Сензор за положение B на коляновия вал (CKP) B -вход
Късо съединение към заземяване, CKP сензор, ECM
Какво означава код P0387?
За да работи двигателят са необходими три неща: въздух, гориво и искра. За да работи добре, ECM (модул за управление на двигателя) прецизно измерва колко гориво да впръскат за измерената маса на въздуха във всеки даден момент, и след това да достави искра, която да запали мощен удар, стотици пъти в секунда. Разбира се, всичко това изисква прецизно време, за което ECM използва сензорите за положение на разпределителния вал и коляновия вал (CMP и CKP).
Сигналът за положение на коляновия вал обслужва две важни функции. Първо, той функционира като сензор за скорост, който ECM използва за изчисляване на оборотите на двигателя в обороти в минута (об / мин). Второ, CKP функционира като сензор за положение, което ECU използва за изчисляване на положението на цилиндър №1 в горния мъртъв център (TDC). ECU използва измервания на оборотите и TDC, за да изчисли ширината на импулса на инжектора (IPW), времето за запалване и променливото време на вентила (VVT), освен всичко друго, и дори може да открие пропадане на цилиндъра.
Ако ECU не може да открие достатъчно напрежение, идващо от CKP сензора, той задава DTC P0387 Сензор за положение „B“ на сензора за положение на коляновия вал. Сензорът В е показателен за вторичния CKP в система, която може да използва множество сензори за положение на коляновия вал за различни функции.
Какви са симптомите на код P0387?
В зависимост от конфигурацията, ECM може или не може да бъде в състояние да стартира двигателя без надежден CKP сигнал. В някои случаи може да не забележите никакви симптоми, защото някои ECM могат да оценят CKP, изчислявайки го от CMP измервания. Като минимум ще забележите слаба икономия на гориво, тъй като ECU работи в режим „накуцване“.
От друга страна, двигателят може да се наложи да задейства дълго време, за да стартира, или може изобщо да не стартира. Други условия могат да включват липса на мощност на двигателя, лошо ускорение, спиране на двигателя или спиране на двигателя.
Използвайте DMM и добра EWD (електрическа схема за окабеляване), за да определите кои проводници управляват CKP сензора. Можете да тествате CKP, като завъртите двигателя и измервате сигнала в ECM. Ето как да проверите сензорите:
Холов ефект - Датчикът за ефект на Хола генерира цифров сигнал, известен като квадратна вълна. В 'обхват, той изглежда квадратен, оттук и името. По принцип CKP с ефект на Хол или генерира сигнал, или не.
Всеки импулс трябва да бъде +5 V. Ако измервате по-малко от 5 V всеки импулс, подозирайте излишното съпротивление в сбруята (корозия).
Ако не видите сигнал на ECM, подозирайте за повреден сензор или отворена верига в снопчето.
За да проверите самия сензор, той трябва да бъде включен. Не забравяйте, че CKP на Hall Effect се нуждае от референтно напрежение +5 V, за да функционира. Ако има референтен сигнал +5 V и все още не виждате импулс, докато въртите, най-вероятната причина е дефектен сензор, въпреки че това не изключва механичен проблем, като например счупено колело на релера.
Магнетичен - Магнитният сензор генерира аналогов сигнал, тоест сигнал, който превключва положително в отрицателен. Обикновено магнитният CKP генерира сигнал, който варира между ± 2 V до ± 5 V. Това не е точно синусоидална променлива енергия, но изглежда подобно на обхвата.
Ако измервате по-малко от ± 2 V, но е добър сигнал в противен случай, подозирайте, че CKP не е инсталиран правилно (излишък на пролука) или допълнително съпротивление в снопа (корозия).
Ако не виждате никакъв сигнал, подозирайте за повреден сензор или отворена верига в снопчето. Механичните проблеми са малко по-рядко срещани.
Можете да тествате магнитен CKP директно, като го изключите от снопчето. Отново потърсете поне ± 2 V. Ако е по-малко, уверете се, че сензорът не е наклонен встрани или разхлабен. Ако нямате сигнал тук, сменете сензора.
Проверка на снопчетата - ако можете да изключите сензора, ще трябва да проверите за проблеми с веригата в кабелния сноп, между ECM и CKP сензора. Имайте предвид, че сензорите на Hall Effect имат поне два проводника, преминаващи към ECM: референтен сигнал +5 V и сигнален проводник, може би трети, ако не са заземени директно към блока. Магнитните CKP сензори ще имат два проводника, които отиват към ECM.
Кодове, свързани с P0387
DTC P0385 Сензор „B“ на датчика за положение на коляновия вал
DTC P0386 Датчик за положение на коляновия вал „B“ Обхват / производителност на веригата
DTC P0387 Сензор за положение на коляновия вал "B" Нисък вход
DTC P0388 Сензор за положение на коляновия вал „B“ Висок вход
DTC P0389 сензор за положение на коляновия вал „B“ с прекъсване на веригата
DTC P0340 Датчик за положение на разпределителния вал „A” верига (група 1 или единичен датчик)
DTC P0341 Датчик за положение на разпределителния вал „A“ Обхват / производителност на веригата (група 1)
DTC P0342 Датчик за положение на разпределителния вал „A” верига с нисък вход (група 1)
DTC P0343 Датчик за положение на разпределителния вал „A” верига с висок вход (група 1)
DTC P0344 Датчик за положение на разпределителния вал "A" Прекъсващ верига (група 1)
DTC P0345 Датчик за положение на разпределителния вал „A” верига (група 2)
DTC P0346 Датчик за положение на разпределителния вал „A“ Обхват / производителност на веригата (Група 2)
DTC P0347 Датчик за положение на разпределителния вал „A” верига с нисък вход (група 2)
DTC P0348 Датчик за положение на разпределителния вал „A” верига с висок вход (група 2)
DTC P0349 Датчик за положение на разпределителния вал "A" Прекъсващ верига (група 2)
98 Електрически проблем в Севиля и спиране Еха! Даренията са страхотни! Без тях СИЛНО НЕОБХОДИМО този сайт би могъл да продължи в полза на нас, а ... и винаги се радваха да изминат допълнителната миля, за да помогнат на тези, които помагат на този сайт. Що се отнася до проблема със забавянето, ако двигателят работи добре - хубаво и гладко и всичко - и тогава j ...
