Съдържание
- Какво означава код P2185?
- Къде се намира сензорът P2185?
- Какви са най-честите причини за код P2185?
- Какви са симптомите на код P2185?
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P2185 | Сензор за 2-та верига на температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) | Кабел къс до положителен, ECT сензор |
Какво означава код P2185?
OBD II код за неизправност P2185 е общ код, който се определя като „Датчик за температура на охлаждащата течност на двигателя (ECT) 2 - верига високо“, или често по-точно като „Датчик за температура на охлаждащата течност на сигнала на изхода на радиатора високо“ и се задава, когато PCM (Powertrain Контролен модул) открива необичайно високо напрежение или в самия засегнат датчик, или в схемата (ите) за контрол / сигнал на засегнатия сензор.
СПЕЦИАЛНИ ЗАБЕЛЕЖКИ: Трябва да се отбележи, че някои приложения използват множество (повече от два) сензора за температура на охлаждащата течност на двигателя за различни цели, а в случай на код P2185, засегнатият датчик за температурата на охлаждащата течност на двигателя обикновено е свързан с вентилатора (ите) на охлаждане на радиатора , Въпреки това, имайте предвид, че не всички производители на автомобили следват тази конвенция, което означава, че при някои приложения код P2185 може да се отнася до сензор, който е свързан с други функции, като например подаване на гориво, управление на ширината на импулса на горивото или работа на манометър на таблото. Поради тази причина е задължително да се идентифицира правилният сензор, когато този код се появи във всяко дадено приложение, за да се предотвратят погрешни диагнози. КРАЙ НА СПЕЦИАЛНИ ЗАБЕЛЕЖКИ.
Независимо от това, ако вземем най-разпространеното определение на код P2185 за „Датчик за температурата на охлаждащата течност при високия сигнал на изхода на радиатора“, функцията на засегнатия сензор е да следи температурата на охлаждащата течност на двигателя на изхода на радиатора, откъдето е охладената охлаждаща течност се връща обратно в двигателя.
В напълно функционална охладителна система потокът или циркулацията на охлаждащата течност се управлява от термостат, който или се отваря, или затваря в отговор на температурата на охлаждащата течност на двигателя. По този начин, ако приемем, че термостатът работи така, както е проектиран, охлаждащата течност се циркулира по такъв начин, че горещата охлаждаща течност навлиза в горната част на радиатора и излиза от радиатора на дъното, след като е отделила голяма част от топлината си в атмосферата.
Като практически въпрос обаче, PCM трябва да „знае“ точно колко е гореща охлаждащата течност, когато излиза от радиатора, за да може да контролира както скоростта, така и работния цикъл („ON“ време) на охлаждащите вентилатори, което значително повишава ефективността на процеса на охлаждане и за да предостави на PCM тази информация, сензорът за температура №2 на охлаждащата течност се намира близо до изхода на радиатора.
По отношение на принципите на работа сензорът за температура на охлаждащата течност се доставя с 5-волтово референтно напрежение от PCM, което напрежението се променя, когато фиксирано съпротивление в сензора се променя в директен отговор на промените в температурата на охлаждащата течност. Например, когато охлаждащата течност е студена, съпротивлението на сензора е високо и по-малко ток се връща обратно към PCM чрез специална сигнална верига. Обратно, с повишаване на температурата на охлаждащата течност съпротивлението на сензора намалява и прогресивно по-ток се подава обратно към PCM чрез същата специална сигнална верига.
След това PCM сравнява промените в напрежението на сигнала с предварително програмирани таблици за преглед и изчислява действителната температура на охлаждащата течност въз основа на продължителността на работа на двигателя, температурата на входящия въздух и действителната стойност на сигнала напрежение, което получава от сензора.
Когато PCM изчисли, че при излизане от радиатора температурата на охлаждащата течност се приближава или надвишава максимално допустимия праг, тя ще активира вентилаторите на радиатора за ускоряване на охлаждането на охлаждащата течност на двигателя, а при напълно функционална охладителна система може да се охлади охлаждащата течност до точката, в която термостатът се затваря и вентилаторите за охлаждане на радиатора са деактивирани. Когато това се случи, охлаждащата течност спира да циркулира, докато не поеме достатъчно топлина от двигателя, за да се отвори отново термостата, за да се стартира отново циркулацията и процеса на охлаждане на охлаждащата течност.
Ако обаче дефект, неизправност или повреда се появят навсякъде в охладителната система, които влияят върху това как PCM изчислява действителната температура на охлаждащата течност на двигателя на изхода на радиатора, PCM ще разпознае, че той не може ефективно да управлява температурата на двигателя и ще зададе код P2185 и като резултат осветете предупредителна лампа.
ЗАБЕЛЕЖКА: Един пример за такъв дефект, неизправност или повреда е термостатът, който е забит в затворено положение. Ако това се случи, охлаждащата течност на двигателя може да се нагрее чрез конвекция до точката, в която охлаждащата течност е много по-гореща на изхода на радиатора, отколкото би била, ако термостатът работи правилно, което ще генерира по-голям от очакваното сигнал от # 2 сензора, предвид продължителността на времето, когато двигателят е работил.
Къде се намира сензорът P2185?
Изображението по-горе показва местоположението на датчика за температура на двигателя №2 в близост до изхода на радиатора в приложение E46 BMW, но при много приложения този сензор може да бъде разположен и в долния резервоар на радиатора. Имайте предвид обаче, че във всички случаи сензорът ще бъде разположен така, че да е в пряк контакт с охлаждащата течност на двигателя.
Какви са най-честите причини за код P2185?
Някои често срещани причини за код P2185 могат да включват следното-
Какви са симптомите на код P2185?
Някои често срещани симптоми на код P2185 могат да включват следното-
ЗАБЕЛЕЖКА: Имайте предвид, че двигателят може да се прегрее фатално, когато този код присъства, тъй като този сензор по принцип не участва в показването на температурата на двигателя на таблото. В превод това означава, че двигателят може да се прегрява поради вентилаторите на радиатора, които не работят или не работят правилно, въпреки че показаното отчитане на температурата на двигателя може да е нормално на таблото за управление. Имайте предвид, че в повечето случаи на прегряване на двигателя, щетите са вече направени от момента, когато манометърът регистрира необичайно високо отчитане, поради което всички предупредителни светлини, свързани с охладителната система, трябва да се вземат много сериозно.