Съдържание
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P202E | Инжектор за редуктант - обхват на веригата / банка за изпълнение 1 блок 1 | Окабеляване, редуктор инжектор, ECM |
Какво означава код P202E?
OBD II код на неизправност P202E е общ код, който е определен като „инжектор Reductant - диапазон на веригата / банка за изпълнение 1 блок 1“ и се задава, когато PCM (Powertrain Control Module) открие напрежение в управляващата верига (или в редуктора самия инжектор), който попада извън очаквания или приемлив диапазон. Обикновено този код означава, че инжекторът с редуктор не работи както се очаква и че той инжектира или твърде малко, или прекалено много редуктор, или че изобщо не инжектира редуктант в изпускателната система поради проблем в управляващата му верига, за разлика от това, че самият инжектор се е провалил. „Банка 1“ се отнася до редукторната инжектор и нейната контролна верига на изпускателната система на банката на цилиндрите, която съдържа цилиндър №1.
СПЕЦИАЛНИ ЗАБЕЛЕЖКИ: Всички дизелови изпускателни течности, които отговарят на действащите SAE / ISO стандарти, се състоят от карбамид и йонизирана вода, която се смесва в съотношение 32,5% карбамид и 67,5% йонизирана вода. Докато тази смес замръзва при -11 ° C при 12 ° F, много точното съотношение, ако 32,5%: 67,5% гарантира, че течната урея и вода замръзват и размразяват с точно същата скорост, което означава, че концентрацията на урея в сместа никога не се променя, тъй като течността замръзва и се размразява. Въпреки това, тъй като зимните температури в някои части на САЩ редовно се понижават под -11 ° C под редукторът, редукторът е снабден с високоефективен нагревател, за да се предотврати замръзването на редуктанта по време на работа на автомобила.
Имайте предвид обаче, че ако редукторът замръзне, когато автомобилът е паркиран, например през нощта, работата на двигателя и времената на стартиране обикновено няма да бъдат засегнати във времето, необходимо за отоплителната система, за да размрази замръзналата редуктантна течност. Поради тази причина добавките за предотвратяване на замръзване на редуциращата течност НЕ трябва да се добавят в резервоара за редуктори, тъй като добавянето на всяка добавка (и) ще наруши баланса на карбамид / вода на редуциращата течност от една страна и дори може да повреди някои компоненти на системата SCR (Selective Catalytic Reduction), от друга. КРАЙ НА СПЕЦИАЛНИ БЕЛЕЖКИ.
Целта на системата за впръскване на редукторите в съвременните превозни средства е да въвежда дозирани количества газообразни или течни редуктори, за да намали вредните емисии от отработените газове извън намалението, което е възможно само при каталитични конвертори и филтри за дизелови частици. Обърнете внимание, че при бензиновите двигатели редукторът се въвежда в каталитичния конвертор, докато при дизелови двигатели редукторът най-често се въвежда във филтъра за дизелови частици.
От тяхното изобретение в началото на 2000 г. са разработени много различни селективни каталитични редукционни системи (SCR) и много SCR системи, които се използват днес, зависят от патентованите технологии за наблюдение и контрол на инжектирането на редуциращи течности. Всички системи обаче се състоят от едни и същи основни компоненти, такъв резервоар за редуктор, нагревател за нагряване на редуктантната течност до зададена температура, тръби за подаване на течност, инжектор, специални датчици за налягане / температура, електрически проводници / конектори и един или повече контролни модули, които работят съвместно с PCM, за да контролират и / или наблюдават работата на системата за инжектиране на редуктант.
По отношение на работата PCM зависи главно от входните данни от сензорите за температура на отработените газове и налягането, за да се определи кога да се въведе дозирано количество редуцираща течност в потока на отработените газове. Ранните SCR системи (и следователно най-основните системи) разчитат на основна разлика в налягането между изпускателния поток и системата за подаване на редуцираща течност, за да определят количеството и времето на внасяне на течността. Тъй като съпротивлението на сензорите за температура на отработените газове и налягането се променя в директен отговор на променящите се температури и налягания, PCM използва променените напрежения, за да изчисли действителните налягания и температура на отработените газове като основа, на която да изчисли подходяща редукционна стратегия за впръскване.
Тъй като каустичната среда вътре в изпускателната система причинява разпадане и / или разграждане на сензорите, като по този начин причинява изпращането на неверни данни към PCM, по-новите системи разполагат с редукторната помпа и сензора за налягане нагоре от инжектора с редуктор в изпускателната система. Практическото предимство на това устройство е, че когато двигателят е стартиран и редукторната помпа е деактивирана, действителното налягане на отработените газове трябва да съответства на изходното (сигналното) напрежение на датчика за налягане в отработените газове. Ако има несъгласие между действителното налягане на отработените газове и изхода на напрежението на сигнала на сензора за налягане, почти несъгласието показва неизправност на датчика, за разлика от общата неизправност в електрическата верига (и) за управление на редукционната инжекционна система.
Освен това съвременните SCR системи имат възможност да регулират времето и продължителността на редукционното впръскване, за да компенсират малки отклонения между действителното налягане на изгорелите газове и сигналното напрежение, генерирано от сензора (ите) за отработено налягане, като по този начин подобряват контрола на редукционното впръскване. На практика това означава, че PCM и други модули за управление могат да коригират за ограничени количества деградация на сензора и ако се случи ниво на разграждане на сензора за налягане, което надвишава предварително определено ниво или праг, PCM и други контролни модули в редукционната инжекционна система все още може да управлява системата напълно независимо от сензора (ите) за налягане в отработените газове.
Обърнете внимание, че въпреки че неочаквано високото или ниското напрежение в контролната (ите) верига (и) на редукционната инжекционна система ще накара PCM да зададе код P202E при първия отказ на повечето приложения, повредата трябва да възникне няколко пъти в някои други приложения преди PCM ще свети предупредителна светлина по същото време, когато зададе код P202E. При липса на предупредителна лампа код P202E ще бъде зададен и запаметен като „чакащ“ код.
Къде се намира P202E сензорът?
Изображението по-горе показва опростена схематична схема на типична модерна SCR система, монтирана към изпускателната система на пътническо превозно средство, като редукторният инжектор, показан тук, е кръгъл в червено.
Обърнете внимание, че в почти всички съвременни приложения редукторният инжектор е разположен нагоре от каталитичния преобразувател, докато температурата на отработените газове и други сензори обикновено са разположени по-надолу от каталитичния преобразувател. Въпреки че това прави сравнително лесно да се намери и идентифицира редукторният инжектор, въпреки това винаги е важно да се обърнете към ръководството за засегнатото приложение, за да намерите и идентифицирате правилно части, компоненти и особено сензори. Неспазването на това почти сигурно ще доведе до объркване, загубено време, погрешни диагнози и отчетливата възможност скъпите части и компоненти да бъдат заменени ненужно.
Какви са най-честите причини за код P202E?
Обърнете внимание, че тъй като код P202E конкретно се отнася до необичайно високи или ниски напрежения в контролната (ите) верига (и) на редукторния инжектор в банка 1, вероятните причини за код P202E са много по-склонни да включват повреди и неизправности само в тази конкретна верига, по-скоро отколкото във всички други части, компоненти, вериги или подсистеми другаде в системата за инжектиране на редуциращи вещества.
Независимо от това, най-вероятните причини за този код могат да включват следното-