Съдържание
- Какво означава код P0234?
- Какви са най-честите причини за код P0234?
- Какви са симптомите на код P0234?
- Как да отстраните неизправности код P0234?
- Етап 1
- Стъпка 2
- Стъпка 3
- Стъпка 4
- Стъпка 5
- Стъпка 6
- Стъпка 7
- Стъпка 8
- Кодове, свързани с P0234
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P0234 | Състояние на усилването на двигателя - ограничението е превишено | Връзка (и) на маркуча, окабеляване, TC регулиращ клапан за отпадъчни води, TC отпадъчна врата |
Какво означава код P0234?
СПЕЦИАЛНИ ЗАБЕЛЕЖКИ: Код P0234 се занимава единствено с проблемите с контрола на усилването на OEM турбокомпресори и следователно това ръководство НЕ се прилага за приложения за складове, които използват суперзарядни устройства, което е съвсем различна технология, която изисква техники за управление на усилването и механизми, които нямат връзка с усилването методи за контрол, използвани на турбокомпресори. Свръхкомпресорите също са сравнително редки в приложенията за акции, като се използват най-вече за продукти на Mercedes-Benz и няколко други вносни европейски приложения. КРАЙ НА СПЕЦИАЛНИ ЗАБЕЛЕЖКИ.
OBD II код за неизправност P0234 е общ код за неизправности, който се определя като „условие за усилване на двигателя -лимитиран е“ и се задава, когато PCM (Powertrain Control Module) открие ниво на налягане на усилване, подавано към двигателя чрез принудителна индукция устройство, което съответства или надвишава максималната граница на налягането на усилване, зададена от производителя за това приложение.
Принудителните индукционни устройства под формата на турбокомпресори се използват от производителите на двигатели, за да повишат производителността на своите двигатели, като притискат сгъстен въздух във входящия тракт, а оттам - в цилиндрите. Обосновката на технологията е фактът, че повече въздух може да се смесва с повече гориво, като все пак се поддържа смес въздух / гориво, която е близо до стехиометричната точка за горивото, използвано в това приложение. Например, стехиометричното съотношение на бензина е 14,7 части въздух към една част гориво; при това съотношение цялото гориво се изгаря с използване на целия наличен въздух.
ЗАБЕЛЕЖКА: При дизеловите двигатели въпросът е малко по-сложен. Тъй като тези двигатели не се дроселират и почти винаги работят с излишък на въздух, идеалното съотношение въздух / гориво може да варира от където и да е между 14,6 части въздух към една част от горивото, до 40 части (или повече) въздух спрямо една част от горивото, в зависимост от приложението, както и скоростта и натоварването на двигателя.
Въпреки това, дори при наличните приложения, които са проектирани за принудителна индукция, технологията поставя екстремни натоварвания и натоварвания върху двигателите. По този начин, за да увеличат живота на двигателите, производителите на автомобили използват устройства, известни като „отпадни порти“, за да изхвърлят или да облекчат излишното задвижващо налягане, както като средство за удължаване на живота на двигателя, така и за постигане на баланс между увеличената доставка на мощност и общата издръжливост, надеждност и експлоатационни / поддръжка на техните двигатели. За да се постигне това, повечето турбокомпресори са оборудвани с вътрешни порти за отпадъци (известен още като „Изпускателни клапани“) за намаляване на задвижващото налягане и следователно скоростта на турбинното колело.
На практика турбокомпресорите се задвижват от отработените газове, които излизат от двигателя, оттук и терминът „задвижващо налягане“. Изгорелите газове задвижват турбинно колело, което от своя страна задвижва компресорно колело, което е свързано с турбинното колело чрез вал, който преминава през вътрешната стена, която разделя монтажа на турбокомпресора на две половини. Колелото на компресора се подава с въздух през входящия канал, който започва от кутията на въздушния филтър: след това всмукателният въздух се компресира от бързо въртящото се компресорно колело, преди да бъде подаден към двигателя през входящия колектор, понякога преминаващ през интеркулер за движение към двигателя, за да се намали температурата на сгъстения въздух.
ЗАБЕЛЕЖКА: Тъй като сгъстеният въздух получава топлина в процеса на компресиране, той се разширява, което намалява обема на въздуха, който е на разположение на двигателя. Охлаждане на въздуха чрез преминаването му през топлообменник (известен още като „Интеркулер“) кара въздуха да се свива, което увеличава плътността му, което означава, че по-хладният въздух може да бъде изцеден в същия обем. Като практически въпрос обаче нивото на усилване, което турбокомпресорът в крайна сметка доставя на двигателя, зависи от дизайна и диаметъра на колелата на турбината и компресора, обема, дебита и налягането на отработените газове, които задвижват турбинното колело, дължината и обем както на входящите канали, така и на изпускателните системи, както и на това дали сгъстеният въздух се охлажда или не, преди да бъде подаден в двигателя.
Ако двигателите на автомобили винаги работеха с постоянна скорост, системите за принудителна индукция биха до голяма степен се саморегулираха. Автомобилните двигатели обаче не работят с постоянни скорости и след като турбокомпресорът се навие и се върти с 250 000 оборота в минута (или понякога повече) и газта внезапно се затваря дори частично, налягането на усилването се развива от все още въртящото се компресорно колело може да причини тежки повреди на двигателя, тъй като при намалена настройка на дросела двигателят не може да "обработва" големия обем силно сгъстен въздух. По този начин, ако отворът на отпадъците не успее, прекомерното налягане на усилването може да причини фатални повреди на двигателя (дори за сравнително кратки времеви периоди), ако това налягане не може да бъде изхвърлено или предотвратено натрупването му.
За да заобиколи този проблем, турбокомпресорът е снабден с отвор за отпадъци в корпуса на турбинното колело, който, ако се отвори, позволява на част от налягането на задвижването (отработените газове) да излезе в изпускателната система. Това има практическото предимство в ограничаването на количеството отработени газове, които са на разположение за задвижване на турбинното колело, и тъй като действието на компресиране на входящия въздух упражнява спирачна сила върху колелото на компресора, скоростта на въртене на турбинното колело може да се контролира ефективно , като все още поддържа максимално конструктивно налягане на усилване (макар и с намаляване на задвижващото налягане), тъй като не всички отработени газове, които излизат от двигателя, могат да излязат през затворите.
От гледна точка на работа в повечето приложения за наличности, отворът за отпадъци се отваря от вакуум задвижващо устройство, когато PCM получава сигнал напрежение от сензора MAP (колекторно абсолютно налягане) (между другото), че е достигнато максимално допустимото налягане на усилване. След получаване на сигнала за налягане от MAP сензора, PCM отваря вакуумен соленоид / клапан, за да позволи на вакуума на двигателя да действа върху задвижващия механизъм за отпадъци, който е свързан правилно към отвора за отпадъци със свързващ прът.
На напълно функционална система PCM също адаптира стратегията за подаване на гориво, времето за запалване и други засегнати системи за управление на двигателя, за да поддържа максимална работа на двигателя. Когато PCM прецени, че е безопасно да се затвори портата за отпадъци, за да се възстанови пълното налягане на задвижването на турбинното колело, той ще затвори вакуумния соленоид / клапан. След това пружинното налягане в задвижването действа върху изтласкващия механизъм, който затваря вратата за отпадъци и го държи затворен, докато PCM не получи следващия сигнал за отваряне на отвора за отпадъци.
Докато циклите на отваряне и затваряне на портата за отпадъци се извършват автоматично и по принцип безпроблемно, всяка неизправност или отказ на всеки компонент, който контролира и / или следи функцията и работата на изхода за отпадъци, ще накара PCM да зададе код P0234 и свете предупредителна лампа.
ЗАБЕЛЕЖКА # 1: Докато повечето приложения за складови наличности използват вътрешни порти за отпадъци, някои внесени приложения използват външни механизми за изхвърляне. Те са известни, както подсказва името, като „външни порти за отпадъци“, и макар да работят също толкова добре или по-добре от вътрешното разнообразие, те изискват допълнителни канали и поради това не са популярни сред американските производители на автомобили. Въпреки че основните принципи на работа на тези устройства са подобни на вътрешното разнообразие, външните порти за отпадъци са по-чувствителни към промени в силата на пружината за компресиране, която ги държи затворени, отколкото вътрешните порти за отпадъци. Обърнете се към ръководството за приложението за подробна информация за отстраняване на проблеми с външни канали за отпадъци.
БЕЛЕЖКА 2: Съществува друго разнообразие от механизъм за контрол на усилването, известен като „вентил за издухване“, въпреки че не се среща често при наличните приложения на американския вътрешен пазар. С тази конструкция клапанът е разположен на входящия тракт, за разлика от вътрешността на турбокомпресора. С този дизайн усилването се контролира чрез „издухване“ на малко сгъстен всмукателен въздух, вместо да се позволи част от налягането на задвижването (отработените газове) да се обезвъздушава в изпускателната система през вътрешния отвор за отпадъци.
Изображението по-долу показва типичен затвор за отпадъци (показан в затворено положение на това изображение) на типичен OEM турбокомпресор. Обърнете внимание на вакуумния задвижващ механизъм (кръгъл в червено), който е прикрепен към отвора за отпадъци с регулируем натискащ прът. Също така обърнете внимание на черния вакуум маркуч, който е свързан към вакуумната система на двигателя. Чрез този маркуч вакуумът на двигателя действа върху диафрагмата на задвижването.
Какви са най-честите причини за код P0234?
Някои типични причини за код P0234 могат да включват следното-
Какви са симптомите на код P0234?
Освен запаметен код за неизправности и светеща предупредителна лампа, симптомите на код P0234 са много еднакви във всички приложения и те могат да включват следното-
Как да отстраните неизправности код P0234?
ЗАБЕЛЕЖКА # 1: Освен дигитален мултицет и ръководство за ремонт на приложението, върху което се работи, градуирана вакуумна помпа ще бъде най-полезна при диагностицирането на този код. Ако приложението не е снабдено с фабрично монтиран усилващ манометър, ще бъде необходим и подходящ манометър.
БЕЛЕЖКА 2: Имайте предвид, че в някои приложения термините MAP (колекторно абсолютно налягане) и сензор за усилване на турбокомпресора се използват взаимозаменяемо. Въпреки това, за да избегнете объркване, вижте ръководството за приложението за подробности относно терминологията, използвана от този производител за описание на различни части и компоненти.
Етап 1
Запишете всички налични кодове за неизправности, както и всички налични данни за кадър за замразяване. Тази информация може да бъде полезна в случай, че се диагностицира прекъсваща неизправност по-късно.
ЗАБЕЛЕЖКА: Условията за свръх усилване понякога могат да компенсират редица други кодове заедно с P0234, но в някои случаи възможната причина (и) за състояние на свръх усилване може да бъде посочена с кодове, различни от P0234. По този начин, ако има други кодове, обърнете внимание на реда, в който са били съхранени; например, ако кодовете, свързани с MAP (колекторно абсолютно налягане) са били запаметени преди P0234, възможно е състоянието на свръх усилване да е пряк резултат от повреда на MAP сензора и / или неговата управляваща верига. По същия начин кодовете, които следват P0234, са резултат от състоянието на свръх усилване.
Стъпка 2
Уверете се, че двигателят е студен и вижте ръководството, за да намерите всички сензори, вакуумни линии, проводници / конектори и други компоненти, които са от значение за системата за контрол на усилващото налягане. Имайте предвид обаче, че при някои приложения може да се наложи премахване на защитни капаци и щитове над двигателя, за да получите пълен достъп до всички компоненти.
Стъпка 3
Неизправността на MAP сензора е често срещана причина за този код, така че започнете диагностичната процедура, като локализирате сензора. Извършете щателна визуална проверка на окабеляването му; потърсете повредено, изгоряло, късо, изключено или корозиращо окабеляване и / или конектори. Направете ремонт според нуждите.
Ако не бъдат открити видими повреди, консултирайте се с ръководството, за да определите функцията на всеки проводник и следвайте указанията, предоставени в ръководството (KOER / KOEO), за да тествате окабеляването за непрекъснатост, референтно напрежение и съпротивление. В много случаи PCM доставя земята за MAP сензора, така че не забравяйте да проверите и тази схема. Сравнете всички получени показания със стойностите, посочени в ръководството, и направете поправки според изискванията, за да гарантирате, че всички електрически стойности попадат в спецификациите на производителя.
ЗАБЕЛЕЖКА: Самият MAP сензор представлява част от управляващата верига, така че не забравяйте да следвате указанията, дадени в ръководството, за да проверите и работата на сензора. Сменете сензора, ако се открият отклонения от посочените референтни данни.
Стъпка 4
Ако всички електрически стойности се проверят и MA сензорът е работещ, извършете щателна визуална проверка на всички свързани вакуумни линии. Проверете за напукани, разцепени, повредени или разкъсани вакуумни линии, особено във вакуумната верига, която свързва задвижващия затвор на турбокомпресора с вакуума на двигателя. Сменете всички вакуумни линии, които са в по-малко от перфектно състояние.
Стъпка 5
Ако вакуумната и електрическата система се проверят, прикрепете вакуумната помпа към задвижването в мястото, където вакуумът на двигателя е нормално свързан. Вижте ръководството за подробности относно силата на вакуума, необходим за отваряне на отвора за отпадъци, и прилагайте правилния вакуум към задвижването. Малко е смисълът от прилагането на по-силен вакуум, тъй като това ще доведе само до неточно заключение по отношение на работоспособността (или по друг начин) на диафрагмата на задвижването.
Спазвайте натискащия прът, когато вакуумът се прилага. Ако диафрагмата не е перфорирана и отворът за отпадъци не залепва или задръства, буталният прът ще се движи плавно, докато механизмът не е в напълно отворено положение. Проверете това, като се опитате да преместите пръта допълнително, когато се приложи пълният, необходим вакуум - ако прътът може да бъде преместен още по-правилно настройката на прътите. Следвайте указанията в ръководството, за да настроите механизма според спецификациите на производителя.
Ако натискащият прът не реагира при прилагане на вакуум, извадете задържащите болтове / винтове на задвижването и се опитайте да завъртите отвора за отпадъци ръчно. Ако механизмът се движи свободно, сменете задвижването. Имайте предвид обаче, че ако вакуумът води до отваряне на отпадъците напълно, движението трябва да се обърне, когато вакуумът се отстрани. Ако това не стане, пружината в задвижването вероятно е счупена, което означава, че задвижването трябва да бъде сменено.
ЗАБЕЛЕЖКА: Имайте предвид, че ако вратата за отпадъци не може да се завърти ръчно или ако е необходимо прекомерно количество сила, за да го завъртите, лекарството може да включва отстраняване и демонтаж на турбокомпресора. Въпреки това, един трик за освобождаване на механизма е да приложите либерално количество проникваща смазка върху шпиндела. Изчакайте няколко минути лубрикантът да действа и опитайте отново да преместите механизма. Ако смазката освободи механизма, чудесно, но ако не, имайте предвид, че премахването на турбокомпресор от двигател изисква умения и оборудване, което повечето средно непрофесионални механици не притежават. В тези случаи по-добрият вариант далеч е да се насочи превозното средство за професионална диагностика и ремонт.
Стъпка 6
Ако натискащият прът не може да бъде преместен по-нататък (което означава, че отворът за отпадъци е в напълно отворено положение), когато необходимия вакуум е приложен към задвижването и вакуумът се задържа неподвижно на габарита поне няколко минути, вижте ръководство за определяне как точно се подава вакуум към задвижването, тъй като методът на подаване варира в различните приложения. Проверете внимателно тази част от системата за контрол на усилването и извършете всички ремонти и / или подмяна на части и компоненти в строго съответствие с инструкциите, дадени в ръководството.
Стъпка 7
Стъпките за диагностика / ремонт до този момент ще решават при условия на усилване девет пъти на всеки десет: все пак, за да се провери дали проблемът наистина е решен, изчистете всички кодове и управлявайте автомобила за поне един пълен цикъл на задвижване с скенер, свързан, за да запише работата в реално време на турбокомпресора и системата за контрол на усилването.
Ако кодът не се върне, поправката може да се счита за успешна, но ако кодът и симптомите се върнат, единствената друга вероятна причина е периодична повреда, която засяга работата на портата за отпадъци, от една страна, или ограничена изпускателна система, която възпрепятства ефективното изхвърляне на излишното задвижващо налягане, от друга.
Един от начините за проверка за ограничения в изпускателната система е да се прикрепи усилващ габарит към входа на точката между турбокомпресора и всмукателния колектор, който повечето производители предвиждат за тази цел. След като манометърът за усилване е прикрепен сигурно, стартирайте двигателя и повишете скоростта на двигателя до между 2500 и 3000 оборота в минута, за да може турбокомпресорът да се разточи до пълна скорост, но не забравяйте да следите внимателно и двете на показанията на усилвателя. , както и на задвижващия механизъм на затворите, докато налягането на усилването се повишава.
Ако изпускателната система НЕ е ограничена, налягането на усилването ще се повишава, докато не достигне зададената стойност, и ако се приеме, че затворът за отпадъци работи по предназначение, налягането на задвижването ще остане близо до тази стойност, когато газта се затвори внезапно, тъй като налягането в задвижването (отработените газове) просто ще премине през отворената порта за отпадъци и в изпускателната система. Имайте предвид обаче, че налягането на усилването ще намалее, когато двигателят има възможност да се върне към празен ход; това е нормално и може да се очаква.
Ако обаче налягането на усилване надвишава определената стойност за това приложение, докато двигателят работи с постоянна скорост (2500 - 3000 оборота в минута), въпреки че се вижда, че отворът за отпадъци се отваря, изпускателната система е ограничена, тъй като налягането на задвижването не може да бъде вентилиран или облекчен ефективно. Същото е вярно, ако се вижда, че портата за отпадъци се отваря, но налягането на усилването се увеличава, когато газта се затвори внезапно.
ЗАБЕЛЕЖКА: Ако приложението, върху което се работи, има фабрично монтиран усилващ манометър, използвайте този манометър по време на стъпка 7, вместо да прикачвате манометър към входящия тракт, но включете услугите на помощник, който да следи или манометъра на усилването, или работата на задвижващ механизъм за отпадъци
Стъпка 8
Имайте предвид, че не всички приложения са оборудвани да показват повишаването на температурите на отработените газове, които се предлагат с ограничена изпускателна система.Така че, ако се подозира, че ограничение в изпускателната система е причина за свръх усилване, но няма налични кодове, които да показват тази възможност, насочете автомобила към специализиран магазин за монтаж на ауспух за професионална диагностика и ремонт.
Ако от друга страна се подозира прекъсваща неизправност другаде в системата за контрол на усилването, имайте предвид, че понякога този проблем може да бъде изключително труден и отнема много време за намиране и поправяне. В действителност, в някои случаи може да се наложи грешката да се влоши значително, преди да се постави точна диагноза и окончателен ремонт.
Кодове, свързани с P0234
Обърнете внимание, че докато изброените по-долу общи кодове не са строго свързани с P0234 - „Състояние на свръх усилване на двигателя - превишено ограничение“, всеки от кодовете по-долу може потенциално да причини код P0234 или да допринесе за задаване на код P0234 в зависимост от приложението, и как връзката между P0234 и всеки отделен код, изброени тук, влияе върху всяко конкретно приложение. Ето защо, винаги се обръщайте към ръководството за работа на приложението за подробности за кодовете по-долу, когато един или повече от изброените тук кодове присъстват заедно с P0234, за да осигурите окончателен и надежден ремонт на код P0234.