Съдържание
- Какво означава код P0741?
- Какви са най-честите причини за код P0741?
- Какви са симптомите на код P0741?
- Как да отстраните неизправности код P0741?
- Етап 1
- Стъпка 2
- Стъпка 3
- Стъпка 4
- Стъпка 5
- Стъпка 6
- Стъпка 7
- Кодове, свързани с P0741
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P0741 | Съединител на съединителя на преобразувателя на въртящ момент (TCC) - ефективност / забит | Окабеляване, TCC соленоидът прекъсна |
Какво означава код P0741?
OBD II код за неизправност P0741 най-често се определя като „Производителност на съединителя на преобразувателя на въртящия момент“ или понякога като „Съединител на преобразувателя на въртящия момент - Затворена е“ и се задава, когато PCM (Контролен модул на силовия модул) открие ненормална електрическа стойност в съединителя на преобразувателя на въртящия момент управляваща верига. Думите „Stuck Off“ в определение на този код се отнася до факта, че електромагнитният регулатор на съединителя на преобразувателя на въртящия момент е заседнал в положение „OFF“ и следователно не може да задейства съединителя или механизма за блокиране на преобразувателя на въртящия момент.
Въпреки че действителните параметри, които задават код P0741, варират значително в различните приложения, основните принципи на работа и предназначението на съединителя на преобразувателя на въртящия момент остават същите във всички случаи, което е да осигури стабилна връзка между двигателя и трансмисията, подобно на конвенционалния съединител заключва ръчна трансмисия към двигателя. Чрез блокиране на трансмисията към двигателя се елиминира цялото приплъзване в конвертора на въртящия момент, което увеличава подаването на мощност на двигателя към задвижващите колела и подобрява икономията на гориво.
По отношение на работата на системата PCM събира информация от различни сензори като датчик за положението на дроселовата клапа, датчик за скоростта на автомобила, датчик за скоростта на турбината, сензор за оборотите на двигателя, датчик за управление на усилването и други, за да определи степента, в която двигателят трябва да бъде заключен до двигателя. Функцията за блокиране се осъществява от соленоиди, които контролират скоростта на потока, а оттам и използваемото налягане на предавателната течност под налягане, за да се промени количеството на блокирането на конвертора.
Въпреки това, за да се предотврати преодоляването на въртящия момент на двигателя от силата на срязване на трансмисионната течност в преобразувателя на въртящия момент или за да се предотврати прекомерния въртящ момент от повреда на трансмисия или други компоненти на задвижващия механизъм, системата също така е проектирана така, че да позволява да се появи някакво приплъзване при определени условия, като напр. силно ускорение.
"Якост на срязване" се отнася до способността на флуидите за предаване да предават въртящ момент от задвижването към задвижваната страна на преобразувателя на въртящия момент; когато силата на срязване на флуидите е превишена или преодоляна, се казва, че конверторът на въртящия момент „се изплъзва“ и в резултат на това част от мощността на двигателя се губи на задвижващия състав.
Налягането, необходимо за постигане на блокиране на конвертора, произтича от интегралната помпа за налягане на трансмисията, която се задвижва от двигателя чрез преобразувателя на въртящия момент. Въз основа на входовете от PCM, част от налягането се насочва чрез соленоиди или клапанни сондажи в корпуса на клапана, за да се активира действителният механизъм за блокиране на преобразувателя на въртящия момент.
Когато PCM открие разлика между действителното количество блокиране и количеството блокиране, което очаква да види зададените условия на работа, ще бъде зададен код. В зависимост от приложението, предупредителна светлина може или не може да се задейства, тъй като някои приложения изискват повече от един цикъл на отказ, преди да задейства предупредителна светлина.
Изображението по-долу показва опростена схема на типичен преобразувател на въртящия момент, който включва механизъм за съединяване / заключване. Обърнете внимание на пътя на потока, който предава течността, за да активира съединителя.
Какви са най-честите причини за код P0741?
Основните причини за код P0741 са влошена и / или мръсна трансмисия и проблеми с окабеляването като късо съединение, отворени вериги или прекъснати проводници. Други възможни причини могат да включват следното:
Какви са симптомите на код P0741?
В някои случаи може да няма други симптоми освен запаметен код за неизправност и евентуално светеща предупредителна лампа. Някои симптоми обаче включват сериозни проблеми с управляемостта, които могат да варират по тежест между приложенията. Някои възможни симптоми могат да включват следното-
ЗАБЕЛЕЖКА: Въпреки че сравнително рядко съединителят на преобразувателя на въртящия момент не се изключва, когато присъства само код P0741, късо съединение в управляващата верига или механична повреда на самия съединител могат да попречат на съединителя да се изключи в някои случаи. Когато това се случи, най-честият симптом е, че двигателят ще спре, когато превозното средство бъде спряно, докато бъде избрана предавка.
Как да отстраните неизправности код P0741?
ВНИМАНИЕ: Тъй като соленоидът за управление на съединителя на преобразувателя на въртящия момент най-често се намира вътре в трансмисията, трансмисиите с попълване на живота могат понякога да представляват сериозно предизвикателство за успешно разрешаване на код P0741. Проблемът включва факта, че тези трансмисии обикновено нямат разпоредби за източване на течността, но по-лошото е, че обемът на течността, необходима за пълнене на трансмисията, е детайл, който производителите на автомобили решават да не споделят с независимата търговия с автомобилни ремонти.
Следователно, източването на течността от „запълнен за цял живот трансмисия по какъвто и да е метод НЕ се препоръчва, тъй като не е известно колко течност е необходима, за да запълни трансмисията до правилното ниво. Освен това, тъй като не е известно колко течност остава зад предавателя и конвертора на въртящия момент след източване, няма надежден начин да се каже колко течност ще ви е необходима, за да напълните трансмисията до правилното ниво.
Обърнете внимание, че прекаленото зареждане на трансмисия е толкова лошо, колкото недопълването му; следователно, непрофесионални механици или механици, които нямат достъп до цялата необходима техническа информация и необходимото оборудване, НЕ трябва да се опитват да източват и / или да пълнят пълното предаване за цял живот.
ЗАБЕЛЕЖКА # 1: Тъй като всички функции на автоматичната трансмисия зависят от качеството и чистотата на предавателната течност, диагностичната процедура за код P0741 трябва да започне с проверка на предавателната течност. В някои случаи простото изливане на нивото на течността или замяната на течността ще разрешат проблема, но имайте предвид, че подмяната или допълването на течността не е гарантирана за разрешаване на този код.
БЕЛЕЖКА 2: Освен ако промиването на трансмисията не е изрично одобрено от производителя, процедурата трябва да се избягва на всяка цена. Промиването може да изхвърли утайката и да износва частици, които могат да се настанят на друго място в трансмисията, където те могат да запушат малки проходи от течности или да предотвратят свободното движение на совалките на клапаните в тялото на клапана.
ЗАБЕЛЕЖКА # 3: Кодът за диагностициране P0741 изисква специален манометър за предавателна течност на предавателната система, както и ръководство за ремонт, което включва както схема на свързване, така и пълна схема на хидравличните вериги в трансмисията.
Етап 1
Започнете диагностичната процедура, като проверите нивото на предавателната течност, както и състоянието на течността. Трансмисионната течност, която е тъмна на цвят, има "изгоряла" миризма или съдържа големи частици износване или метални люспи, е показателна за износена, мръсна, запушена или повредена трансмисия. В случаите, когато трансмисионната течност е сериозно разградена, най-разумното е да се насочи превозното средство за получаване на професионална оценка на трансмисията.
ЗАБЕЛЕЖКА: Вижте ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕТО по-горе.
Стъпка 2
Ако трансмисионната течност изглежда обслужваща и до правилното ниво, запишете всички налични кодове, както и всички налични данни за кадър за замразяване. Тази информация може да бъде много полезна, ако се диагностицира прекъсваща неизправност по-късно.
В този момент също е добра идея да проверите работното налягане на трансмисията, тъй като много проблеми с предаването, които понякога включват код P0741, са пряк резултат от ниското хидравлично налягане. Обърнете се към ръководството за правилната процедура, за да проверите налягането в трансмисията, но имайте предвид, че неспазването на точно указанията може да доведе до сериозни наранявания и / или повреда на трансмисията.
Сравнете полученото отчитане със стойността, посочена в ръководството, но обърнете внимание, че няма бързи или лесни корекции за проблеми с ниско налягане в трансмисията и особено ако трансмисията има запълване през целия живот. Ако действителното измерено налягане попада в рамките на спецификациите, продължете с електрическата диагностика.
Стъпка 3
Ако работното налягане на трансмисията попадне в рамките на спецификациите на производителя, консултирайте се с ръководството за приложението, за което се работи, за да определите цветното кодиране, местоположението, функцията и маршрутизацията на всички окабелявания в управляващата верига и извършете щателна визуална проверка на всички кабели , Потърсете повредени, изгорели, изключени, къси или корозирали окабеляване и / или конектори.
Не приемайте, че няма повреда на окабеляването само защото не се вижда повреда. В много случаи реалната повреда на окабеляването или някакъв друг проблем се намира вътре в трансмисията, така че за да определите дали това е така, изключете кабела на предавателната кутия от PCM (за да не повредите контролера) и извършете заземяване, съпротивление, непрекъснатост и входно напрежение проверяват проводката в точката, където сбруята се свързва към трансмисията.
Сравнете всички получени показания с тези, посочени в ръководството; имайте предвид обаче, че всички стойности трябва да съответстват точно на посочените стойности. Ако се открият несъответствия, сменете проводника между конектора и PCM с OEM замяна, за да избегнете евентуални проблеми със съпротивлението и непрекъснатостта. Изчистете всички кодове след подмяна на окабеляването и повторно проверете системата, за да видите дали кодът се връща.
ЗАБЕЛЕЖКА: Ако се намери повредено окабеляване, устойте на изкушението да направите ремонт. Ремонтите в тази верига често причиняват проблеми с високи съпротивления и / или непрекъснатост, което би направило подмяната на целия ремък да бъде по-мъдър вариант. Замяната на трансмисия обаче включва източване на предавателната течност: вижте ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕТО по-горе.
Стъпка 4
Външният сноп е подходящ за работа, но соленоидът за управление на съединителя на преобразувателя на въртящия момент не може да се активира ръчно със скенера, проблемът е причинен или от неизправности във вътрешното окабеляване или от някаква механична повреда, която не позволява движението на соленоидната совалка.
Проверете състоянието на соленоида за управление на съединителя, като сравните неговото вътрешно съпротивление спрямо стойността, посочена от производителя. Ако обаче соленоидът е дефектен, приложението до голяма степен определя дали е възможно да се замени соленоидът на основата на „Направи си сам“ или не. В някои случаи управляващият соленоид е разположен от външната страна на трансмисията, но в по-голямата част от случаите соленоидът е прикрепен към корпуса на клапана, което изисква да се премахне поне маслото от предавателната кутия.
Изпълнените доживотни трансмисии са най-добре насочени към оторизирания дилър за диагностика и ремонт, но когато течността може да бъде заменена на основата на „Направи си сам“, премахването на масления съд е единственият начин да получите достъп до вътрешното окабеляване на трансмисията. Проверете това окабеляване за всички признаци на повреда или проблеми, които могат да причинят къси или отворени вериги. Освен това извършете проверка на съпротивлението и непрекъснатостта на окабеляването и заменете всички окабелявания с OEM замени, ако се открие отклонение от посочените стойности.
Обърнете внимание, че действителният соленоид на съединителя на преобразувателя представлява част от веригата и следователно трябва да бъде тестван. Изключете електромагнита от останалата част от окабеляването и го изпробвайте за устойчивост и непрекъснатост. Сравнете получените показания със стойностите, посочени в ръководството, и заменете соленоида, ако показанията не попадат в диапазона, определен от производителя.
Стъпка 5
Когато подменяте електромагнитното и / или вътрешното окабеляване, уверете се, че всички кабели са закрепени правилно, като използвате всички предоставени точки за закрепване или закрепващи елементи. След като инсталирате, обезопасите и свържете отново всички окабелявания, изчистете всички кодове и опитайте да управлявате ръчно соленоида с помощта на скенера.
Имайте предвид обаче, че някои соленоиди работят безшумно, което означава, че може да липсва звуково „щракване“, така че наблюдавайте внимателно скенера, за да видите дали соленоидът реагира на входните сигнали.Ако скенерът потвърди, че соленоидът наистина реагира правилно, продължете да го активирате няколко пъти, за да видите дали не реагира на някои входни цикли.
Ако соленоидът не успее да работи дори веднъж, има вероятност да има прекъсваща неизправност, която може да бъде изключително трудно да се намери и поправи. В някои случаи може да се наложи грешката да се влоши, преди да се постави точна диагноза и окончателен ремонт.
Стъпка 6
След като е сигурно, че управляващият соленоид работи правилно, всички вътрешни проводници се провеждат правилно и са защитени и че всички електрически показания попадат в рамките на спецификациите на производителя, монтирайте нов филтър към корпуса на клапана и инсталирайте отново резервоара за масло с трансмисия, като използвате нов уплътнител.
Консултирайте се с ръководството за правилния клас и вид течност за приложението и следвайте инструкциите, предоставени в ръководството, за да се уверите, че трансмисията е изпълнена с правилния обем течност. Позволете на трансмисията да достигне работна температура, като наблюдавате температурата на предавателната течност със скенера, но циклете предаването през пълния му диапазон от предавки (включително заден ход), за да сте сигурни, че течността циркулира правилно. Не забравяйте да проверите течността на маслото за трансмисия преди да работите с автомобила. Поправете всички течове преди тест-шофирането на автомобила, за да предотвратите евентуални повреди на трансмисията.
Стъпка 7
Ако няма течове на течност и трансмисията е гореща, изчистете всички кодове и управлявайте автомобила за поне един пълен цикъл на задвижване със скенера, за да видите дали кодът се връща. Ако кодът не се върне след няколко пълни цикъла на задвижване, поправката може да се счита за успешна.
Кодове, свързани с P0741
Ей всички, използвах този сайт преди много години, за да отстраня проблем с първия си джип, сега се върнах с един, който ТРЯБНО купих. 2007 Jeep Grand Cherokee 5. 7L Hemi 17K мили Днес забелязахте със страничен прозорец на водача надолу и близо до препятствия (бетонен разделител, стени), щракащ звук, идващ от колата. Случва се...
Код P0741 - Плъзгането на съединителя на преобразувателя на въртящия момент е над 250 оборота в минута за 8 секунди. Активиращи условия: Трансмисията е била на 4-та предавка за поне 6 секунди с ъгъл на дросела между 8 и 55%. Температурата на трансмисионната течност беше в нормален работен диапазон. PCM заповядва превръщането на въртящия момент ...
Това е много често при Northstar Cadillacs ... това и соленоидите за изместване в 4T60 са неговите слаби страни. Има два основни проблема, един от които соленоидът на TCC се е разболял (част от 15 долара се е изровила дълбоко в горната част на транс), или също е често срещано за уплътнението между прилагането на хидравличния кръг ...
Ново в този форум и се надявам някой да ми помогне. Току що купих 96 Taurus Vin U със 122K мили. Продавачът го продаде евтино поради проблем с транс и се нуждае от променлив компресор заедно с редица малки проблеми. Карах го една седмица, докато оправях другите елементи и не изпитвах транс ...
Непрекъснато получавам P0741 на моя 07 Pontiac Vibe 1.8L 81K. Аз погледнах целия корпус на трансмисията, за да се опитам да намеря TCC Solenoid, за да се опитам да го тествам и не мога да разбера къде се намира. Някой ми каза, че може да е в тигана. Някой може ли да ми каже със сигурност къде е това нещо? Не искам ...