Съдържание
- Какво означава код P200C?
- Активна регенерация
- Пасивна регенерация
- Пасивно-активна регенерация
- Принудителна регенерация
- Къде се намира сензорът P200C?
- Какви са най-честите причини за код P200C?
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P200C | Дизелов филтър за твърди частици (DPF), група 1 - състояние на свръхтемпература | - |
Какво означава код P200C?
OBD II код за неизправност е общ код, който се определя като „Дизелов филтър за твърди частици над температура 1“, или понякога като „Дизелов филтър за твърди частици (DPF)“, и се задава, когато PCM (модул за управление на мощността) открие, че дизеловият филтър за твърди частици работи при необичайно висока температура. Обърнете внимание, че състоянието на свръхтемпература почти винаги е причинено от прекомерно количество сажди във филтъра за твърди частици. Също така имайте предвид, че „Банка 1“ се отнася до DPF (дiesel Pясен Filter), който е монтиран към изпускателната система на банката на цилиндрите, която съдържа цилиндър №1, и кодовете, свързани с DPF, засягат само дизеловите приложения.
ЗАБЕЛЕЖКА: Докато ефективната работна температура на повечето дизелови филтри за твърди частици е около 600оС (1 1200F) по време на процеса на регенерация тази температура се понижава до 3500С - 4500С (6600F - 8400Е) ако се използва горивен катализатор за иницииране и поддържане на процеса на регенерация. На практика обаче няма единична ефективна температура на регенерация, която да се прилага за всички приложения, тъй като тази температура зависи изцяло от двете химии, използвани в DPF (дiesel Pясен Filter), вида на използвания DPF, както и процеса на регенерация, който се използва във всяко дадено приложение.
Целта на DPF е да намали вредните емисии на дизелови газове чрез улавяне на твърдите частици, обикновено известни като „сажди“ в дизеловите отработени газове, и да задържи саждите, докато не се събере предварително определено количество сажди. Когато се достигне тази точка, PCM ще започне процес на регенерация, който обикновено включва повишаване на температурата на DPF филтърния елемент до точката, в която събраната сажди се изгаря. По време на процеса на регенерация, който може да бъде активен, пасивен или принудителен, натрупаната сажди се превръща в доста безобидни вещества, като в същото време DPF се почиства, т.е. регенерира, за да може отново да започне да улавя сажди.
По отношение на работата PCM използва входни данни от датчици за налягане в отработените газове, както и сензори за температура на отработените газове, за да прецени нивото на ефективност на DPF. Ако системата DPF е напълно функционална, PCM използва тези входни данни, за да определи натоварването на DPF, което PCM интерпретира като общото количество сажди, събрано в DPF.
Когато това натоварване надвиши ограничението за натоварване на сажди, което се прилага за това приложение, PCM инициира както въвеждането на редуктор (обикновено карбамид), така и допълнително гориво в DPF, за да повиши вътрешната температура на DPF до точката, в която може да се извърши регенерация. При други приложения PCM прави корекции на времето за инжектиране и други системи, което също има ефект от повишаване на температурата на отработените газове до точката, в която се извършва регенерация. Обърнете внимание, че в последния случай в изпускателната система не се въвеждат никакви химикали или допълнително гориво.
По-долу са дадени подробности за най-често използваните процеси на регенерация -
Активна регенерация
Активната регенерация използва ограничението за натоварване на саждите и входните данни от сензорите за налягане на изгорелите газове, за да инициират корекции на времето за инжектиране за повишаване на температурата на отработените газове, или за активиране на електрически нагреватели в DPF. В зависимост от марката и модела, PCM обикновено инициира регенерация на DPF на всеки 400 км - 600 км (250 мили - 370 мили), но имайте предвид, че това зависи и от това дали превозното средство се използва за шофиране по град или магистрала, среден двигател натоварвания, качество на горивото и общо механично състояние на двигателя, наред с други фактори. Обикновено обаче активната регенерация обикновено отнема около 10 минути.
Пасивна регенерация
При пасивна регенерация към изпускателния поток се добавя редуктор, за да се повиши температурата до желаното ниво. Въпреки това, някои производители използват поток от атмосферен въздух, за да постигнат същия резултат, тъй като въвеждането на кислород може да окисли въглерода разумно ефективно, без да е необходимо допълнително гориво от химикали. Пасивната регенерация може да отнеме до 30 минути.
Пасивно-активна регенерация
Някои производители използват DPF катализатори, които позволяват използването на комбинирана система за пасивно-активна регенерация.В тези случаи DPF се регенерира пасивно при устойчиви високи семена, тъй като температурата на отработените газове е достатъчно висока при тези условия, за да позволи ефективна регенерация, докато активната регенерация може да бъде инициирана от стратегия за управление на двигателя по време на периоди на шофиране в град с ниска скорост.
Принудителна регенерация
Въпреки че има много причини, поради които процесите на регенерация на DPF или не инициират, или завършват, не всички тези възможни причини включват грешки или неизправности в системата. Например, дългите периоди на градско шофиране могат да попречат на процеса за стартиране или завършване и единственият начин за регенериране на DPF в тези случаи е да се извърши принудителна регенерация, като се следват точни, определени процедури, които обикновено могат да се извършват само с помощта на специфично за производителя диагностично оборудване.
ЗАБЕЛЕЖКА: Непрофесионалните механици трябва да вземат под внимание, че тъй като системите за регенериране на DPF варират значително между приложенията и дори между моделите в определен диапазон на модели, диагностицирането на проблеми с DPF обикновено изисква използването на специфичен за производителя софтуер и оборудване. Също така имайте предвид, че вариантите за поправка почти винаги правят и моделират специфични и освен това, че трябва да се провеждат специфични, насочени диагностични тестове, за да се диагностицират точно повечето проблеми с DPF. Поради тези причини настоятелно се призовава непрофесионалните механици да насочат проблемите на DPF към дилъра или други компетентни сервизни съоръжения за професионална диагностика и ремонт.
Къде се намира сензорът P200C?
Докато DPF филтрите винаги са разположени в изпускателната система, реалното местоположение на дизеловите филтри за твърди частици до голяма степен зависи от марката и модела, както и от типа на регенерационна система, която се използва във всяко дадено приложение. Имайте предвид, че поради тази причина изображението по-горе на типична дизелова система за изгорели газове, включваща DPF филтър, е предназначено само за общи информационни цели. Това изображение показва само DPF във връзка с други основни компоненти на системата DPF и НЕ представлява действителното оформление на действителна система DPF.
Следователно имайте предвид, че някои показани тук компоненти може да не присъстват във всички приложения и някои приложения могат да имат компоненти, които не са показани тук. По този начин е жизненоважно ръководството за изпълненото приложение винаги да се консултира за правилното намиране и идентифициране на части и / или компоненти на изпускателната система.
Какви са най-честите причини за код P200C?
Поради големия брой различни DPF системи, които се използват днес, възможните причини за проблеми с DPF във всички приложения са твърде многобройни, за да се изброят тук. Въпреки това, някои причини са общи за повечето, ако не за всички приложения, а те могат да включват следното:
ВНИМАНИЕ: Имайте предвид, че ВСИЧКИ неоторизирани промени (и) на системата за управление на изгорелите газове или двигателя могат да причинят тежки, многократни, повтарящи се и / или постоянни проблеми с DPF, които могат да бъдат невъзможни за разрешаване до и освен ако измененията не бъдат премахнати, или системите за управление на приложението са възстановени до първоначалните им настройки. Също така имайте предвид, че извършването на неоторизирани модификации на системите за управление на изгорелите газове и други системи на двигателя се счита за „подправяне“, което е федерално нарушение.