Съдържание
- Какво означава код P018B?
- Какви са най-честите причини за код P018B?
- Какви са симптомите на код P018B?
- Как да отстраните неизправности код P018B?
- Етап 1
- Стъпка 2
- Стъпка 3
- Стъпка 4
- Стъпка 5
- Стъпка 6
- Стъпка 7
- Кодове, свързани с P018B
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P018B | Обхват на веригата на сензора за налягане на горивото "B" | Сензор за налягане на горивото, окабеляване, повреда на PCM |
Какво означава код P018B?
OBD II код на повреда P018B е общ код, който се определя като „сензор за налягане на горивото„ B “- обхват / производителност на веригата и се задава, когато PCM (Powertrain Control Module) открие ненормално напрежение на сигнала от сензора за налягане на горивото. Буквата „В“ в това определение се отнася до веригата на напрежението на сигнала, за разлика от напрежението на входната верига, докато „обхват / производителност“ се отнася до точността и / или валидността на генерираното сигнално напрежение във всеки даден момент.
Тъй като налягането в горивната шина варира постоянно, докато търсенето на гориво се променя по време на нормално шофиране, PCM очаква да види сигнално напрежение от сензора за налягане, което точно отразява тези промени в налягането, за да може да поддържа подходяща стратегия за подаване на гориво по всяко време.
По този начин, когато сензорът за налягане на горивото регистрира сигнално напрежение, което не е в съответствие с сигналното напрежение, PCM очаква да види при всеки даден набор от работни условия / параметри като скорост на двигателя, положение на дросела и температура на входящия въздух (между много други) , PCM ще зададе код P018B и ще свети предупредителна лампа.
От гледна точка на работа, горивото се подава в горивната шина с постоянна скорост и налягане, което налягане се превръща в сигнално напрежение от сензора за налягане на горивото. На практика обаче действителното налягане в горивната шина се променя непрекъснато, тъй като PCM прави корекции на резервоара за гориво чрез промяна на ширината на импулсите на инжекторите за гориво, за да се увеличи или намали количеството гориво, което се впръсква в двигателя и в напълно функционална система , съществува пряка зависимост между сигналното напрежение, което генерира сензорът за налягане на горивото, и действителното налягане в горивната шина.
По правило напрежението на сигнала се повишава с увеличаване на налягането на горивото и намалява с падането на налягането на горивото. Например, ако двигателят работи при високи обороти и газта се затвори внезапно, PCM веднага намалява ширината на импулса на инжекторите, за да намали количеството на впръсканото гориво. Въпреки това, тъй като горивото все още се доставя до релсата от горивната помпа със същата скорост, налягането в релсата се покачва рязко, което предизвиква еднакво рязко покачване на напрежението на сигнала, и обратно.
Внезапното покачване на налягането обаче се облекчава от регулатора на налягането на горивото (да не се бърка със сензора за налягане на горивото), който отклонява излишното налягане обратно към резервоара. При условие, че регулаторът на налягането е напълно функционален, той ще поддържа налягането в релсата в границите, посочени от производителя, за да може PCM да задоволява търсенето на гориво по всяко време.
От гореизложеното трябва да е ясно защо сензорът за налягане на горивото трябва да отразява точно промените в действителното налягане на горивото в рамките на определените от производителя времеви граници. Невалидните (или забавени) сигнали от сензора за налягане на горивото директно влияят на подаването на гориво през инжекторите, тъй като ширината на импулса на инжектора е пряко свързана с налягането на горивото, както е посочено от сензора за налягане на горивото, за разлика от действителното налягане в горивната шина.
Обърнете внимание, че макар действителните параметри за настройка на неизправността да варират в зависимост от производителите, всички производители базират своите параметри за задаване на код на времето (измервано в секунди), през което няма промени или промени, които не отговарят на очакваните стойности на налягането на горивото (измервано в единици налягане) се показват от сензора за налягане на горивото, докато горивната помпа работи или в максималните си, или в минималните пределни стойности на напрежението.
Изображението по-долу показва типичен сензор за налягане на горивото (кръг в червено), който е разположен директно върху горивната шина. Обърнете внимание, че въпреки че всички датчици за налягане на горивото имат еднакъв общ външен вид, може да има малки разлики между показания тук пример и сензорите за налягане на горивото, направени за други приложения.
Какви са най-честите причини за код P018B?
Най-честите причини за код P018B са почти еднакви във всички приложения и могат да включват следното-
Какви са симптомите на код P018B?
Освен запаметен код на проблем и светеща предупредителна лампа, типичните симптоми на този код могат да варират значително в различните приложения. Честите симптоми могат да включват следното, но имайте предвид, че тежестта на някои симптоми може да варира в различните приложения,
Как да отстраните неизправности код P018B?
ЗАБЕЛЕЖКА # 1: Освен ръководство за ремонт на приложението, върху което се работи и качествен цифров мултицет, ще ви е необходим специален манометър за гориво, за да диагностицирате този код.
БЕЛЕЖКА 2: Уверете се, че автомобилът има най-малко 2 галона гориво в резервоара, за да се избегне възможността да се губи време за диагностициране на неизправност, когато автомобилът просто е изчерпал гориво. Дефектните габарити са много по-чести, отколкото някой може да си помисли, затова се уверете, че има достатъчно гориво в резервоара, преди да се опитате да диагностицирате този код.
Етап 1
Запишете всички налични кодове за неизправности, както и всички налични данни за кадър за замразяване. Тази информация може да бъде полезна в случай, че се диагностицира прекъсваща неизправност по-късно.
ЗАБЕЛЕЖКА: Този код често е придружен от друг код, който показва, че е отправено искане за осветяване на предупредителна лампа. Тези кодове понякога са специфични за производителя, така че винаги, когато P018B е придружен от други кодове, консултирайте се с ръководството за подробна информация относно дефинициите и последиците от кодовете, различни от P018B, за да избегнете преследване на кодове, които ще се изчистят автоматично, когато проблемът е решен.
Стъпка 2
Като първа стъпка в процедурата за диагностика / ремонт се консултирайте с ръководството, за да намерите сензора за налягане на горивото, както и местоположението, функцията, цветното кодиране и маршрутизацията на всички свързани кабели.
Извършете щателна визуална проверка на всички кабели и конектори и потърсете повредени, изгорени, къси, изключени и / или корозирали окабеляване и конектори. Направете поправки според нуждите, изчистете всички кодове и преразгледайте системата, за да видите дали кодът се връща.
Стъпка 3
Ако не се намери повреда на окабеляването, но кодът продължава, консултирайте се с ръководството за правилната процедура, за да проверите налягането на горивото, за да премахнете или потвърдите действителното налягане на горивото като причина за проблема. Въпреки това условията за високо и ниско налягане на горивото почти винаги ще се потвърждават от наличието на код за неизправност, свързан с налягането, но няма вреда при тестване на налягането на горивото, за да сте сигурни, че то попада в спецификациите.
Стъпка 4
Ако действителното налягане на горивото се провери добре, но кодът продължава, изключете сензора на конектора и проверете вътрешното му съпротивление в съответните щифтове. Сравнете тази стойност със стойността, посочена в ръководството, и сменете сензора, ако неговото съпротивление не попада в спецификацията.
ВНИМАНИЕ: НЕ изваждайте сензора от горивната шина, без първо да освобождавате остатъчното налягане в горивната система. Ако това не бъде направено, това може да доведе до пръскане на гориво по целия двигател, което е отличен начин за започване на пожар, затова се консултирайте с ръководството за правилната процедура за освобождаване на налягането в горивната система преди премахване на сензора за налягане.
Стъпка 5
Ако съпротивлението на датчиците за налягане на горивото се провери, проверете дали пълното референтно напрежение (обикновено 5 волта) достига до сензора, когато двигателят работи на празен ход. Ако няма напрежение на този проводник, проверете заземената верига, за да видите, че тя не е къса до положителната батерия. Обърнете внимание, че в повечето приложения земята се доставя от PCM.
ВНИМАНИЕ: Обърнете се към ръководството за правилните процедури, за да тествате тези вериги, за да не повредите PCM или други контролери.
Стъпка 6
Ако сензорът за налягане на горивото изглежда функционален (въз основа на неговото вътрешно съпротивление), не предполагайте, че той действително ще работи правилно в целия си работен обхват. Единственият начин да бъдете сигурни, че сензорът работи по предназначение, е да свържете скенера към превозното средство и да го настроите така, че да следи данните на живо от сензора за налягане. Стартирайте двигателя, но имайте предвид, че ако двигателят работи с постоянен RPM, сигналното напрежение, генерирано от сензора, трябва да остане доста постоянно.
Рязкото увеличаване на оборотите на двигателя ще доведе до моментно спадане на действителното налягане в горивната шина и тази промяна в налягането трябва незабавно да се отрази на дисплея на скенера. По подобен начин, внезапното намаляване на оборотите на двигателя за момент ще повиши налягането на горивото, което промяна трябва да се отрази и върху скенера. И в двата случая промяната ще бъде отразена под формата на променящо се напрежение на сигнала.
Ако промяната е бавна, нестабилна или ако няма промяна в напрежението на сигнала, има вероятност сигналният проводник към PCM да е дефектен по някакъв начин. Ако се подозира това, подгответе се да извършите проверка на съпротивление, непрекъснатост и заземяване на всички свързани кабели, но не забравяйте да изключите окабеляването от PCM, за да предотвратите повреда на контролера.
Сравнете всички получени показания със стойностите, посочени в ръководството, и направете поправки според изискванията, за да сте сигурни, че всички електрически стойности съответстват на спецификациите на производителя. Изчистете всички кодове след приключване на ремонта и проверете отново системата, за да видите дали кодът се връща.
ЗАБЕЛЕЖКА # 1: Минималното и максималното напрежение на сигнала трябва да попадат в границите, посочени от производителя. Ако напрежението на сигнала падне под минималната определена стойност или надвишава максималната определена стойност и няма други кодове, подозирайте или дефектен PCM (рядко събитие), или дефектен / повреден сензор за налягане на горивото. Обърнете внимание, че много сензори за налягане на горивото особено, не винаги регистрират промените в налягането на горивото точно. Въпреки че съпротивлението на датчика (при условия на ниско налягане на горивото) може да показва, че той е функционален, вътрешните дефекти могат да го причинят да генерира сигнално напрежение, което не отразява точно действителното налягане в горивната шина, когато налягането на горивото се повиши или колебае.
БЕЛЕЖКА 2: Ако се подозира по-горе, изключете сензора за налягане на конектора и физически проверете напрежението на сигнала, което той генерира директно върху сензора, когато налягането на горивото се колебае с промяна на скоростта на двигателя. Сравнете тези показания с диаграмата на налягането към съпротивлението на производителя. Сменете сензора за налягане на горивото, ако има несъответствия между получените показания и определените стойности, посочени в ръководството. Имайте предвид, че може да се наложи да свържете манометъра на горивото към горивната шина, за да можете да наблюдавате действителното налягане на горивото по време на този етап.
Стъпка 7
В някои случаи може да е необходимо да завършите един или повече цикли на задвижване, преди кодът да може да бъде изчистен напълно, така че изпълнете поне един цикъл на задвижване със скенера, свързан, за да наблюдавате работата на датчика за налягане в горивото в реално време.
Ако кодът не се върне, поправката може да се счита за успешна. Ако кодът се върне скоро след това, има вероятност да има прекъсваща неизправност, която може да бъде изключително трудна за намиране и поправяне. В някои случаи може да се наложи грешката да се влоши преди точната диагноза и може да се направи окончателен ремонт.