Съдържание
- Какво означава код P0627?
- Какви са най-честите причини за код P0627?
- Какви са симптомите на код P0627?
- Как да отстраните неизправности код P0627?
- Етап 1
- Стъпка 2
- Стъпка 3
- Стъпка 4
- Стъпка 5
- Кодове, свързани с P0627
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P0627 | Управлението на горивната помпа-схемата е отворена | Окабеляване, реле, горивна помпа |
Какво означава код P0627?
СПЕЦИАЛНИ ЗАБЕЛЕЖКИ: OBD II код P0627 е сред най-нееднозначните кодове, в смисъл, че има много възможни дефиниции - някои от които се отнасят за бензиновите приложения, а други, които се прилагат за дизелови приложения, Също така, имайте предвид, че това ръководство ще обсъди код P0627 с определението „горивна помпа„ A “управляващ кръг - отворен“, тъй като това определение се прилага за повечето бензинови приложения.
Въпреки че всички дефиниции на P0627 се прилагат по някакъв начин за напреженията в контролната верига на горивната помпа, процедурите за тестване на този код се различават значително в различните приложения на дизела и бензина. Това е особено вярно, когато код P0627 присъства в бензиновото приложение, което използва горивна система без връщане, за разлика от система с постоянно налягане, която обезвъздушава налягането на горивото с регулатор на налягането.
При дизелови приложения този код се отнася до напрежение на контролната верига на помпата за отворена гориво. При дизелови приложения, помпа за повдигане се поставя вътре в резервоара за гориво или понякога по-близо до основната инжекционна помпа, за да се осигури постоянно подаване на гориво с ниско налягане към основната инжекционна помпа.
Някои (общи) възможни дефиниции на P0627 могат да включват следното:
Имайте предвид обаче, че са възможни и други дефиниции, в зависимост от марката и модела на съответното приложение, както и годината на производство на засегнатото приложение. Затова трябва да се направи всеки опит за потвърждаване на определението на P0627тъй като се отнася до приложението се работи за предотвратяване на объркване, погрешни диагнози и ненужна подмяна на скъпи части и компоненти.
От гореизложеното трябва да е очевидно, че това ръководство не може да предостави подробна диагностична / поправка на информация, която ще бъде валидна за всички приложения при всички възможни условия, което означава, че предоставената тук обща информация е предназначена само за общи информационни цели и следователно трябва да бъде НЕ се използва в никаква диагностична процедура за код P0627, без да прави правилно позоваване на приложението, върху което се работи. КРАЙ НА СПЕЦИАЛНИ ЗАБЕЛЕЖКИ.
OBD II код P0627 е общ код, който най-често се определя като "горивна помпа" A "управляващ кръг - отворен" (което определение се прилага за повечето бензинови приложения) и се задава, когато PCM открие отворено напрежение в управлението на горивната помпа верига. В повечето приложения се създава код P0627 и предупредителна лампа свети веднага след появата на повредата, въпреки че в някои случаи кодът ще се зададе само след като повредата е налице за няколко секунди.
При по-старите бензинови приложения горивната система е проектирана така, че горивото да се подава към инжекторите с постоянна скорост и налягане. При тези системи мощността се подава към горивната помпа чрез реле, което доставя близо до напрежението на акумулатора към помпата, което винаги работи с постоянна скорост, като по този начин доставя гориво с обем и скорост, което гарантира, че двигателят винаги се захранва с адекватна доставка на гориво, независимо от условията на работа във всеки даден момент.
За да контролира както обема, така и налягането на горивото на нива, които не причиняват прекомерно зареждане с гориво, горивната шина е снабдена с пружинен регулатор на налягането, който се отваря под налягането на горивото, подавано от помпата, когато търсенето на гориво спадне, например когато дроселът е затворен. По този начин инжекторите винаги се доставят с достатъчно гориво при определеното за приложението налягане, но излишното налягане се пренасочва обратно към резервоара през регулатора на налягането, когато търсенето на гориво спадне. Този тип система е снабдена и със сензор за налягане на горивото, който следи системата както за аномално, така и за високо налягане.
От друга страна, съвременните приложения все по-често използват „връщащи се“ системи, които не връщат излишното гориво в резервоара. Вместо това, обемът и налягането на горивото, подадено към инжекторите, се контролират чрез промяна на скоростта на горивната помпа, което се осъществява чрез индуциране на спада на напрежението в управляващата верига. Едно от основните предимства на тези проекти на горивната система е, че тъй като горивото не се разбърква или не се нагрява толкова, колкото при по-старите системи, обемът на горивните пари значително намалява, което е голямо от гледна точка на емисиите.
Недостатъкът на тези системи обаче е значително увеличената сложност на системата за управление на горивната помпа, която включва контролни модули и сензори, които не са включени в системите за управление на системи с постоянно налягане. Например, типичната безвъзвратна система включва един или двата сензора за положение на педала на газта, сензора (ите) за положение на дросела, вход от сензорите MAP / MAF (Mass Airflow / Manifold Absolute Pressure), данни от сензора за охлаждащата течност на двигателя и сензорите за температура на входящия въздух, сензора за налягане на горивото и няколко други, които са свързани помежду си чрез шинната система CAN (Controller Area Network).
РСМ използва всички тези входни данни, за да изчисли подходящо налягане на горивото, което от една страна гарантира, че двигателят не е гладувал от гориво и за да гарантира, че инжекторите впръскват правилния обем гориво в цилиндрите, от друга, което може да надвиши желания обем, ако налягането на горивото е твърде високо във всеки даден момент. За да коригира баланса правилно, PCM регулира скоростта на горивната помпа няколко пъти в секунда чрез промяна на входното напрежение на горивните помпи. Има различни начини за постигане на това, но най-често срещаният метод включва промяна на съпротивлението в захранването на горивните помпи или да увеличи, или да намали напрежението, което в крайна сметка достига двигателя на помпата.
Следователно, от гореизложеното трябва да става ясно, че проверката на неизправност или състояние на отворена верига в захранването на система с постоянно налягане не включва нищо повече от измерване на съпротивлението и непрекъснатостта на проводниците на горивните помпи. Въпреки това, тъй като безвъзвратните системи използват променливо напрежение / съпротивление за контрол на скоростта на помпата, по-малко лесно е да се определи в кой момент от работния диапазон на помпата е зададено кодовото състояние на отвореното напрежение P0627 и свети предупредителна светлина. Независимо от това, и в двата дизайна PCM ще зададе код P0627 и ще светне предупредителна лампа, когато се установи състояние на отворена верига в контролната верига на горивните помпи.
Изображението по-долу показва опростена схема на типична система за впръскване на гориво без връщане. Обърнете внимание на липсата на регулатор на налягането на горивото, който има функцията да отклонява излишното налягане обратно към резервоара за гориво при системи с постоянно налягане.
Какви са най-честите причини за код P0627?
Общите причини за P0627 могат да включват следното:
Неуспешна или повредена PCM или модул за управление на горивото, който може или не може да включва модула за управление на скоростта на горивната помпа. Имайте предвид обаче, че това са редки събития и грешката трябва да се търси другаде, преди да се смени някой контролер.
Какви са симптомите на код P0627?
Освен запаметен код за неизправности и светеща предупредителна лампа, някои други често срещани симптоми на P0627 могат да включват следните:
ЗАБЕЛЕЖКА: Обърнете внимание, че повечето, ако не всички изброени тук симптоми се отнасят и за дизелови приложения, които показват код P0627.
Как да отстраните неизправности код P0627?
СПЕЦИАЛНИ ЗАБЕЛЕЖКИ относно ДИЗЕЛОВИТЕ ЛИФТНИ ПОМПИ: Въпреки че дизеловите подемни помпи изпълняват различна функция от горивните помпи на бензиновите двигатели, диагностичните / ремонтни процедури за код P0627 при дизеловите приложения са почти същите като при код P0627 за приложения с бензин. И в двата случая помпата изисква специфично напрежение, за да функционира правилно, и освен факта, че дизеловите помпи за повдигане произвеждат много по-ниско налягане, отколкото правят бензиновите горивни помпи, по-ниско от очакваното входно напрежение може да доведе до помпата да не издава правилния обем от гориво при определеното налягане, което от своя страна може да гладува главната инжекционна помпа на постоянно подаване на гориво. По този начин, като следвате стъпките за диагностика / ремонт, описани в това ръководство, трябва да е възможно да се разреши код P0627 за дизелови приложения девет пъти на всеки десет. КРАЙ НА СПЕЦИАЛНИ ЗАБЕЛЕЖКИ.
Етап 1
Запишете всички налични кодове за неизправности, както и всички налични данни за кадър за замразяване. Тази информация може да бъде полезна в случай, че се диагностицира прекъсваща неизправност по-късно.
ЗАБЕЛЕЖКА # 1: Код P0627 много често е придружен от кодове, свързани с ниско налягане на горивото. Въпреки това се съпротивлявайте на изкушението да проучите причините за условията на ниско налягане на горивото, различни от състоянието на отворено напрежение в контролната верига на горивните помпи, тъй като тези кодове са почти неизменно резултат от P0627, а не причината за състоянието на ниско налягане на горивото. Обърнете внимание, че това важи и за дизеловите приложения, които използват и помпи за вдигане на гориво.
БЕЛЕЖКА 2: Ако присъстват кодове, свързани с напреженията на отворената система, има повече от дори вероятност напрежението на отворената система да е първопричината за P0627, което означава, че ако съществуват такива кодове, ТРЯБВА да бъдат разрешени преди всеки опит за диагностициране на P0627 или кодове, свързани с ниско налягане на горивото.
Стъпка 2
Обърнете се към ръководството за приложението, за да определите дали горивната система е с постоянно налягане или е безвъзвратна, тъй като диагностичната процедура за последния тип система е малко по-сложна, отколкото за предишния тип.
Независимо от типа на системата, обаче, по-голямата част от повредите възникват в окабеляването между релето на горивната помпа и самата горивна помпа. Имайки това предвид, вижте ръководството за идентифициране на всички съответни компоненти, проводници и конектори, както и цветното кодиране и функцията на всеки проводник в управляващата верига.
Стъпка 3
След като бъдат идентифицирани всички окабеляване и компоненти, извършете щателна визуална проверка на всички окабелявания; потърсете повредени, изгорени, къси, изключени и корозирали окабеляване и / или конектори. Направете поправки според нуждите, изчистете всички кодове и преразгледайте системата, за да видите дали кодът се връща.
Стъпка 4
Ако кодът продължава, но не са открити видими повреди в свързаното окабеляване, подгответе се да извършите проверка на устойчивост, непрекъснатост и заземяване на всички свързани кабели. При системите с постоянно налягане това е сравнително лесно, тъй като веригата е много проста. Въпреки това обърнете особено внимание на непрекъснатостта във всички конектори и не забравяйте да проверите дали бобината на релето на помпата показва указаното съпротивление.
При този тип система управляващата верига трябва да носи напрежение на акумулатора или много близо до него, така че не забравяйте да проверите дали батерията е напълно заредена, когато тази проверка се извършва. Също така проверете дали заземяването на системата е добро, като тествате между положителните акумулатори и подходящите точки на заземяване както на каросерията, така и на двигателя. Направете ремонт, ако е необходимо, за да гарантирате възстановяване на заземяването на системата.
Не забравяйте да проверите за къси съединения между положителната и отрицателната страна на управляващата верига. Всички производители имат максимално допустими граници за напрежение в заземяващата верига, и макар че идеалът е да няма напрежение в тази верига, понякога се случва известно напрежение поради различни причини и фактори. Ако се установи прекомерно напрежение, понякога е за предпочитане да се замени всички подходящи проводници, отколкото да се прекарват часове в търсене на пределно късо съединение между заземяване и напрежение на батерията.
Независимо от това, сравнете всички получени показания със стойностите, посочени в ръководството, и направете поправки според изискванията, за да гарантирате, че всички електрически стойности попадат в определените от производителя диапазони. Изчистете всички кодове след приключване на ремонта и преразгледайте системата, за да видите дали кодът се връща.
ЗАБЕЛЕЖКА: Ако кодът съществува на система с постоянно налягане, уверете се, че релето на горивната помпа е напълно работещо, тъй като точките на контакт вътре в електромеханичните релета понякога могат да възпрепятстват потока на тока, ако точките са повредени поради продължителна употреба или извиване. Сменете релето на горивната помпа, ако има съмнения относно нейното състояние или работоспособност.
Стъпка 5
Стъпките за диагностика / ремонт до и, включително, стъпка 5, почти сигурно ще разрешат P0627 както за горивни системи с постоянно налягане, така и за дизелови подемни системи.
Ако обаче грешката продължава след стъпка 5 на система без връщане, е необходимо да се тестват всички вериги и компоненти в цялата система за управление на горивната помпа, тъй като цялата система участва в изчисляването и подаването на захранващото напрежение, което в крайна сметка се изпраща на горивна помпа във всеки даден момент. Обикновено тези тестове включват тестване на работата на всички замесени сензори и управляващи модули, както и на съпротивлението, референтното напрежение, непрекъснатостта и заземяването във всички свързани кабели и вериги.
Имайте предвид обаче, че тази процедура може да бъде изключително предизвикателна дори за професионални техници и затова НЕ трябва да се опитва от непрофесионалисти, които не са удобни с идеята за диагностициране на неизправности в CAN система или които нямат достъп до подходяща диагностика оборудване, всички съответни референтни данни и / или необходимите диагностични умения.
Други типични тестове включват проверка както на напрежението на управляващата верига на горивната помпа, така и на действителното налягане на горивото в зададените отвори на дросела. Въпреки че това може да се направи с някои скенери, които имат контролни функции, тази процедура НЕ се препоръчва, ако няма налично подходящо оборудване и референтни данни. Всъщност, ако стъпки от 1 до 4 не разрешат проблема, по-разумният вариант е да се насочи превозното средство към дилъра или друг компетентен сервиз за професионална диагностика и ремонт.