Етап 1
Ако приемем, че двигателят е в добро механично състояние, запишете всички налични кодове за неизправности, както и всички налични данни за рамката на замръзване. Тази информация може да бъде полезна както при диагностициране на прекъсваща повреда, така и при наличие на няколко други кода, за да помогне за установяване на някои причини за P2187.
ЗАБЕЛЕЖКА # 1: Има малко смисъл в продължаването на диагностиката на този код, ако двигателят не е в добро механично състояние. Проблеми като износени бутални пръстени, изтичащи уплътнения на вала на турбокомпресора и издухани / повредени уплътнения на цилиндровата глава (между другото) могат да причинят или да допринесат за задаване на код P2187, което означава, че това, и вероятно много други кодове ще продължат, докато тези дефекти се коригират / ремонтират.
БЕЛЕЖКА 2: Повреди и неизправности в PCV (Positive ° Сrankcase Ventilation) система с турбокомпресор 2.0L VW / Audi двигатели са чести причини за код P2187 в тези приложения. Следователно, всяка диагностична процедура за този код в тези приложения трябва да започне с проверка и подмяна на дефектни компоненти / части на PCV системата. Консултирайте се с ръководството за подробна информация как да идентифицирате и подмените дефектни компоненти на PCV системата.
Стъпка 2
Извършете щателна визуална проверка на вакуумната система на двигателя и потърсете разцепени, напукани, изкълчени или закалени вакуумни маркучи и линии. Направете ремонт по необходимост, изчистете всички кодове и управлявайте автомобила за поне един цикъл на задвижване. Повторете системата, за да видите дали кодът се връща.
ЗАБЕЛЕЖКА: Ако не се намерят повредени или изтичащи вакуумни линии, но кодът продължава, подозирайте, че течовете на всмукателния колектор са изтичащи. Обърнете се към ръководството за правилната процедура за подмяна на уплътнителите на входящия колектор. Повторете системата след подмяната на уплътнението, за да видите дали кодът се връща.
Стъпка 3
Докато извършвате проверка на вакуумната система, проверете и сензора на MAF (Mass Airflow) за наличие на замърсяване с масло. Почистете елемента с одобрен разтворител, поставете отново сензора, но се уверете, че няма изтичане на вакуум при която и да е връзка във входящия тракт.
Стъпка 4
Обърнете се към ръководството, за да определите местоположението на всички сензори (и тяхното окабеляване), което би могло да бъде замесено в настройката на код P2187. Също така, определете местоположението, цветното кодиране, маршрутизацията и функцията на всички свързани кабели и извършете тестове за съпротивление, референтно напрежение, непрекъснатост и заземяване на всички кабели и конектори. Сравнете всички получени показания със стойностите, посочени в ръководството, и направете ремонт или заменете окабеляването, както е необходимо, за да гарантирате, че всички електрически стойности попадат в спецификациите на производителя.
ЗАБЕЛЕЖКА # 1: Не забравяйте да тествате и всички подходящи сензори, тъй като сензорите са част от техните управляващи вериги. Обърнете се към ръководството за правилната процедура за тестване на всички сензори и заменете всички, които не отговарят на спецификациите на производителя.
БЕЛЕЖКА 2: Само тестването на вътрешното съпротивление на съответния сензор не е достатъчно. Необходимо е също така да се провери референтното (входно) напрежение на сензора, когато е приложимо, както и сигналното напрежение, генерирано от този сензор. Тъй като процедурите за изпитване често са специфични за производителя, е наложително всички и всички процедури за изпитване, предписани в ръководството за това приложение, да се спазват ТОЧНО, за да се получат надеждни и точни резултати. Сменете всички сензори, които не отговарят на ВСИЧКИ посочените стойности, посочени в ръководството.
ЗАБЕЛЕЖКА # 3: Обърнете специално внимание на специализираните вериги за управление на нагревателя на # 1 (нагоре) кислородни сензори, тъй като тези сензори трябва да бъдат при много специфични температури, преди да върнат точни сигнални напрежения. Кислородните сензори, и по-специално сензорите за кислород нагоре, могат да се разглеждат като имащи последната „дума“, когато става дума за краткосрочни корекции на резервоара на горивото, и като такова, всичко, което влияе върху тяхната работа, има пряко влияние върху това колко добре PCM управлява въздух / горивна смес. Обърнете внимание, че е необходимо да премахнете кислородния сензор (и) от изпускателната система, за да го проверите за признаци на повреда или замърсяване.
ЗАБЕЛЕЖКА # 4: Съществуват много стъпки и процедури за тестване, съдържащи се в Стъпка 4, така че изчистете всички кодове след всяка стъпка и / или тест и преразгледайте системата, за да видите дали кодът се връща. Тъй като е лесно да бъдете затънали в малки детайли, понякога се случва кодът да бъде разрешен без да го осъзнавате, така че преразглеждайте системата редовно, за да спестите време и усилия.
Стъпка 5
След като е сигурно, че вакуумната система на двигателя е напълно функционална и че няма изтичане на вакуум и че всички съответни електрически стойности попадат в рамките на определени стойности, подгответе се да тествате налягането на горивото.
ВНИМАНИЕ: Това е потенциално опасна стъпка поради риск от пожар. Следователно е задължително процедурата за изпитване да се извършва само с добро качество на изпитвателното оборудване и в стриктно съответствие с инструкциите, дадени в ръководството.
Имайте предвид обаче, че макар ниското налягане на горивото да допринесе за код P2187, това състояние почти винаги ще бъде обозначено с код, различен от P2187. Тъй като има известно припокриване между симптомите на ниско налягане на горивото и симптомите с код P2187, важно е да се елиминира (или потвърди) ниското налягане на горивото като допринасящ фактор в присъствието на код P2187. По този начин, сравнете действителното измерено налягане на горивото с минималната стойност, посочена в ръководството, и направете ремонти според нуждите или насочете автомобила за професионална диагностика и ремонт, ако действителното налягане на горивото не съответства на минималната стойност, посочена в ръководството.
Стъпка 6
Ако кодът все още съществува, проверете вакуумните маркучи и тръбопроводи в цялата система EVAP (контрол на изпарителните емисии) и особено между вентила за изпускане на пара и входния колектор. Течовете в тази част на системата позволяват на немерен въздух да влезе във входящия тракт, което определено ще разстрои сместа въздух / гориво, като по този начин се зададе код P2187. Направете ремонт на вакуумните тръби според изискванията, но се уверете, че всички връзки са направени и затегнати към индустриалните стандарти, за да предотвратите повторение на проблема.
ЗАБЕЛЕЖКА: Докато течовете в други части на системата EVAP, като например чрез дефектни управляващи соленоиди / клапани, могат също да произведат код P2187 в някои приложения, по-вероятно е течовете другаде в системата да доведат до състояние на работа в режим на празен ход поради неконтролираното доставка на горивни пари към двигателя. Това състояние обикновено се обозначава с тясно свързан код, P2188 - „Системата е твърде богата в банката на празен ход 1“
Стъпка 7
Стъпките, очертани до този момент, са почти сигурни за разрешаване на девет от всеки десет инстанции на код P2187 в повечето приложения, но ако повредата продължава и след стъпка 6, вероятно има прекъсваща неизправност в системата. Прекъсващите се неизправности обаче могат да бъдат изключително трудни и отнемат време за намиране и поправяне, а в някои случаи може да се наложи да се влоши значително, преди да бъде поставена точна диагноза и окончателен ремонт.
БАКШИШ: Ако се подозира прекъсваща повреда, но вакуумната система на двигателя е известна като добра, причината е по-вероятно да е свързана с проблеми с окабеляването, отколкото с всичко друго. Един от начините за проследяване на прекъсващите се неизправности е да се повторят всички проверки на всички съответни проводници, но да се извърши тестът "wiggle" на всички конектори, докато скенерът или мултиметърът са свързани към системата или свързването съответно. "Wiggling" конектор често произвежда промяна в съпротивление, сигнал - или референтно напрежение в отговор на "wiggling" - ако се появят такива промени, има лош контакт в конектора, който често лесно се поправя просто чрез почистване на щифтове или клеми в конектора с одобрен почистващ препарат.
Кодове, свързани с P2187
Техниците могат да намерят DTCs P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 и / или P2190, заедно с отлагания на лед или масло във въздухопровода. Образуването на лед се причинява от замръзване на конденза в основата на тялото на дросела с допълнително събиране ...