Съдържание
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P0744 | Съединител на преобразувателя на въртящия момент (TCC) - прекъсващ се верига | Окабеляване, лоша връзка, TCC електромагнит, ECM / PCM! TCM |
Какво означава код P0744?
OBD II код за неизправност P0744 е общ код, който е определен като „съединител на преобразувателя на веригата на преобразувателя на въртящ момент (TCC) - и се задава, когато PCM (Powertrain Control Module) открие периодична загуба на непрекъснатост в управляващата верига на соленоида (или в някои приложения, двойката соленоиди), която контролира работата на съединителя за блокиране на конвертора на въртящия момент.
Целта на преобразувателя на въртящия момент е да предаде мощността на двигателите към трансмисията, докато преобразувателите на въртящ момент, които не са снабдени с блокиращи съединители, са сравнително ефективни, появата на съединители за блокиране на конвертора на въртящ момент значително повишава способността за предаване на мощност на преобразувателите на въртящ момент.
Казано по-просто, преобразувателят на въртящия момент е кух барабан, който е прикрепен към двигателя и затваря турбина, която е прикрепена към трансмисията, без директен контакт между барабана и турбината. И двата компонента са снабдени с остриета или лопатки; когато външният барабан се върти, неговите лопатки взимат предавателна течност (която се съдържа в барабана), която след това се насочва към лопатките на турбината, причинявайки турбината да се върти, като по този начин предава мощността на двигателя към предаването.
Този метод на предаване на мощност обаче непременно води до неизбежна загуба на част от мощността на двигателите дори и при най-ефективните преобразуватели на въртящия момент, тъй като именно срязващата сила на предавателната течност, а не механичната връзка, определя колко от мощността на двигателите се прехвърля върху трансмисионната турбина. Казано по друг начин, това означава, че тъй като някаква предавателна течност се изтласква през малката празнина между лопатките на барабана и тези на турбината при въртене на външния барабан, изгубената по този начин течност не може да допринесе за предаването на мощност от двигателя до трансмисията.
Тази загуба на мощност е известна като „подхлъзване“ и въпреки че може да варира значително в различните приложения, това винаги означава, че не цялата мощност на двигателите се предава на трансмисията, което от своя страна означава, че не цялото гориво се изгаря в двигателят се преобразува в енергия, която достига до задвижващите колела. Накратко, това означава, че автоматичните приложения без съединители за блокиране на конвертора на въртящ момент са по-малко икономични от приложенията, които имат съединители за блокиране на конвертора на въртящ момент.
За да разрешат всички тези проблеми, производителите на автомобили са разработили механични съединители, които заключват двете половини на преобразувателя на въртящия момент заедно; много като съединител в ръчно приложение, което образува механична връзка, която заключва двигателя и трансмисията заедно. Практическото предимство на това е не само това, че приплъзването може да бъде елиминирано, което увеличава горивната ефективност и намалява емисиите, но и че при определени условия приплъзването може да бъде предизвикано както за по-плавно превключване на предавките, така и за предпазване на уязвимите компоненти на трансмисията от въздействието на при условия на въртящ момент.
От гледна точка на работа, съединителят за затваряне на преобразувателя на въртящ момент зависи от течността под налягане или за задействане, или за отделяне на повърхности на триене, които слабо наподобяват компоненти на съединителя, намерени в ръчни приложения. Течността под налягане се подава от помпата за налягане на трансмисията, а електронен задвижван соленоид се използва за насочване / контрол / регулиране на потока на течност под налягане към и от съединителя за заключване.
В напълно функционална система съединителят за блокиране обикновено се задейства, когато превозното средство е в движение, което води до предаване на цялата мощност на двигателя към трансмисията, тъй като няма приплъзване на съединителя. Когато PCM определи (въз основа на входните данни от (наред с други) сензора за скоростта на двигателя, сензора за скоростта на автомобила и сензора (ите) за положението на дросела, че смяната на предавката може да бъде рязка, тя може за момент да облекчи част от налягането, задържайки блокиращия съединител Това води до "изглаждане" на предавките, особено по време на силно ускорение, тъй като някои от въртящия момент на двигателя се обезвъздушават от диференциалното въртене на двете половини на преобразувателя на въртящия момент, предизвикано от индуцираното приплъзване на съединителя.
От гореизложеното трябва да е очевидно, че за да работи съединителят на затварящия конвертор на въртящия момент по предназначение, всички компоненти в системата трябва да са в перфектно работно състояние. По този начин, ако PCM открие проблем като периодична загуба на непрекъснатост в управляващия соленоид (и) на съединителя и / или свързаните с него управляващи вериги на съединителя, той ще разпознае, че вече не може ефективно да управлява съединителя за заключване, което много често причинява тежки проблеми с управляемостта. Когато това се случи, PCM (или друг модул за управление) ще зададе код P0744 и може също да свети предупредителна лампа.
Къде се намира сензорът P0744?
Изображението по-горе показва типичен соленоид за управление на съединителя за блокиране на преобразувателя на въртящия момент (обозначен със стрелката), монтиран в корпуса на клапана на BMW трансмисия.
Имайте предвид обаче, че докато този соленоид е разположен вътре в трансмисията при много приложения, има и много предавания, при които соленоидът на съединителя за блокиране на превключвателя на въртящия момент е разположен извън трансмисията.
ВНИМАНИЕ: При диагностициране на този код е критично важно да се обърнете към ръководството за засегнатото приложение, за да намерите и идентифицирате електромагнит (и) за управление на съединителя на превключвателя на въртящия момент правилно, тъй като ако не направите това, това може да доведе до тежки, ако не винаги фатални повреди на трансмисията.
Какви са най-честите причини за код P0744?
Обърнете внимание, че кодът P0744 рядко показва неизправна трансмисия или обща повреда на механични компоненти в трансмисията или преобразувателя на въртящия момент.Въпреки това, в зависимост от точния характер на електрическия проблем в управляващата верига на съединителя за блокиране на преобразувателя на въртящия момент, този код понякога може да причини различни кодове за предаване и заключване на съединителя, които обикновено се задават в резултат на P0744, за разлика от допълнителните кодове, които са накарали P0744 да се зададе. Независимо от това, някои често срещани причини за код P0744 могат да включват следното:
Мисля, че имате 42le? ... проверете ръководството на собствениците - може би вин - за да сте сигурни, въпреки че започвате да отстранявате проблеми със същото. P0700 е общ код за проблем при предаване, че поради това, че е p0743 p0744, следователно системата преминава в режим LIMP, ограничавайки превключването към по подразбиране. предложения -...
Какъв вид (или марка) четец на код имате? Може да се наложи да използвате някакъв тип диаграма, за да преобразувате тези букви в по-типична структура на OBD2 код (P0300. P0301. P0305. P0744) ....
Моля, попълнете следното, за да зададете въпрос. НАПРАВЕТЕ: Nissan MODEL: Rouge ГОДИНА: 2008 MILES: 160000 ДВИГАТЕЛ: 2.5L ОПИСАНО ИЗБОР .... Това транс е толкова лошо, колкото съм чувал? на магистрала при около 80 MPH оборотите на оборотите понякога, когато ускоря, не такса ...