Съдържание
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P0425 | Датчик за температура на каталитичния преобразувател, банка 1 | Окабеляване, лоша връзка, сензор за температура на каталитичния преобразувател, ECM |
Какво означава код P0425?
В днешно време превозно средство със системи за контрол на вредните емисии използва сензори с отопление на кислорода. Целта на нагревателния елемент, вграден в кислородния сензор, е да вдигне сензора до работна температура (600 градуса) по-бързо и да стартира монитора на отработените газове преди. Контролният модул на двигателя (ECM) следи температурата на нагретите кислородни сензори 1 ( Pre-Catalyst O2 сензор) и сензори за нагряване 2 (сензор след катализатор 02).
Както показва описанието на кода, това означава, че управляващият модул на автомобила е открил, че трипосочният каталитичен преобразувател не работи правилно, което означава, че не е толкова ефективен, колкото фабриката очаква. Възможните причини за този код са три:
Дефектен сензор за температура на катализатора
Неправилна електрическа връзка на веригата на температурен датчик на катализатора
Кабелният сензор за температура на катализатора е отворен или късо
След като причините за този код са известни, първо трябва да проверите за изтичане на изгорели газове (особено преди каталитичния преобразувател), да ги поправите при необходимост, да нулирате кода и да нулирате системата. За успешното диагностициране на този код може да са необходими няколко инструмента, ако не се открият течове на изгорели газове. Проверете всички електрически връзки, които включват сензора за първичен кислород, по някое време поради топлина и вибрации електрическият конектор може да се разхлаби и светлината на двигателя за проверка ще светне. Ако това е вашият случай, осигурете добра електрическа връзка и изчистете кода. Отидете за 15 минути шофиране и ако светлината на двигателя Check не се включи отново, добре е да отидете.
Винаги проверявайте отново системата след приключване на ремонта, за да гарантирате успех. Ако изглежда, че всички системни окабелявания, конектори и компоненти (включително предпазители) са в нормално работно състояние, свържете скенера (или четеца на кодове) към диагностичния конектор и запишете всички съхранени кодове и замразете данни от рамката. Продължете, като повдигнете автомобила и насочите температурния пистолет към изпускателната тръба преди и след въпросния каталитичен преобразувател (това е много по-лесно, ако темп пистолетът е снабден с лазерен показалец). Сравнете резултатите си със спецификацията на производителя, ако вашите резултати не съвпадат с препоръчаните от производителя, тогава катализаторът най-вероятно е лош
След проверка на електрическата връзка, следващата стъпка е проверка на катализатора на датчика за температура на катализатора. Важно е да наблюдавате присъствието на кабели без изгорени знаци, разкъсани кабели или изключително хлабави кабели, които да удрят всеки движещ се компонент, докато автомобилът се движи. Един от начините за проверка на датчика на сензора е вземане на многометров и определяне към кой модул ECM е свързан сензорът, след като го намерите, трябва да потърсите специфичните за вашия модел електрически схеми и да проверите непрекъснатостта между проводника, който е свързан към кислороден датчик и проводник на ECM модула. Този метод е 100% ефективен за проверка дали електрическата сбруя, включваща датчика за температура на катализатора, но може да бъде сложна за получаване на схемите.
Най-накрая трябва да проверите работата на сензора, преди да можете да тествате работата на сензора, ще ви е необходим мултиметър и по възможност осцилоскоп. Първо трябва да проверите дали основната настройка на двигателя е според спецификацията на производителя, след което напълно загрейте двигателя, не забравяйте, че сензорът ще функционира само след като достигне работната си температура.
Двата метода включват тестване на кислородния сензор с помощта на осцилоскоп или мултиметър. Осцилоскопът е най-добрият метод за тестване. Това ще ви даде точния изход на сензора заедно с неговите времена на реакция. Може да се използва и мултиметър, но това ще даде индикация само ако има изход или няма изход. Сензорът превключва честотата твърде бързо, за да може да се измери времето за реакция.
Подмяната на кислородните (O2) сензори понякога може да коригира кода, но в повечето случаи каталитичният конвертор трябва да бъде заменен, за да се отстрани проблема. Ако кодът P0425 се комбинира с други кодове, опитайте първо да коригирате другите кодове.
Кодове, свързани с P0425
Най-честата погрешна диагноза е причинена от задълбочено проучване какво е довело до отказ на каталитичния конвертор. Неизправност на каталитичния преобразувател възниква, когато други кодове присъстват и се оставят без надзор за дълги периоди от време. Тези кодове могат да бъдат:
P0422 Основен катализатор, група 1 под прага
P0440 EVAP Контрол на емисиите Сис. Неизправност
P0452 изпарителни емисии Contr. Сис. Натиснете. Нисък вход на сензор
P0453Evaporative Emission Contr. Сис. Натиснете. Висока входност на сензора
Важно е да се има предвид, че това не са единствените свързани кодове, които могат да се появят с този конкретен проблем. Не забравяйте да диагностицирате и поправите кодовете на сензорите за кислород, кодовете за регулиране на горивото, кодовете за горивна смес или кодовете за пропадане, преди да се опитате да диагностицирате код на каталитичен преобразувател.
Известно е също, че провалите на двигателя също влошават платинения елемент на каталитичния конвертор, както и прекомерно богатите отработени газове. Неизправността на кислородния сензор трябва да бъде проверена преди подмяната. Понякога техниците съобщават, че кислородните сензори често се сменят на сляпо, за да се избегне скъпото каталитично преобразуване. Това просто води до допълнителни разходи. Освен това следпродажбените и „преустроените“ каталитични конвертори се оказаха проблематични. Въпреки че могат да струват много по-малко, те не осигуряват нито ефективността, нито дълголетието на каталитичните конвертори с качество на OEM.