P0231 - Вторична верига на горивната помпа с ниско напрежение

Съдържание

• Какво означава код P0231?
• Какви са най-честите причини за код P0231?
• Какви са симптомите на код P0231?
• Как отстранявате проблема P0231?
• Кодове, свързани с P0231

Код на проблема	Местоположение на грешка	Вероятна причина
P0231	Релето на горивната помпа - верига ниска	Късо съединение към заземяване, реле за горивна помпа, ECM

Какво означава код P0231?

Двигателят с вътрешно горене се нуждае от три основни неща, за да стартира и работи: въздух, гориво и искра. По отношение на този DTC (код за диагностика на проблеми) ще се съсредоточим върху горивото. Системата за гориво включва резервоара за гориво, горивната помпа с ниско налягане, понякога помпа за гориво с високо налягане, горивни тръби и маркучи, регулатор на налягането на горивото и инжекторите за гориво. Горивната помпа и инжекторите за гориво се управляват електрически и електронно, така че за тях също има предпазители, релета и контролер. Обикновено контролерът е част от ECM (модул за управление на двигателя), въпреки че някои превозни средства, например някои дизели, могат да имат отделен модул на водача на инжектора за гориво.

Обикновено релето на горивната помпа се командва от ECM. ECM основава релето за управление на горивната помпа или първи контур, който след това захранва горивната помпа, използвайки захранването или вторичната верига. При някои превозни средства включването на ключа ще включи помпата за няколко секунди, за да премине системата. Ако ECM открие коляновия, но не двигателният старт, използвайки RPM сигнала от сензора за положение на коляновия вал, той ще изключи горивната помпа след зададен период.

За да се гарантира правилното функциониране на горивната система, всичко трябва да работи съгласувано. Ако няма достатъчно налягане на горивото, инжекторите за гориво например няма да могат да доставят гориво. Недостатъчното налягане на горивото може да бъде причинено от произволен брой електрически проблеми, един от които е слабо напрежение към горивната помпа. ECM наблюдава вторичната верига на релето на горивната помпа за напрежение. Ако напрежението падне под определен праг, той ще зададе DTC P0231, който е дефиниран като "Вторична верига на горивната помпа с ниско напрежение."

Какви са най-честите причини за код P0231?

В зависимост от годината, марката и модела, DTC P0231 може да има редица причини. Ето някои от най-често срещаните.

Реле - Ако релето на горивната помпа е дефектно, няма да премине напрежение към горивната помпа или монитора.

Повреда от сбруя - Ако има повреда на сбруя, който отива на горивната помпа, това може да причини прекомерно съпротивление (корозия), отворена верига (счупена жица), прекъсващ отворен кръг (частично прекъснат проводник) или късо заземяване ( контакт с тялото или шасито).

Схема за обратна връзка - Ако има отворена верига или корозия в веригата на монитора към ECM, ECM няма да види работата на горивната помпа и ще командва релето „изключено“.

Инерционен превключвател - Инерционният превключвател отваря веригата на горивната помпа, в случай на авария, за да попречи на горивната помпа да изхвърли гориво върху превозното средство и земята. Това е противопожарна мярка. Ако инерционният превключвател е активиран, дори и от малък удар, той може да прекъсне потока на мощност през горивната помпа и към монитора на ECM.

Какви са симптомите на код P0231?

В зависимост от характера на повредата и режима на повреда, индикаторът MIL (индикатор за неизправност) ще светне, но можете или не можете да забележите никакви симптоми на шофиране. Двигателят може да не стартира или да се стартира и след това да спре. Едновременните DTC кодове могат да включват кодове за обезопасяване на горивната система или грешки, ако горивната помпа не работи с пълен капацитет.

Как отстранявате проблема P0231?

Ниско напрежение на веригата показва, че има проблем във веригата, а не непременно в сензора или задвижването, в случая горивната помпа. Не скачайте, за да замените нещо, освен ако не е тествано и установено, че е дефектно. Например подмяната на горивната помпа няма да реши този проблем, освен ако горивната помпа не бъде скъсена вътрешно. В този случай ECM очаква да види най-малко 10,5 V, когато помпата е командена, но не е. Ще ви трябва DMM (цифров мултицет) и EWD (електрическа схема на електрическото окабеляване), за да диагностицирате и поправите този проблем.

Проверка на напрежението - първо проверете дали батерията има поне 12,6 V при изключен двигател и поне 13,5 V при работещ двигател. Коригирайте всички проблеми тук, преди да продължите.

Проверка на предпазителя - Проверете предпазителя на горивната помпа. Ако предпазителят е изгорял, това може да показва късо съединение някъде в системата. Продължете с повишено внимание - просто подмяната на предпазителя може да доведе до друг изгорял предпазител, докато не поправите късото съединение.

Проверка на късо съединение - С отстранено релето на горивната помпа, трябва да измерите поне 4 Ω през помпата до земята. Ако измерите <4 Ω, ще трябва да намерите и поправите късото съединение. Повторете теста с изключена горивна помпа.

Ако късото съединение се запази, късото е някъде между релето и земята. Потърсете окабелено окабеляване или некачествени инсталации, които може да са причинили късо съединение.

Ако получите отворена верига,> 10 kΩ, предишното късо съединение е в помпата. При изключена помпа измервайте съпротивлението през клемите. Ако измервате по-малко от 4 Ω, сменете помпата.

Проверка на релето на горивната помпа - Можете да направите това, като го смените с добре познато реле, като например за чистачките или фаровете. В противен случай можете да го тествате чрез стенд, като захранвате първичната верига и проверявате за съпротивление във вторичната верига.

Ако замяната на релето работи - вие сте маркирали оригиналните им места, нали? - можете да осъдите релето на горивната помпа.

Ако замяната на релето не работи, върнете релетата в първоначалните си позиции.

Общо реле за горивна помпа и верига на монитора

Проверка на релейни входове и изходи - Два извода на релето на горивната помпа трябва да имат захранване и два от тях отиват на земята.

Тествайте за устойчивост към земята във вторичната верига (горивна помпа), която трябва да измерва най-малко 4 Ω до 6 Ω. Върнете се към секцията за късо съединение по-горе.

Първичната верига е заземена от ECM, така че трябва да проверите за заземяване, когато завъртите ключа в положение „Включено“ или се опитате да завъртите двигателя. Ако не виждате земя, проверете за отворена верига някъде между релето и ECM.

Схемата на монитора на горивната помпа - С изключен ECM проверете непрекъснатостта от вторичната верига на релето на горивната помпа към ECM. Тук отворена верига или прекомерно съпротивление ще заблудят ECM да мисли, че горивната помпа не получава достатъчно напрежение.

Ако измервате повече от 0 Ω, проверете за счупени проводници или корозия. Ремонт по необходимост.

Кодове, свързани с P0231

P0230 Основна верига на горивната помпа

P0231 Ниска вторична верига на помпата за гориво

P0232 Горивна помпа на горивната помпа висока

P0233 Прекъсвач с вторична верига на горивната помпа

2000 г. Великият маркиз няма да остане да работи. Двигателят се затваря
Актуализиране ... Отидох в магазина за части и те ми отпуснаха тестера на кода си и ето кодовете .. 1.) P0230 (неизправност в първичната верига на горивната помпа) 2.) P0231 (напрежение на вторичната верига на горивната помпа ниско NON-MIL) 3.) P1121 (Сензор за положение на дроселовата клапа, несъвместим със сензора MAF в очакване. Смених ...