Съдържание
- Какво означава код P2186?
- Какви са най-честите причини за код P2186?
- Какви са симптомите на код P2186?
- Как да отстраните неизправности код P2186?
- Етап 1
- Стъпка 2
- Стъпка 3
- Стъпка 4
- Стъпка 5
- Кодове, свързани с P2186
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P2186 | Сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя (ECT) 2 - прекъсваща / нестабилна верига | Окабеляване, лоша връзка, ECT сензор |
Какво означава код P2186?
OBD II код за неизправност P2186 е общ код, който се определя като „датчик 2 за температура на охлаждащата течност на двигателя (ECT)„ прекъсващ / нереден кръг “и се задава, когато PCM открие нередно или прекъсващо напрежение в управляващата верига на двигателя # 2 сензор за охлаждаща течност Обърнете внимание, че някои приложения използват два сензора за охлаждащата течност на двигателя; един сензор за работа на измервателя на температурата на арматурното табло и друг, който доставя на PCM входни данни, които се използват за изчисляване на стратегиите за подаване на гориво и времето за запалване. Код P2186 се отнася конкретно за # 2 сензора за охлаждащата течност на двигателя, който е сензорът, който доставя PCM с входни данни.
ЗАБЕЛЕЖКА: При приложения само с един сензор за охлаждаща течност на двигателя, този сензор е почти неизменно от трижилен тип, като единият проводник е заземен, а другите два доставят входни данни съответно към манометъра и PCM.
Тъй като температурата на двигателя играе жизненоважна роля за това колко достатъчно двигателят работи при различни температури, много производители използват специален датчик за температурата на охлаждащата течност на двигателя, за да предоставят на PCM директно входни данни. Например, при ниски температури на двигателя изгарянето на сместа въздух / гориво е сравнително трудно и непълно, и при тези условия PCM може да обогати сместа въздух / гориво и да ускори времето за запалване, за да осигури безпроблемна работа на двигателя.
С нагряването на двигателя (а кислородните сензори влизат в затворен контур) съпротивлението на сензора за температурата на охлаждащата течност на двигателя намалява, което позволява по-високо напрежение на сигнала да достигне до PCM. Въз основа на това (променящо се) напрежение, PCM ще се наклони и ще забави постепенно времето за запалване, като по този начин поддържа безпроблемно работа на двигателя, докато достигне пълна работна температура.
По отношение на работата сензорът за температура на охлаждащата течност на двигателя винаги е поставен така, че термисторът, който е чувствителната част на сензора, да бъде в пълен контакт с охлаждащата течност на двигателя. Когато двигателят се загрява, охлаждащата течност започва да циркулира, което предава топлина на сензора, чието съпротивление се променя пряко пропорционално на температурата на охлаждащата течност на двигателя. PCM разпознава или интерпретира тези промени в напрежението като градуси на температурата и адаптира настройките за подаване на гориво и времето за запалване в отговор на променящото се напрежение на сигнала, за да поддържа двигателя безпроблемно да работи по всяко време.
Изображението по-долу показва типичен сензор за охлаждащата течност на двигателя, но имайте предвид, че действителният вид и местоположение на сензорите за охлаждащата течност на двигателя варират значително в различните приложения. Вижте ръководството за засегнатото приложение, за да намерите и идентифицирате # 2 сензора за охлаждащата течност на двигателя, за да гарантирате, че правилната сензорна и контролна верига е разследвана. Ако не направите това, това ще доведе до неправилна диагноза, загубено време и ненужна подмяна на части.
Какви са най-честите причини за код P2186?
Често срещаните причини за код P2186 могат да включват следното:
Какви са симптомите на код P2186?
Общите симптоми на код P2186 могат да включват следното-
Как да отстраните неизправности код P2186?
ЗАБЕЛЕЖКА # 1: Процедурите за диагностика и ремонт на код P0119 са идентични с тези за код P2168, но със съществената разлика, че код P2168 се отнася до №2 сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя, докато P0119 се отнася до веригата на управление на # 1 сензора за температура на охлаждащата течност на двигателя. За да избегнете объркване, загубено време и евентуална неправилна диагноза, не забравяйте да идентифицирате правилно сензора за температура №2 на охлаждащата течност на двигателя, преди да започнете диагностична процедура за P2168.
БЕЛЕЖКА 2: Инфрачервеният или лазерен термометър може да се окаже полезен по време на диагностична процедура за този код.
Етап 1
Запишете всички налични кодове за неизправности, както и всички налични данни за кадър за замразяване. Тази информация може да бъде от полза, ако бъде потвърдена прекъсваща неизправност по-късно.
ВНИМАНИЕ: Имайте предвид, че този код може да бъде причинен от ниско ниво на охлаждащата течност. Преди да започнете електрическа диагностика за този код, проверете дали охлаждащата течност на двигателя е до правилната маркировка и няма течове на охлаждащата течност. Допълнете нивото на охлаждащата течност, ако е необходимо, или проследете и коригирайте всички течове на охлаждащата течност, преди да продължите диагностичната процедура, за да предотвратите повторение на проблема или по-лошо, повреда на двигателя поради прегряване.
Стъпка 2
Ако приемем, че нивото на охлаждащата течност на двигателя е достигнато до маркировката и че няма изтичане на изтичане на охлаждащата течност, вижте ръководството за идентифициране и локализиране на # 2 сензора за температура на охлаждащата течност. Използвайте и тази възможност, за да намерите и идентифицирате съответното свързано окабеляване, както и функцията, цветното кодиране и маршрутизирането на всички подходящи кабели.
Извършете щателна визуална проверка на всички свързани кабели. Потърсете повредени, изгорели, къси, изключени или корозирали окабеляване и / или конектори. Направете ремонт или сменете окабеляването и / или конекторите според нуждите. Изчистете всички кодове след приключване на ремонта и управлявайте автомобила за поне един пълен цикъл на задвижване, за да видите дали кодът се връща.
Стъпка 3
Ако кодът се запази, но няма видими повреди по окабеляването, подгответе се да извършите тестове на целостта, референтното напрежение, съпротивлението и непрекъснатостта на всички свързани проводници, включително предпазители и релета, но не забравяйте да изключите датчика на температурата на охлаждащата течност от PCM, за да предотвратите повреда на контролера.
Обърнете специално внимание на веригата на еталонното напрежение. Ако напрежението е необичайно ниско или липсва, вижте ръководството за правилната процедура, което следвате, за да тествате еталонната верига на напрежението на конектора на PCM. Ако напрежението (обикновено 5 волта или близо до него) се провери на PCM конектора, подозирайте ненормално съпротивление в тази верига.
Сравнете всички получени показания със стойностите, посочени в ръководството, и направете ремонт на окабеляването, или още по-добре, заменете всички проводници, както е необходимо, за да гарантирате, че всички електрически стойности попадат в границите, посочени от производителя.
ЗАБЕЛЕЖКА: Не забравяйте да тествате и вътрешното съпротивление на сензора за температура на охлаждащата течност на двигателя, тъй като неговата устойчивост е сравнително добър показател за общото му състояние. Сменете сензора с OEM част, ако съпротивлението му се отклонява от заявената стойност с повече от няколко процента. Изчистете всички кодове след приключване на ремонта и управлявайте автомобила за поне един пълен цикъл на задвижване, за да видите дали кодът се връща.
Стъпка 4
Ако кодът се запази, използвайте скенера, за да получите температурно отчитане на охлаждащата течност на двигателя, докато двигателят работи. Потвърдете това показание с термометъра в подходяща точка на охладителната система, но имайте предвид, че е много малко вероятно да получите идентични показания.
Независимо от това, двете показания не трябва да се различават с повече от две или три градуса. Ако съществува по-голяма разлика, заподозрете лоша електрическа връзка в окабеляването, избягала от първата ви проверка, или дефектен сензор за температура на охлаждащата течност. Въпреки че не е напълно невъзможно PCM да е дефектен, това е изключително малка възможност, така че или сменете сензора за температурата на охлаждащата течност или проверете отново окабеляването, докато повредата не бъде открита и поправена, или докато не е сигурно, че окабеляването е в перфектно състояние.
ВНИМАНИЕ: НЕ отваряйте капачката на радиатора или разширителния резервоар, за да получите директно отчитане на температурата на охлаждащата течност от самата охлаждаща течност на двигателя, докато двигателят е горещ. Използвайте подходящо място върху резервоарите на радиатора или корпуса на термостата (ако е метален) или в точка на главата на цилиндъра близо до сензора за температура на охлаждащата течност на двигателя, за да избегнете тежки телесни наранявания.
Стъпка 5
Ако повредата продължава въпреки няколко опита за ремонт, имайте предвид, че лошата циркулация на охлаждащата течност също може да причини този код. Това обаче ще стане очевидно, ако съществуват големи температурни разлики между различните части на охладителната система, например между горния и долния маркуч на радиатора, ако двигателят е горещ.
Това обикновено се причинява от дефектен термостат, но може да бъде причинено и от запушен радиатор. Сменете термостата и / или почистете радиатора химически в реномиран сервиз за ремонт на радиатори.
Ако повредата продължава въпреки подмяната на термостата и почистването на радиатора, подозирайте за дефектен PCM или друг модул за управление. Ако се подозира, обърнете се към превозното средство при дилър или друг компетентен сервиз за професионална диагностика и ремонт, тъй като евтините устройства за четене на генерични кодове обикновено не могат да диагностицират неизправности в контролните модули.