Съдържание
- Какво означава код P0A5B?
- Какви са най-честите причини за код P0A5B?
- Какви са симптомите на код P0A5B?
- Как да отстраните неизправности с код P0A5B?
- ECM / PCM
- Модул за контрол на тялото / Интеграционен модул на таблото / Вграден захранващ модул
- Етап 1
- Стъпка 2
- Стъпка 3
- Кодове, свързани с P0A5B
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P0A5B | Цел на сензора за ток на генератора ниска | Дефектен сензор за ток, генератор, окабеляване |
Какво означава код P0A5B?
СПЕЦИАЛНИ ЗАБЕЛЕЖКИ: Трябва да се отбележи, че общият код P0A5B се прилага както за хибридни автомобилни системи, така и за конвенционални системи за зареждане. И в двата случая кодът има едно и също основно значение / дефиниция - „Ниска верига на датчика на тока на генератора“, която се отнася до зареждащия ток, генериран от системата, е твърде нисък или по-нисък от очакваното. Тъй като този код се прилага и за високо сложни хибридни системи, е добре да се има предвид официалното определение (съгласно SAE ((Общество на автомобилните инженери) документ J2012) на думата „LOW“, както е използвано в този кон: -
Нисък вход - „Напрежение, честота или друга характеристика на веригата, измерена на входа на клемата или щифта на контролния модул, който е под нормалния работен диапазон.“
Горната дефиниция в рамките на определение представлява важно разграничение между хибридни и конвенционални системи за зареждане, тъй като терминът „честота или друга характеристика “ обикновено не се прилага за конвенционалните системи за зареждане в същата степен, както при хибридните системи, при които токът може да се превключва между променлив и постоянен ток, както и между енергийни нива няколко пъти, преди да достигне или тяговия (ите) двигател (и) или батерията.
Следователно, поради изключителната сложност на хибридните задвижващи системи, това ръководство не може да предостави подробна диагностична и ремонтна информация за този код, както се прилага за хибридни системи. Диагностицирането и поправянето на кодове за неизправности на хибридните системи изисква усъвършенствано професионално диагностично оборудване, както и над средните диагностични умения като цяло, и по-специално експертни познания за приложението. Поради тази причина това ръководство ще се съсредоточи върху диагностицирането и поправянето на код P0A5B, както се прилага за конвенционалните системи за зареждане. По този начин предоставената тук информация НЕ трябва да се използва за диагностициране на електрически проблем в която и да е хибридна задвижваща система. КРАЙ НА СПЕЦИАЛНИ БЕЛЕЖКИ.
ЗАБЕЛЕЖКА № 1: По отношение на този код, както се прилага за конвенционалните системи, думата „Генератор“ се използва взаимозаменяемо с думата „Алтернатор“, тъй като разграничението между генератори, генериращи променлив ток, и генератори, генериращи постоянен ток, вече не е от значение. В автомобилния език днес алтернаторите почти универсално се наричат „генератори“.
ЗАБЕЛЕЖКА # 2: „Сензор за ток на генератора“ в това определение се отнася за сензор на Хол ефект, който следи и до голяма степен контролира тока, произвеждан от генератора.
OBD II код P0A5B е общ код, който е дефиниран универсално като "верига на сензора на тока на генератора ниска" и се задава, когато PCM (модул за управление на силовия тракт), контролен модул на тялото или друг подходящ контролер открие по-ниско от очакваното зареждащо напрежение или текущ.
Системите за зареждане на съвременните превозни средства са се развили до момента, в който тези системи нямат връзка със системите за зареждане на автомобили, направени преди само десет години. Множеството функции и електрически консуматори, монтирани към автомобилите днес, изискват токът, подаден към всеки потребител, да бъде прецизно контролиран, за да удължи живота на компонентите, да гарантира стабилността на всички системи и да поддържа правилната комуникация между всички модули за управление.
За да изпълнят всичко гореизброено, съвременните системи за зареждане са оборудвани с датчик за ток, чиято функция е да контролира и адаптира изхода на генератора, за да отговори на различни изисквания, като същевременно поддържа системата стабилна като цяло. Въпреки това, сензорът за ток е свързан с няколко други контролера и модули, които заедно имат функцията да поддържат стабилността на системата, да запазват състоянието на заряда на батерията, както и здравословното състояние на батерията, като същевременно доставят достатъчен ток за различни системи и под- системи. Днес типичната система за зареждане се състои от модул за оценка на тока, гореспоменатия датчик за ток, както и специален модул, който изпълнява диагностични функции в системата за зареждане като цяло, но в частност в датчика за ток.
От гледна точка на работа, модулът за оценка на тока определя прогнозния размер на тока, необходим за задоволяване на търсенето на всички консуматори на електроенергия, която се основава на текущата скорост на двигателя, докато генераторът работи в стабилно състояние. Тази оценка се следи от текущия сензор, докато модулът за диагностика на тока изчислява състоянието на токовия сензор въз основа на връзката между прогнозния изходен ток и действителния, измерен изходен ток.
Обосновката на този сплетен начин за подаване на енергия на електрическите потребители на превозното средство е фактът, че днес повечето превозни средства са „предварително програмирани“ с няколко електрически режима или, казано по друг начин, няколко „профила“ за консумация на енергия, подобно на PC няколко режима за пестене на енергия, от които да избирате, за да използвате най-ефективно енергията, която получава, като същевременно гарантира, че всички системи се доставят с достатъчно мощност, за да поддържат критичните системи захранвани. По-долу са типичните „режими на захранване“, които се срещат при съвременните превозни средства, но имайте предвид, че не всички режими ще присъстват във всички приложения,
Пълното обсъждане на различните режими попада извън обхвата на тази статия, но е достатъчно да се каже, че всеки режим включва различни консуматори на електрическа енергия, което изисква различни нива на изходния ток от генератора, за да се балансира скоростта на тока на захранване с тока на зареждане, за да се запази състояние на батерията при или над 80%. Всичко това се случва чрез непрекъснато приспособяване на изхода на генератора, за да отговори на текущите нужди и без да причинява скокове или спада в подаването на ток за всички и / или други потребители.
Изображението по-долу илюстрира принципите на работа на датчик за ток. Докато измереният ток преминава през феритовата намотка, токът създава магнитно поле, което се усилва от сензора на Хол, вграден в намотката. Въз основа на силата на усиленото магнитно поле, други модули в системата за зареждане изчисляват действителното напрежение, преминаващо през сензора, което от своя страна се използва от модула за оценка на тока за изчисляване и / или определяне на нивото на токовия изход, необходимо от генератор, който да задоволи нуждите на всеки даден мощен режим, в който автомобилът е в този момент.
Какви са най-честите причини за код P0A5B?
Често срещаните причини за код P0A5B са почти еднакви във всички приложения и могат да включват следното-
Какви са симптомите на код P0A5B?
Освен запаметен код за неизправности, светеща предупредителна лампа и евентуално плоска батерия, симптомите на код P0A5B до голяма степен са специфични за модела и модела. Неравномерното поведение от всяка светлина, система, настройка или дисплей може да бъде симптом на този код, но такова неправилно поведение може да има много несвързани причини и следователно не трябва автоматично да се приема като симптом на този код. Винаги се консултирайте с ръководството за приложението, за което се работи, за подробна информация за симптомите, които е възможно да засегнат приложението.
Как да отстраните неизправности с код P0A5B?
ВНИМАНИЕ: Направи си сам механици и техници, които нямат достъп до професионална диагностична апаратура, умения за диагностика на експертно ниво и ВСИЧКА подходяща техническа информация НЕ трябва да се опитвате да диагностицирате и поправяте този код, освен да проверявате за наличието на P- кодове, които нямат букви в тях.
Освен това, тъй като в този код са замесени няколко контролера, четящите устройства с общ код няма да могат да влизат или да комуникират с шинната система CAN (Controller Area Network). Като минимално изискване използваният скенер трябва да включва всички параметри за всеки от режимите на мощност, налични на превозното средство, които параметри трябва да включват най-малко следното-
ECM / PCM
Модул за контрол на тялото / Интеграционен модул на таблото / Вграден захранващ модул
ЗАБЕЛЕЖКА: Въз основа на горните изисквания, следващите са единствените стъпки за диагностика и ремонт, които са достъпни за непрофесионални механици и техници.
Етап 1
Запишете всички налични кодове за неизправности, както и всички налични данни за кадър за замразяване. Тази информация евентуално би била от полза, ако бъде диагностицирана прекъсваща неизправност по-късно.
ЗАБЕЛЕЖКА: Имайте предвид, че всеки режим на захранване във всички приложения има специфични условия, които трябва да бъдат изпълнени, за да избегнете задаването на код за неизправности. Специфичните условия, които трябва да бъдат изпълнени, преди дадена система да влезе в даден режим на захранване, варират в различните приложения, и въпреки че има някои припокривания между приложенията, е важно да се консултирате с ръководството за работа на приложението за конкретна, подробна информация за това проблем.
Понякога обаче се случва, че сравнително прости или лесни за разрешаване P-кодове се задават, когато условието не е изпълнено, което означава, че в поне някои случаи е възможно да се разреши код P0AB5 чрез разрешаване на един или повече P- кодове, които го придружават. Ето защо е важно да се сканират всички системи както за чакащи, така и за активни P-кодове като първа стъпка при диагностицирането на този код.
Ако присъстват други P-кодове, разрешете ги в реда, в който са зададени и съхранявани, и винаги се обръщайте към ръководството за подробна информация относно диагностицирането и поправянето на всички кодове, които могат да се разрешат на основата на „Направи си сам“.
Стъпка 2
Ако няма други кодове, единственият останал вариант е да управлявате превозното средство със скенер, свързан, за да можете да наблюдавате параметрите на задействане на празен ход и зареждането в реално време. Това може или не може да разкрие ненормални стойности, тъй като кодът може да е зададен при различни условия на околната среда, като високи / ниски температури на околната среда или може би условия на висока влажност.
Имайте предвид обаче, че това отделяне на натоварването (изхвърляне на ток) е нормално и няма информация дали стойностите, показани по време на хвърлянето, са ненормални за това приложение или не. Единственият начин за проверка на показаните стойности по време на този тест е да се сравнят всички получени стойности с тези, получени от идентичен носител, за който се знае, че е безпроблемен.
Стъпка 3
Ако не съществуват чакащи или активни P-кодове, налични заедно с P0A5B или ако този код продължава, въпреки че са разрешили всички останали P-кодове, единствената възможност, която остава на непрофесионалните механици, е да насочат превозното средство към дилър за професионална диагностика и ремонт.