Съдържание
- Какво означава код P050A?
- Етап 1
- Стъпка 2
- Стъпка 3
- Стъпка 4
- Стъпка 5
- Стъпка 6
- Стъпка 7 (Някои бележки за настройките на хистерезиса)
- Кодове, свързани с P050A
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P050A | Производителност на системата за контрол на въздуха на празен ход на празен ход | Натрупване на въглерод, дефектен клапан за управление на празен въздух, счупен канал, филтър за мръсен въздух, течове на въздух, MAF или IAT или сензор за охлаждаща течност на двигателя, повреда на компонента на запалителната система |
Какво означава код P050A?
СПЕЦИАЛНА ЗАБЕЛЕЖКА: Макар че определението „Работа на системата за управление на въздуха на празен ход в режим на празен ход“ изглежда подсказва, че този код се отнася само за проблеми с управлението на въздуха на празен ход след стартиране, когато двигателят е студен, факт е, че много, ако не и повечето производители са дошли да прилагат код PO50A за проблеми с контрола на въздуха на празен ход в целия температурен диапазон на двигателя. КРАЙ НА СПЕЦИАЛНА ЗАБЕЛЕЖКА.
OBD II код на повреда P050A е общ код, който почти универсално се определя като „Работа на системата за контрол на въздуха в режим на празен ход“ или някаква промяна на това определение и се задава, когато PCM (модул за управление на захранването) открие сигнал от празен въздух Контролен клапан или неговата управляваща система, която попада извън приетия диапазон, в който се очаква да работи клапанът при даден набор от обстоятелства.
Функцията на клапана за управление на въздуха на празен ход е да позволява достатъчно въздух в двигателя, за да поддържа постоянна скорост на празен ход, и това прави, като позволява на атмосферния въздух да заобикаля платката на газта (която се държи затворена от PCM), докато газта е отворени чрез механизма (ите), които го контролират. Докато клапаните за управление на въздуха на празен ход приемат много форми и форми, принципът за позволяване на въздуха да заобикаля дроселната пластина с регулируем отвор е общ за всички, с изключение на системите „задвижване по проводник“, при които PCM управлява дроселовата пластина директно, за да позволи на достатъчно въздух да влезе в двигателя покрай дроселната пластина, за да поддържа стабилен празен ход.
Независимо от конструктивните разлики между клапаните за управление на въздуха на празен ход (вижте Отстраняване на проблеми раздел от това ръководство за повече подробности) всички са отговорни за поддържането на качеството на празен ход на двигателя. На практика PCM определя това, което може да се нарече „желаната скорост на празен ход“, което е стойност, която е програмирана в PCM като PID (данни за информация за ефективността) и която е достъпна за повечето четящи кодове.
По този начин, когато двигателят стартира, PCM започва процес на сравняване на желаната скорост на празен ход с действителната скорост на празен ход и когато две стойности не са съгласни, PCM активира стъпков двигател в клапана за управление на въздуха на празен ход, или да го увеличи, или да намали ефективният размер на отвора, през който въздухът заобикаля дроселната пластина, докато действителната скорост на празен ход не съответства на желаната скорост на празен ход. Въпреки това, всякакви товари, поставени върху двигателя, като активиране на A / C системата, усилвател на волана или електрически консуматори, като чистачките, фаровете и други, водят до намаляване на скоростта на празен ход.
За да противодейства на ефекта от такива натоварвания, PCM ще командва стъпковият двигател на клапаните за празен въздух за регулиране на ефективния байпасен отвор, за да може повече въздух да влезе в двигателя, за да увеличи скоростта на празен ход и, обратно, да намали диаметъра на отвора, когато товари се отстраняват. Резултатът от Nett е, че скоростта на празен ход остава постоянна от стартиране при ниски температури, чак до достигане на работна температура на двигателя, независимо от натоварванията, поставени върху двигателя по време на празен ход. Забележете обаче, че промените в настройките на клапана за управление на въздуха на празен ход се придружават от корекции на тапицерията на горивото, за да се компенсира променящото се количество въздух, което заобикаля дроселната пластина.
От гореизложеното трябва да е очевидно, че стъпковият двигател и правилната му работа са изключително важни за поддържането на желаната скорост на празен ход. Когато РСМ не може ефективно да контролира скоростта на празен ход поради лошата работа на вентила за управление на празен въздух или на неговата система за управление, той ще зададе код P050A и ще светне предупредителна светлина.
Изображението по-долу показва конструкцията на типичен регулиращ вентил за празен въздух, който използва пинт за контрол на ефективния диаметър на байпасния отвор. Имайте предвид обаче, че не всички регулиращи клапани на празен въздух използват пиндел; в някои случаи се използва въртящ се клапан или вакуумна диафрагма, който постига същото, което е да се контролира количеството въздух, което заобикаля дроселната пластина. Обърнете внимание на резбовия щифт, който преминава през арматурата - в конструкции от този тип, пинделът се удължава или прибира при завъртане на арматурата. Също така имайте предвид, че независимо от дизайна си, клапаните за управление на въздуха на празен ход винаги са разположени върху или близо до тялото на дросела.
ЗАБЕЛЕЖКА # 3: Честно е да се каже, че натрупването на въглерод върху клапаните на клапаните, както и вътре в байпасите на въздуха е водещата причина за проблеми на празен ход при повечето приложения. Следователно, винаги е добра идея да започнете диагностична / ремонтна процедура за код P050A (или друг код, свързан с празен ход) с проверка на клапана за наличие на въглеродни отлагания. В повечето случаи въглеродът може да бъде отстранен от пинта и преминава сравнително лесно с одобрен разтворител, който ще разреши този код девет пъти на всеки десет.
Забележка № 4: Както беше посочено по-горе, това ръководство не може да предостави подробни процедури за диагностика / ремонт за всички приложения. Въпреки това, няколкото „общи” стъпки, описани по-долу, трябва да позволят на средния самостоятелен механик да диагностицира и поправи код P050A.
Етап 1
Запишете всички налични кодове за неизправности, както и всички налични данни за кадър за замразяване. Тази информация може да бъде полезна в случай, че се диагностицира прекъсваща неизправност по-късно.
ЗАБЕЛЕЖКА: Ако други кодове присъстват заедно с P050A, и по-специално код P050B, - „Запалване със студен старт Време на изпълнение ”- важно е да разрешите тези кодове в реда, в който са били съхранени преди опит за диагностициране на P050A. В някои случаи е възможно да се разреши P050A чрез разрешаване на един или повече други кодове, но имайте предвид, че в някои приложения има до 30 или повече кода, които биха могли да задействат или да допринесат за настройка на P050A. Обърнете се към ръководството за подробна информация относно това кои други кодове вероятно ще допринесат за настройка на P050A, но е много малко вероятно всички или дори повечето от тях да присъстват по всяко време.
Стъпка 2
Ако разрешаването на всички останали кодове не е разрешило P050A, консултирайте се с ръководството, за да намерите регулиращия вентил на празен въздух и следвайте предоставените инструкции за отстраняване на клапана от двигателя и проверете клапана за наличие на въглеродни отлагания.
Използвайте одобрен разтворител, за да почистите всички въглеродни отлагания от всички видими повърхности и не забравяйте да почистите и областта около седалката на пинсета. Ако е необходимо, извадете тялото на дросела от входящия тракт, за да можете да почистите всички въглеродни отлагания от всички вътрешни повърхности, като обърнете особено внимание на въздушните канали, преминаващи през тялото на дросела. Използвайте сгъстен въздух, за да изсушите всички повърхности и да се уверите, че всички остатъци от въглерод са отстранени. Домакин прахосмукачка, настроена да „духа“, работи доста добре за това.
Стъпка 3
Щом клапанът и тялото на дросела са чисти, поставете отново кабела на клапана и се уверете, че уредът е правилно заземен за следващата стъпка на работа.
Използвайте скенера, за да командвате вентила да се отвори и след това да се затвори, и отбележете как пингвелът или друго регулиращо устройство реагира на контролните входове, но НЕ завъртайте пингтона на ръка в този момент, тъй като това ще разстрои позицията, която PCM е научил ”Положението, в което се намира пинчето, когато е в затворено положение.
ЗАБЕЛЕЖКА # 1: Всички стъпкови двигатели имат зададен брой „стъпки“, които могат да бъдат от напълно изтеглени, до напълно удължени, но имайте предвид, че този брой стъпки варира в различните приложения. Независимо от това, когато пънчето е напълно разширено (затваряне на клапана), четецът на кодове трябва да посочи това, като покаже минималната стойност (обикновено "0" и максималния брой стъпки (или много близо до нея), когато пънчето е напълно изтеглено и клапанът е напълно отворен. Консултирайте се с ръководството, за да определите броя стъпки за приложението, върху което се работи, и активирайте стъпковия двигател няколко пъти с четеца на кода, за да проверите дали щифтът действително достига както напълно изтегления, така и разширения позиции.
Заменете комбинацията от стъпков двигател / клапан, ако скенерът показва различни стойности на „стъпка“, когато пинделът трябва да бъде напълно изтеглен или удължен. Имайте предвид обаче, че PCM може да се наложи да „преучи“ затвореното положение на резервните клапани, преди кодът да може да бъде изчистен. Обърнете се към ръководството за правилната процедура, за да адаптирате клапана към PCM, ако това се налага.
БЕЛЕЖКА 2: В някои случаи може да е необходимо да се измери разстоянието между две точки на тялото на пинсета / клапана, за да сте сигурни, че клапанът все още отговаря на спецификациите на производителя. Ако това е необходимо, не забравяйте да следвате инструкциите в ръководството ТОЧНО и сменете клапана, ако посоченото разстояние варира от действителното измерено разстояние. Вижте бележката по-горе по отношение на адаптирането на резервния вентил към PCM.
Стъпка 4
Ако предишните стъпки не разкриха несъответствия, поставете отново клапана / тялото на дросела, изчистете всички кодове и преразгледайте системата, за да видите дали кодът се връща. Имайте предвид, че повечето приложения имат зададена процедура, която трябва да се спазва, преди да може да се изчисти или кодът да бъде повторно сканиран, за да се види дали кодът продължава. Обърнете се към ръководството за правилната процедура.
Стъпка 5
Ако кодът се запази, консултирайте се с ръководството, за да определите местоположението, функцията, маршрутизацията и цветното кодиране на всички свързани кабели и извършете щателна визуална проверка на споменатото окабеляване. Потърсете повредени, изгорели, къси, корозирали или изключени окабеляване и конектори. Направете поправки според нуждите и проверете отново системата, за да видите дали кодът се връща.
ЗАБЕЛЕЖКА: Имайте предвид, че при някои приложения може да се наложи да премахнете изолацията от един или повече снопове, за да получите достъп до всички свързани кабели. Бъдете изключително внимателни по време на този процес, за да не причинявате щети там, където досега не е имало такива.
Стъпка 6
Ако не бъдат открити видими повреди, подгответе се да извършите контролни стойности на напрежение, непрекъснатост, заземяване и съпротивление (в стриктно съответствие с инструкциите в ръководството) на всички съответни проводници и съединители и не забравяйте да проверите съпротивлението на стъпковия мотор или друго устройство за управление също. Не забравяйте обаче да изключите вентила от PCM и други контролери, за да избегнете повреда на контролера (ите) по време на тази стъпка.
Сравнете всички получени показания със стойностите, посочени в ръководството, и ако се открият несъответствия, направете ремонти, както е необходимо, за да гарантирате, че всички стойности попадат в определени диапазони. Тествайте отново системата след приключване на ремонта. Ако кодът се запази в този момент, заподозрете за неизправна PCM или особено упорита прекъсваща неизправност.
ЗАБЕЛЕЖКА: Въпреки че повредата на PCM не е напълно невъзможна, много по-вероятно е проблемът да бъде причинен от периодична повреда. Имайте предвид, че повредите от този тип понякога могат да бъдат изключително трудни за намиране и поправяне, а в някои случаи може да се наложи повредата да се влоши, преди да се постави точна диагноза и окончателен ремонт.
Стъпка 7 (Някои бележки за настройките на хистерезиса)
Проблемите на празен ход са сред най-неприятните от всички проблеми с автомобила, което се утежнява от факта, че системата за управление на празен ход е една от най-бавните системи за реагиране на контролни входове във всяко приложение. Следователно, ако никоя от описаните по-горе стъпки не разреши проблема, може би си струва да отделите време и усилия да разгледате настройките на хистерезиса на системата за управление, за да установите първопричината за лошия празен ход.
„Хистерезис“ е общ термин, използван в системите за контрол, който се отнася до сумата, с която нещо трябва да се промени, преди да се промени нещо друго, и като такъв хистерезисът може да се разглежда като „основата“ на системата за управление на празен ход. Например, тъй като стъпковите двигатели се въртят само с фиксиран брой градуси на входния сигнал, входният сигнал трябва да е валиден, преди стъпковият двигател да се завърти с това количество или да се завърти изобщо.
Казано по друг начин, това означава, че ако стъпковият мотор изисква да кажем, десет импулса за да се премести пинчето с количество "X", или броя на импулсите, или качеството на импулсите (или и двете), имат директен лагер колко въздух пропуска клапанът за даден период от време. Настройките на хистерезис обикновено се програмират в PCM, но проблемът с това е, че не всички четци на кодове могат да имат достъп до тази част от PCM, което означава, че лошият празен ход може да не е резултат от повреди на компоненти, а по-скоро като резултат от повредени контролни входове, които рядко се откриват с конвенционални методи за тестване, използвайки само мултицет.
По същество това означава, че системата за управление на въздуха на празен ход може да работи перфектно, но в отговор на повредени или невалидни контролни входове от PCM. Единственият надежден начин да се определи дали това е така е използването на лабораторен осцилоскоп за получаване на форми на вълни, генерирани от системата за контрол на празен въздух, които могат да бъдат сравнени с референтните данни на производителите.
Непрофесионалните механици рядко имат достъп или до осцилоскоп, или до референтните данни на производителите, което означава, че в случаите, когато лошият празен ход е постоянен или е особено трудно да се диагностицира, насочването на превозното средство за професионална диагностика и ремонти може да бъде единствената жизнеспособна опция, достъпна за , специалисти.
Кодове, свързани с P050A
ЗАБЕЛЕЖКА: Код P050B се отнася до факта, че времето за запалване се забавя по време на първоначалния период на загряване след стартиране на студен двигател. На практика времето за запалване се забавя за определен период с цел повишаване на температурата на катализатора (в каталитичния преобразувател) за намаляване на емисиите, следователно и тясната връзка между P050A и P050B.