Съдържание
- Какво означава код P2014?
- Какви са най-честите причини за код P2014?
- Какви са симптомите на код P2014?
- Как отстранявате проблема P2014?
- Етап 1
- Стъпка 2
- Стъпка 3
- Стъпка 3
- Стъпка 4
- Стъпка 5
- Стъпка 6
- Стъпка 7
- Стъпка 8
- Стъпка 9
- Кодове, свързани с P2014
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P2014 | Датчик / превключвател на положение на задвижващия механизъм за управление на всмукателния колектор, група 1 - неизправност в веригата | Окабеляване, сензор / превключвател за управление на въздуха на входящия колектор |
Какво означава код P2014?
СПЕЦИАЛНИ ЗАБЕЛЕЖКИ: Поради огромния брой различни дизайни на система за управление на въздуха на колектора, които се използват днес, непрофесионалните механици настоятелно се призовават да прочетат раздела в ръководството за приложението, което работи върху тази система. преди опит за диагностика на код P2014 или някой от свързаните с него кодове, като тези кодове са P2015, P2016, P2017 и P2018.
Ако не успеете да придобиете поне основно разбиране за тази система, това води до объркване, погрешни диагнози и ненужна подмяна на части и компоненти. Освен това, имайте предвид, че поради различията в спецификата на дизайна, това ръководство не може да предостави подробна диагностична и ремонтна информация за P2014, която ще е валидна за всички приложения при всякакви условия. Поради тази причина предоставената тук обща информация НЕ трябва да се използва при никакви диагностични процедури за код P2014, без да се прави позоваване на ръководството за приложението, върху което се работи.
Независимо от това, предоставената тук обща информация трябва да даде възможност на повечето непрофесионални механици да диагностицират и разрешат код P2014 в повечето приложения без много усилия или проблеми. КРАЙ НА СПЕЦИАЛНИ ЗАБЕЛЕЖКИ.
OBD II код за неизправност P2014 е общ код, който се определя от всички производители като „сензор / превключвател на положение на задвижващия механизъм за въздух, неизправност в 1-ва верига“ и се задава, когато PCM (Powertrain Control Module) открие неизправност в управляваща верига на датчика за положение на устройството за контрол на въздушния поток в колектора. При двигатели с две цилиндърни глави „Bank 1“ се отнася до банката от цилиндри, която съдържа цилиндър №1.
Устройството за контрол на въздушния поток може да се разглежда като втора дроселна пластина, чиято цел е двойна. От една страна, той служи за регулиране на скоростта, с която входящият въздух тече през колектора или в някои проекти, скоростта, с която сместа въздух / гориво влиза в цилиндрите, в зависимост от приложението. С увеличаването на скоростта на въздушния поток се подобрява пулверизацията на горивото, което увеличава мощността на двигателя, без да се използва повече гориво, защото се подобрява изгарянето. Това също намалява вредните емисии на отработени газове.
От друга страна, устройството за регулиране на въздушния поток в колектора до голяма степен регулира колко бързо колекторът се запълва с въздух. Например, при силно ускорение двигателят изсмуква сместа въздух / гориво от колектора много бързо и в зависимост от дизайна на двигателя (и всмукателния колектор), работата на двигателя може действително да пострада, ако сместа въздух / гориво не може да влезе колектора със същата скорост, която двигателят го използва. По този начин, чрез постигане на баланс между подобряване на въздушния поток (и следователно изгаряне) и увеличаване на скоростта, с която сместа въздух / гориво влиза в колектора чрез леко затваряне на клапата за регулиране на потока, обемът въздух във входящия колектор може да се поддържа до в много тесен запас от двете страни на максималния обем, който може да се използва от двигателя при широко отворени дросели.
Дяволът обаче живее в детайлите и в този случай дяволът изисква степента на отваряне на действителните клапи, които контролират скоростта на въздуха, преминаващ през колектора, винаги да съответства на оборотите на двигателя и настройката на дросела. Връзката между степента на отваряне, оборотите на двигателя и настройката на дросела във всеки даден момент варира значително в различните приложения, но в напълно функционална система позицията на контролния капак (и) се контролира или от превключвател на положението, или от позиция -чувствителен сензор, който предава действителното положение на контролните капаци на PCM.
По този начин, ако при което и да е приложение действителното положение на контролните капаци на въздушния поток не съответства нито на желаното положение на управляващите капаци, и / или на действителната настройка на дросела и скоростта на двигателя, работата на двигателя може да пострада, защото въздухът не може да влезе в колектора (или цилиндрите) със същата скорост, с която го използва двигателят.
По отношение на работата клапата за управление на въздушния поток са вградени във всмукателния колектор и тяхното движение се контролира от стъпков двигател с висок въртящ момент (или вакуумни соленоиди при някои конструкции), който се контролира от PCM. Контролните входове произлизат както от превключвателя / сензора за позиция, така и от различни други сензори за управляемост, като например сензора MAP (Колекторно абсолютно налягане), където е монтиран - сензора MAF (Mass Airflow), TPS (положение на дросела) и други. Въз основа на всички тези входове, както и на сигнала за обратна връзка от датчика за положение за управление на въздушния поток на колектора, PCM изчислява желана позиция за управляващите капаци и ако всичко работи по предназначение, контролните капаци ще бъдат или затворени, или отворени от стъпковият мотор до позиция, която съответства на желаната позиция.
Независимо от сигналите за обратна връзка, получени от PCM от други сензори, PCM ще зададе код P2014 и ще свети предупредителна светлина, когато сигналът за обратна връзка от датчика / превключвателя на позицията, който показва позицията на клапата за управление на въздушния поток е по-ниска от очакваното. На този етап трябва да се отбележи, че код P2014 е почти неизменно причинен от неизправности или дефекти в самия превключвател / сензор за позиция или в окабеляването, което е свързано с превключвателя / сензора, и рядко този код е да е причинена от повреда на механизма (механизмите) вътре във входящия колектор.
Изображението по-долу показва типичното оформление на основните компоненти на системата за контрол на въздуха на всмукателния колектор. Имайте предвид обаче, че дизайнът, външният вид и разположението на тези системи се различават значително в различните приложения, но в този пример сензорът за положение / превключвател е кръгъл в червено, задействащият / стъпковият мотор е кръгъл в синьо, връзката между задвижването и общият вал е кръгъл в зелено, а пунктираната червена линия представлява оста на общия вал, който свързва всички клапани за контрол на въздуха в този колектор.
ЗАБЕЛЕЖКА: Винаги се обръщайте към ръководството за приложението, върху което се работи, за да намерите и идентифицирате правилно всички подходящи компоненти, тъй като при някои приложения различните компоненти на системата за контрол на въздуха на колектора може да не приличат на компонентите в този пример.
Какви са най-честите причини за код P2014?
Общите причини за P2014 могат да включват следното:
Какви са симптомите на код P2014?
Общите симптоми на P2014 могат да включват следното:
Как отстранявате проблема P2014?
ЗАБЕЛЕЖКА: При системи, които използват вакуум на двигателя за управление / регулиране на системата за контрол на въздушния поток в колектора, ръчен вакуум манометър, снабден с градуиран габарит, ще бъде най-полезен при диагностицирането на P2014.
Етап 1
Запишете всички налични кодове за неизправности, както и всички налични данни за кадър за замразяване. Тази информация може да бъде полезна в случай, че се диагностицира прекъсваща неизправност по-късно.
ЗАБЕЛЕЖКА: Ако има други кодове, налични заедно с P2014, обърнете внимание на тях за бъдеща справка, тъй като в някои случаи, особено при някои приложения на Nissan, P2014 не може да бъде разрешен преди първо да бъдат разрешени някои съпътстващи кодове. Обърнете се към ръководството за определенията на други кодове и вземете под внимание възможните последици от всички останали кодове на P2014.
Стъпка 2
Вижте ръководството, за да намерите и идентифицирате всички компоненти, свързаното окабеляване и, ако е приложимо, всички свързани вакуумни линии и свързани компоненти. Освен това определете местоположението, функцията, маршрутизацията и цветното кодиране на всички свързани кабели, за да избегнете грешки и възможни случайни къси съединения.
Стъпка 3
След като сензорът за положение / превключвател е разположен и идентифициран, изключете кабела и се обърнете към ръководството, за да определите правилната процедура (KOER / KOEO), за да проверите съпротивлението на сензора с цифров мултицет. Сравнете полученото отчитане със стойността, посочена в ръководството, и сменете сензора, ако неговото съпротивление не попадне в диапазона, определен от производителя. Изчистете всички кодове след подмяната и преразгледайте системата, за да видите дали кодът се връща.
Стъпка 3
Ако кодът се върне, свържете отново окабеляването и се подгответе да тествате работата на сензора. Този превключвател / сензор обикновено е обикновен потенциометър, който се състои от жив щифт, който се плъзга по навит резистор, което означава, че в позиция на покой той ще премине определен ток. Докато плъзгачът се движи над навития резистор, преминатото напрежение или се увеличава, или намалява, в зависимост от приложението.
ЗАБЕЛЕЖКА: В много, ако не и в повечето приложения на GM, много стойности на сензорите често са електрически противоположни; което означава, че докато напрежението на сигнала от този сензор ще се увеличи с отваряне на контролните капаци за повечето приложения, напрежението на сигнала на този сензор за GM приложения ще намалее с отварянето на клапата. Обърнете се към ръководството по този много важен въпрос, преди да преминете към следващата стъпка.
Стъпка 4
Ако скенерът може да наблюдава потоци от данни на живо, използвайте го, за да наблюдавате напрежението на сигнала на сензора, тъй като контролните капаци се отварят ръчно. Обърнете внимание, че ако направите това ръчно, ще трябва да се изключи задвижването от общия вал, но не забравяйте да следвате точно указанията в ръководството за това как да направите това, за да не повредите нещо.
Скенерът ще покаже стабилно напрежение (което трябва да съответства на стойността на покой в ръководството), когато контролните капаци са в положение на покой и увеличаването на напрежението на сигнала (или намаление, в зависимост от приложението) , трябва да се случи гладко, когато клапите се отварят в напълно отворено положение. В това положение показаното напрежение на сигнала трябва да съответства точно на стойността, посочена в ръководството.
ЗАБЕЛЕЖКА # 1: Ако получените показания се отклонят значително от определените стойности, консултирайте се с ръководството, за да идентифицирате проводника на референтното напрежение и проверете дали правилното референтно напрежение (обикновено 5 волта) достига до сензора. Ако контролното напрежение се провери, сменете сензора за положение / превключвателя.
БЕЛЕЖКА 2: Ако не е наличен подходящ скенер, вижте ръководството за идентифициране на сигналния проводник и поставянето на сондите на мултицета в конектора отзад (известен още като „заден сондиране“) бавно премествайте ръчно контролните капаци, докато наблюдавате показаното отчитане. И двете напълно затворени и напълно отворени стойности, показани на мултицета, трябва да съответстват на стойностите, посочени в ръководството.
Стъпка 5
Ако референтното напрежение и вътрешното съпротивление на сензора / превключвателя проверяват, но кодът продължава, изключете сензора / превключвателя от PCM и извършете проверка за непрекъснатост, съпротивление и заземяване на всички съответни проводници съгласно инструкциите в ръководството.
Сравнете всички получени показания със стойностите, посочени в ръководството. Ако се открият несъответствия, направете ремонт, както е необходимо, за да гарантирате, че всички електрически стойности попадат в спецификациите на производителя. Изчистете всички кодове след приключване на ремонта и преразгледайте системата, за да видите дали кодът се връща.
Обърнете внимание, че ако сензорът / превключвателят е заменен с OEM част и всички електрически стойности попадат в рамките на определени стойности, е много малко вероятно кодът да се върне в този момент. Ако обаче кодът се върне, вероятно проблемът е с прекъсване, но имайте предвид, че периодичните неизправности могат да бъдат изключително трудни и отнемащи време за намиране и поправяне. В някои случаи може да се наложи грешката да се влоши значително, преди да се постави точна диагноза и окончателен ремонт.
Стъпка 6
В девет случая на всеки десет, стъпките за диагностика / ремонт до стъпка 5 ще разрешат P2014. Въпреки това, в приложения, където системата за регулиране на въздушния поток в колектора се регулира или контролира чрез вакуум на двигателя, нещата са малко по-сложни. При тези приложения повечето от компонентите са произведени от пластмаса и каучук, нито един от които не е проектиран да издържа на топлина, вибрации и високи температури под капака години наред, без да се проваля.
По този начин диагностицирането на P2014 в тези приложения обикновено започва с щателна проверка на всички свързани вакуумни линии. Потърсете закалени, напукани, разцепени или разкъсани вакуумни линии и сменете всички вакуумни линии, които са / не са в перфектно състояние.
Стъпка 7
Ако всички вакуумни линии се проверят и не се открият повреди, намерете вакуумния задвижващ механизъм и прикрепете вакуумната помпа на мястото на вакуумната система на двигателя. Консултирайте се с ръководството за стойността на максимално допустимия вакуум и изтеглете този вакуум, докато наблюдавате работата на сензора / превключвателя със скенера или с мултицет. Вижте стъпки 3, 4 и 5 по-горе, за да интерпретирате резултата от този тест.
ЗАБЕЛЕЖКА: При много приложения вакуумният задвижващ механизъм е снабден с филтър, за да се предотврати попадането на замърсявания в системата. Не забравяйте да проверите дали този филтър не е замърсен, запушен или по друг начин не се използва. Сменете филтърния елемент, вместо да се опитвате да го измиете или почистите.
Стъпка 8
Ако вакуумът не се задържа върху вакуумния задвижващ механизъм и изпитвателното оборудване по никакъв начин не е дефектно, заменете задвижването с OEM част, за да предотвратите повторение на кода. Освен това, използвайте това време, за да тествате всички други компоненти, работещи с вакуум на системата за контрол на въздушния поток на колектора, и заменете всички, които не работят по предназначение.
ЗАБЕЛЕЖКА: Някои системи, работещи с вакуум, включват няколко еднопосочни вакуумни клапани.Не забравяйте да ги идентифицирате всички и се уверете, че всички работят по предназначение. Тези клапани са предназначени да позволяват на въздуха да тече само в една посока; следователно, ако вакуумът, изтеглен на тези възвратни клапани, се разпадне дори и в най-малка степен, сменете го.
Стъпка 9
Изчистете всички кодове, след като всички ремонти приключат, но проверете двукратно дали всички процедури за повторно обучение са били извършени там, където са необходими. Работете с превозното средство за поне един пълен цикъл на задвижване със скенер, свързан, за да следите работата на системата за контрол на въздушния поток в колектора и по-специално работата на превключвателя / сензора за позиция.
Ако кодът не се върне, поправката може да се счита за успешна. В вероятния случай, че кодът се върне, повторете стъпки 3, 4 и 5, за да сте сигурни, че не сте пропуснали нищо. Ако е необходимо, извършете тест за „клатене“ на превключвателя за позиция / сензор, докато наблюдавате неговия изход, за да видите дали напрежението се колебае. Ако той се колебае, поправете или сменете конектора.