Съдържание
- Какво означава код P1337?
- Къде се намира сензорът P1337?
- Какви са най-честите причини за код P1337?
- Какви са симптомите на код P1337?
- Други определения на производителя за P1337
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P1337 | Датчик за положение на коляновия вал 2 Без сигнал (ACURA, HONDA) Сензор за положение на разпределителния вал, банка 1 Късо към земята (AUDI, VOLKSWAGEN) № 7 MF сигнална линия къса (HYUNDAI) |
Какво означава код P1337?
OBD II код за повреда P1337 е специфичен за производителя код, който се определя от производителя на автомобила Honda като „Датчик за положение на коляновия вал 2 няма сигнал“ или понякога като „Датчик за колебанията на оборотите на оборотите на двигателя без сигнал“ и се задава, когато PCM (Powertrain Управляващ модул) не успява да открие сигнал от сензора за положение на коляновия вал.
Докато основната цел на датчика за положение на коляновия вал е да генерира сигнали на спусъка на запалване, които се превръщат в искри за запалване от системата за запалване и импулси на инжектора от системата за впръскване на горивото, той има и друга, също толкова критична задача. Тази второстепенна задача е да открива грешки чрез малките вариации в скоростта на въртене на коляновия вал, които се получават от грешки, оттук и препратката към колебанията на скоростта на двигателя в алтернативното определение.
По отношение на принципите на работа, сензорите на коляновия вал обикновено са от типа на ефекта на Хол, който генерира ON / OFF сигнали, когато зъбите във въртящ се редуктор пръстен преминават пред сензорния елемент в сензора. Това е подобно на това как работят датчиците за скоростта на колелата, но в случай на сензори за положение на коляновия вал пръстенът на отблъскващия механизъм, който работи съвместно със сензора, има празнина между два зъба, която е двойно разстоянието между всички останали зъби.
Докато пръстенът на редуктора се върти, тази празнина създава сигнал, който е значително различен от сигналите, създадени от други зъби, и РСМ използва този уникален сигнал като референтна точка, на която да основава запалителна искра и импулс на инжектора за гориво за цилиндър №1. Всички останали искри за запалване и импулси на инжектора се изчисляват както от тази точка нататък по посока на въртене, така и чрез алгоритъм, който отчита отделните сигнали, генерирани от сензора / редуктора.
Въпреки това, в зависимост от броя на зъбите на релтовия пръстен, PCM може да използва всеки сигнал за генериране на искри на запалване и импулси на инжектора. В някои системи обаче PCM може да преброи всички сигнали, генерирани при всеки два оборота на двигателя, и след това да раздели това число на предварително програмиран номер, за да се изчисли точния момент, когато трябва да се доставят искри и инжекционни импулси към всеки отделен цилиндър, независимо от скоростта на двигателя във всеки даден момент.
Ако няма пропуски, дори пропуски, които не се откриват, освен чрез диагностично оборудване, двигателят ще се върти с постоянна скорост. Въпреки това, дори минутните дисбаланси в налягането на компресия, обемът на инжектираното гориво или интензитета на запалването на искрите между цилиндрите могат да доведат до малки промени в скоростта на въртене на коляновия вал, което от своя страна ще доведе до малки изменения в честотата на сигналите за включване / изключване, генерирани от датчика за положение на коляновия вал.
Ако такова изменение надвиши типичната стойност от около 2% от скоростта на коляновия вал по време на един цикъл на двигателя, РСМ ще разпознае наличието на пропадане и ще зададе подходящ код за пропускане и ще светне предупредителна светлина в резултат. Ако обаче PCM не успее да открие сигнал от сензора за положение на коляновия вал по време на задействане (т.е. преди стартирането на двигателя), той ще разпознае, че не може да произвежда искри за запалване и импулси на инжектора за гориво и ще зададе код P1337 (и евентуално свети предупредителна лампа) в резултат.
Къде се намира сензорът P1337?
Изображението по-горе показва местоположението (окръглено) на датчика за положение на коляновия вал на двигателя на Honda Civic от 2009 г. Имайте предвид обаче, че при много по-късни модели, които използват зъбни колани, сензорът е преместен на място зад капака на синхронизатора, което означава, че няколко основни компонента на двигателя трябва да бъдат премахнати или частично разглобени, за да получат достъп до сензора за положение на коляновия вал. Ето защо се препоръчва да се консултира с надежден източник на информация за обслужване, за да се намерят и идентифицират правилно сензорите за положение на коляновия вал в приложенията на Honda, тъй като в много случаи специализиран сензор, който следи позицията на цилиндър №1 на TDC (Top Dead Center), се намира в близост към датчика за положение на коляновия вал.
Какви са най-честите причини за код P1337?
Общите причини за код P1337 могат да включват едно или повече от следните-
Какви са симптомите на код P1337?
Симптомите на код P1337 са почти еднакви във всички приложения и могат да включват следното-
Други определения на производителя за P1337
Сензор за положение на разпределителния вал (CMP), къс към земята (Volkswagen)Неизправност на веригата на коляновия вал (CKP) (Acura)
Сензор за положение на разпределителния вал (CMP), група 1 - късо към земята (Audi)
CSF сензор без сигнал (Honda)
№ 7 MF сигнална линия къса (Hyundai)
Модул за управление на двигателя (ECM), RPM сигнал - изход (Mercedes-Benz)