P0240 - Сензор B за абсолютното налягане в колектора (MAP), проблем с обхвата / производителността на TC системата

Съдържание

• Какво означава код P0240?
• Какви са най-честите причини за код P0240?
• Какви са симптомите на код P0240?
• Как отстранявате проблема P0240?
• Кодове, свързани с P0240

Код на проблема	Местоположение на грешка	Вероятна причина
P0240	Сензор B за колекторно абсолютно налягане (MAP), проблем в обхвата на ТС / производителност	Изтичане на всмукване / изпускане, свързване (и) на маркуча, MAP сензор

Какво означава код P0240?

Подобно на двигателите с атмосферно пълнене, двигателите с принудителна индукция, тоест тези, оборудвани с турбокомпресори или свръхкомпресори, се нуждаят от точни измервания на въздушния поток, температура и плътност, за да изчислят правилно впръскването на горивото и, при бензиновите двигатели, времето за запалване. За тази цел модулът за управление на двигателя (ECM) използва различни сензори, като MAP, MAF, IAT, ECT, CKP и AFR (абсолютно налягане на колектора, масов дебит на въздуха, температура на входящия въздух, температура на охлаждащата течност на двигателя, положение на коляновия вал, и съотношение въздушно гориво), за да прави своите изчисления постоянно.

По-специално при двигателите с принудителна индукция сензорът за вакуумно усилване е от решаващо значение за правилното измерване на плътността на въздуха във всеки конкретен момент. По-голямото усилвателно налягане означава повече въздух, особено повече кислород, в заряда. ECM увеличава импулса на инжектора, като резултатът е повече мощност на двигателя.

В двигателя с принудителна индукция сензорът за усилване на вакуума е много подобен на работа с MAP сензор, но различен в приложението. Някои двигатели може да имат и двете. И двете измерват налягане, но сигналите им се различават от атмосферното налягане на морско ниво, 100 kPa или 14,7 psi. С други думи, MAP сензорът с изключен двигател ще отчете 100 kPa, докато вакуумният усилвател ще отчете 0 kPa. По този начин двигателят ECM с принудителна индукция може да чете и вакуум и налягане, в зависимост от това дали турбокомпресорът или нагнетателят са активни или не.

Ако има проблем със сигнала на датчика за усилване, ECM не може правилно да измерва впръскването и запалването, което води до лоша работа. Най-общо казано, повечето превозни средства, оборудвани с принудителна индукция, са настроени на някъде между 9 psi и 14 psi, въпреки че всеки производител има свои спецификации. Ако ECM открие налягане на усилване извън очаквания диапазон, той ще свети MIL (индикаторна лампа за неизправност) и ще съхранява диагностичен код за неизправности (DTC), P0240 „Датчик за усилване на турбо / супер зарядното устройство“ B „Диапазон / производителност на веригата“, в памет.

Какви са най-честите причини за код P0240?

DTC P0240 може да има редица причини. Ето някои от най-често срещаните.

Въздушни течове - Ако има някакви течове във всмукателния колектор или турбокомпресора (вход или изход) или в охладителя, налягането няма да се получи правилно. По подобен начин, течовете във всякакви вакуумни контроли, като например контрол на отпадъците, може да не работят правилно.

Отпадъци - Ако отпадъчната камера на турбокомпресора е залепена или изтичаща, налягането на усилването няма да се изгради или освободи правилно.

Дефектен турбокомпресор - Износени или лошо смазани лагери, липсващи лопатки на работното колело или други проблеми с турбокомпресора могат да му попречат да се разваля толкова бързо, колкото очаква ECM.

Електрически проблеми - Проникването на вода или корозията може да промени сигнала на сензора за усилване на ECM.

Несправен сензор - Сензорите за налягане обикновено са доста надеждни, но отказът не е невъзможен.

Какви са симптомите на код P0240?

Тъй като датчикът за усилване не осигурява точно измерване на налягането на усилването, турбокомпресорът или функцията на суперзаряда ще бъдат нарушени. В зависимост от естеството на повредата, работата на двигателя с малка мощност, като празен ход и круиз, може или не може да се повлияе. Работата на двигателя с голяма мощност, като силно ускорение и висока скорост, може да бъде силно изтощена.

Освен това може да забележите необичаен шум в системата с принудителна индукция, дим в ауспуха и необичайно висока температура на двигателя. В крайни случаи, необичайната температура може да причини детонация на цилиндъра и катастрофални повреди на двигателя. Ако е оборудван, манометърът за усилване на налягането ще покаже ненормални или нередни показания.

Как отстранявате проблема P0240?

Тъй като DTC P0240 се отнася до обща грешка в усилващото налягане, диагнозата трябва да бъде търпелива и методична.

Първо се уверете, че двигателят работи правилно. Бензиновите двигатели могат да се възползват от чист набор свещи преди реалната диагноза, тъй като проблемите с усилването често водят до замърсяване. Не забравяйте да проверите всички електрически конектори, за да видите дали са правилно поставени.

Второ, внимателно проверете течовете за всмукване на въздух, интеркулер и турбокомпресор, както и всички сензорни и задвижващи вакуумни линии. Уверете се, че всички маркучи и тръбопроводи са здраво свързани и правилно закрепени, както е приложимо.

Трето, проверете за течове между турбокомпресора и всмукателния фланец. Можете да опитате да го преместите с ръце (не трябва да се движи) или можете да проверите за шипене с помощта на стетоскоп, докато двигателят работи и турбото е активно. Поправете всички течове и проверете отново.

На този етап, особено ако сте успели да идентифицирате и поправите всякакви течове, трябва да изчистите кодовете и да проверите отново системата. Ако DTC P0240 се върне и сте се уверили, че няма проблеми с двигателя или течове в системата за всмукване / принудителна индукция, можете да проверите налягането на усилването. Свържете манометъра за усилване и наблюдавайте реакцията му, докато щракнете дросела до около 5000 об / мин и след това го освободите. Измерване на усилващото налягане, ако видите:

Под 14 psi или над 19 psi - Подозирайте проблем с турбокомпресор или отпадъчни камери.

Ръчно използвайте вакуумна помпа или ръцете си, задействайте рамото на задвижващия механизъм, за да сте сигурни дали се отваря и затваря правилно. Използвайте манометъра, за да видите дали отпадъчните възли влияят върху налягането. Ремонт по необходимост.

Извадете изпускателния маркуч на турбокомпресора и погледнете вътре в устройството. Всяка повреда, като остатъци от масло, счупени перки, триене на колелото или груби лагери, означава, че турбокомпресорът е компрометиран и ще трябва да бъде заменен.

14 psi до 19 psi - подозирате електрически проблем. Проверете ръководството за ремонт за вашата конкретна година, марка и модел, тъй като следните показания на напрежението могат да варират. Като цяло трябва да потърсите следното:

С включено запалване и изключен двигател използвайте a

Кодове, свързани с P0240

DTC P0235 Датчик за усилване на турбокомпресора A Неизправност в веригата
DTC P0236 датчик за усилване на турбокомпресора A обхват / производителност на веригата
DTC P0237 сензор за усилване на турбокомпресора A верига ниска
DTC P0238 сензор за усилване на турбокомпресора A верига висока
DTC P0239 Неизправност на датчика за усилване на турбокомпресора B
DTC P0240 Сензор за усилване на турбокомпресора B Обхват / производителност на веригата
DTC P0241 Сензор за усилване на турбокомпресора B Ниска
DTC P0242 сензор за усилване на турбокомпресора B верига висок
DTC P0243 Соленоид за отпадъчни турбокомпресори A Неизправност
DTC P0244 соленоид за отпадъчни турбокомпресори A обхват / производителност
DTC P0245 соленоид на турбокомпресора A Low
DTC P0246 соленоид на турбокомпресора A High
DTC P0247 Електрически соленоид B на турбокомпресора B Отпадък
DTC P0248 Електрически соленоид B на турбокомпресора B Диапазон / производителност
DTC P0249 Електрически соленоид B турбокомпресор B Ниско
DTC P0250 соленоид B Turbocharger Wastegate B High