Съдържание
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P2038 | Проблем със обхвата / производителността на сензора за налягане на впръскващия агент | Окабеляване, редуциращ датчик за налягане на въздуха |
Какво означава код P2038?
OBD II код на повреда P2038 е общ код, който се определя като „Редуктор на сензора за налягане на впръскващия въздух - проблем / производителност“ и се задава, когато PCM (Powertrain Control Module) открие входни данни от редукторния сензор за налягане на впръскващия въздух, който попада извън на допустими, допустими или правдоподобни граници. Обикновено проблемът с „обхват / производителност“ в този сензор означава, че той е или под отчитане, или над отчитане на налягането на въздуха в системата за впръскване на редуктант в момент, в който няма други неизправности в системата. Отбележи, че-
Целта на системата за впръскване на редуктант в съвременните превозни средства е да въвежда прецизно измерени количества газообразен или течен редуктор, за да намали вредните емисии от отработените газове извън намалението, което е възможно с каталитични преобразуватели, дизелови филтри за твърди частици, EGR (рециркулация на отработени газове) или променлива системи за вентили / гърбици само.
От тяхното изобретение в началото на 2000 г. са разработени много различни селективни каталитични редукционни системи (SCR) и много SCR системи, които се използват днес, зависят от патентованите технологии за наблюдение и контрол на инжектирането на редуцираща течност. Всички системи обаче се състоят от едни и същи основни компоненти, такъв резервоар за редуктор, нагревател за нагряване на редуктантната течност до зададена температура, тръби за подаване на течност, инжектор, специални датчици за налягане / температура, електрически проводници / конектори и един или повече контролни модули, които работят съвместно с PCM, за да контролират и / или наблюдават работата на системата за инжектиране на редуктант.
При някои приложения сгъстен въздух се използва за подпомагане на смесването на редуциращата течност с потока отработени газове и въпреки че добавените компоненти, които включват въздушен компресор / помпа, въздушни тръби, сензори за налягане и допълнителни кабели / конектори, увеличават сложността на Системата за инжектиране на редуктанти, практическото предимство на системата за инжектиране с помощта на въздух е, че скоростта на превръщане на NOx (азотен оксид) в безобидни вещества значително се увеличава.
По отношение на работата PCM зависи главно от входните данни от сензорите за температура на отработените газове и налягането, за да се определи кога да се въведе дозирано количество редуцираща течност в потока на отработените газове. Тъй като съпротивлението на сензорите за температура на отработените газове и налягането се променя в директен отговор на променящите се температури и налягания, PCM използва променените напрежения, за да изчисли действителните налягания и температура на отработените газове като основа, на която да изчисли подходяща редукционна стратегия за впръскване.
За да бъде процесът на преобразуване максимално ефективен в съвременните системи, количеството редуктор, което се впръсква в потока на отработените газове, трябва точно да съответства на търсенето на редуктанта, за да се предотврати възможността някои NOx да останат неконвертирани, когато се инжектира твърде малко редуктор, или този излишен редуктор се изхвърля през изпускателната система, когато се инжектира твърде много редуктор. Обърнете внимание, че в последния случай някои от частично преобразуваните NOx понякога могат да бъдат превърнати обратно в азотен оксид при някои условия, което до голяма степен побеждава целта на първо място да има каталитичен преобразувател.
Поради това някои производители, най-вече Ford, са разработили системи за инжектиране на редуктори, в които се впръсква сгъстен въздух заедно с редуктора. На практика потокът от сгъстен въздух изпарява редуциращата течност по-ефективно, отколкото е възможно да се направи с други смесителни устройства и методи. Подобреният процес на смесване „разпространява“ или разпределя редуктора по-равномерно в катализатора, като по този начин води до подобрени скорости на конверсия на NOx във вода, кислород и водна пара. В същото време подобреното смесване на редуктанта с изпускателния поток прави възможно съпоставянето на необходимото количество редуктор с количеството на NOx, постъпващо по-отблизо в каталитичния конвертор.
Ефективността на процеса на смесване обаче зависи от обема, налягането и дебита на сгъстения въздух, които са на определени нива. За да наблюдават това, PCM и други контролни модули използват специален сензор за налягане (да не се бърка със сензора за налягане на отработените газове или с редуктора сензор за налягане), която измерва налягането на впръсквания сгъстен въздух. По отношение на експлоатацията сензорът за налягане на редуциращия въздух е чувствителен към налягането сензор, чието съпротивление се променя в директен отговор на промените в налягането на въздуха, което наблюдава. С увеличаването на налягането съпротивлението на сензора намалява, като по този начин позволява да се предаде повече ток обратно към PCM, и обратно.
PCM интерпретира променящото се напрежение на сигнала като налягане и ако PCM (или друг управляващ модул) открие обща повреда на датчика за редукторно налягане на въздуха или неизправност в неговата (ите) верига (и) за управление, която не позволява на PCM да получи валиден и правдоподобен входни данни от сензора, той ще зададе код P2038 в резултат.
Имайте предвид обаче, че при някои приложения светлината на предупредителната светлина също ще светне, когато кодът се зададе, докато при други, отказът трябва да бъде регистриран многократно, преди да светне предупредителна лампа. В тези случаи код P2038 ще се съхранява като „чакащ“ код.
Къде се намира сензорът P2038?
Изображението по-горе показва опростена схематична схема на система за впръскване на редуктант, която използва сгъстен въздух, за да помогне при смесването на редуктанта с потока на отработените газове. Обърнете внимание на местоположението на редукторната инжекционна дюза (кръг в червено в този пример) срещу течението на каталитичния конвертор. Докато редукторният инжекционен инжектор включва дюзата за впръскване на въздух при повечето приложения, сензорът за налягане на впръскването на въздуха може да бъде разположен или в самия въздушен компресор / помпа, или далеч от каталитичния конвертор в тръбата за подаване на сгъстен въздух между компресора / помпата и дюза за впръскване на въздух за защита на сензора за налягане от топлината на конвертора.
Имайте предвид обаче, че тъй като датчикът за редуктор на налягането на въздуха често наподобява други датчици за налягане, важно е винаги да се обърнете към ръководството за засегнатото приложение, за да намерите и идентифицирате правилно сензорите и другите компоненти. Неспазването на ръководството може да доведе до загубено време, объркване, погрешни диагнози и ясно изразена възможност за по-нататъшно увреждане на редукторната инжекционна система.
Какви са най-честите причини за код P2038?
Обърнете внимание, че в повечето случаи код P2038 се отнася конкретно за обща повреда или неизправност на самия сензор за налягане на редукционния въздух и рядко до общи проблеми с окабеляването, които влияят върху работата на сензора. Тъй като тези видове проблеми с окабеляването обикновено се обозначават с кодове, различни от P2038, вероятната причина (и) на код P2038 е много по-голяма вероятност да включва само този конкретен сензор, а не грешки / повреди / дефекти в части, компоненти, вериги или подсистеми другаде в системата за инжектиране на редуктант.
Типичните причини за код P2038 могат да включват следното-