Съдържание
- Какво означава код P0162?
- Какви са най-честите причини за код P0162?
- Какви са симптомите на код P0162?
- Как да отстраните неизправности код P0162?
- Етап 1
- Стъпка 2
- Стъпка 3
- Стъпка 4
- Стъпка 5
- Стъпка 6
- Стъпка 7
- Кодове, свързани с P0162
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P0162 | Затоплен кислороден датчик (HO2S) 3, неизправност в системата 2-верига | Окабеляване, HO2S, ECM |
Какво означава код P0162?
OBD II код за неизправност P0162 е дефиниран като „Неизправност на веригата на сензора за кислород (група 2 датчика 2)“ и се задава, когато PCM (модул за управление на силовото устройство) открие напрежение или сигнал от или към # 3-кислородния сензор, който не пада в рамките на предварително зададени спецификации. В това определение „банка 2“ се отнася до банката от цилиндри, която не съдържа цилиндър №1, докато „сензор № 3“ се отнася до 2-ия кислороден сензор, който се намира надолу по веригата или след каталитичния преобразувател.
Електрическо съпротивление от около 8 - 12 Ома е характерно за тази верига, а отклонение от около 10% от всяка страна на тази стойност ще зададе код P0162 и ще светне предупредителна светлина. Имайте предвид обаче, че тези стойности могат да се различават от едно приложение до друго: винаги се консултирайте с ръководството за приложението, за което се работи, за точните параметри за задаване на код за това конкретно приложение. Обърнете внимание също така, че някои приложения изискват няколко цикъла на повреда, преди да се задейства предупредителна лампа.
Разликата между функциите на кислородните сензори, разположени преди и след каталитичния преобразувател (и), е важна. Докато датчик №1 (разположен преди преобразувателя) се занимава предимно с анализа на потока отработени газове, за да открие промените в нивото на кислорода в газа, така че да се извършат промени в краткосрочното подреждане на горивото от PCM, # 3 сензорът ( разположен след преобразувателя), се занимава с наблюдение на функцията на каталитичния конвертор.
На практика напълно функционален кислороден сензор №3 изпълнява диагностичната роля и след като влезе в работа със затворен контур, което е, когато нагревателният му елемент достигне правилната си работна температура от около 316 ° C (600 ° F), трябва да доставят относително стабилно напрежение на сигнала между 0,5 волта и 0,7 волта. Големите колебания в това напрежение на сигнала показват дефектен каталитичен преобразувател, тъй като промени в състава, ако отработените газове не се абсорбират или „навлажняват“ от преобразувателя.
Обратно, напреженията на сигнала от # 3 сензора, които се колебаят от много под около 0,5 волта до много над 0,7 волта, или напрежението на сигнала, което остава статично, без да се променя изобщо, показват дефектен сензор или грешка в контрола и / или сигнала на сензора верига.
Изображението по-долу показва типичния вид на масления сензор за кислород. Прекомерното изгаряне на масло е честа причина за кодовете, свързани с кислородните сензори, което е по-често при приложения, които са известни с високите нива на консумация на масло.
Какви са най-честите причини за код P0162?
Често срещаните причини за код P0162 са почти еднакви във всички приложения и могат да включват следното-
Какви са симптомите на код P0162?
Типичните симптоми могат да включват следното, но имайте предвид, че не всички симптоми винаги ще присъстват във всички приложения,
Как да отстраните неизправности код P0162?
ЗАБЕЛЕЖКА # 1: Диагностицирането на код P0162 изисква двигателят да е в перфектно работещо състояние. Съотношението гориво / въздух трябва да бъде доставено в идеалното съотношение 14,7: 1, не трябва да има кодове, които не са вредни, и не трябва да има изтичане на вакуум или изпускателни газове. Ако има кодове за измерване на въздух / гориво, заедно с P0162, тези кодове трябва да бъдат разрешени в реда, в който са били съхранени преди опит за диагностика на този код. Неспазването на това почти сигурно ще доведе до неправилна диагноза и много часове загубено време за диагностика.
БЕЛЕЖКА 2: Изтичането на отработените газове може да замърси атмосферния атмосферен въздух, използван от всички кислородни сензори за референтни цели, което може да доведе до неверни показания. Следователно, уверете се, че всички налични течове на изгорели газове са поправени, преди да започнете диагностична процедура за този код.
ЗАБЕЛЕЖКА №3: Изчистете всички кодове и изпробвайте системата след всяка стъпка от процедурата за диагностика / ремонт, за да осигурите успешен ремонт.
Етап 1
Запишете всички налични кодове за неизправности, както и всички налични данни за кадър за замразяване. Тази информация може да бъде полезна, ако се диагностицира прекъсваща неизправност по-късно.
Стъпка 2
Ако няма други кодове и двигателят е в перфектно състояние, консултирайте се с ръководството, за да определите местоположението, функцията, маршрута и цветното кодиране на всички окабелявания, свързани със засегнатия кислороден сензор. Извършете щателна визуална проверка на всички кабели (включително предпазители, когато е приложимо), и потърсете изгорели, повредени, къси, изключени или корозирали окабеляване и / или конектори. Направете ремонт според нуждите.
ЗАБЕЛЕЖКА: Обичайно е за изгаряне на окабеляване или късо съединение срещу горещи компоненти за отработените газове. Когато извършвате ремонт на повредено окабеляване, не забравяйте да прокарате заместващото окабеляване колкото се може по-далеч от горещите компоненти на изгорелите газове, за да предотвратите повторение на проблема.
Стъпка 3
Ако не се намери повреда на окабеляването или конекторите, свържете скенера към диагностичния порт, стартирайте двигателя и оставете достатъчно време на системата да влезе в работа със затворен контур.
Ако скенерът може да наблюдава потоци от данни на живо, проверете всички параметри на работата на засегнатия сензор. Обърнете особено внимание на температурата на сензорите, която трябва да бъде близо 6000 F (316)0 В) както и стойността на генерираното сигнално напрежение. Когато датчикът за кислород надолу по веригата работи в затворен контур, сигналното напрежение, което генерира, трябва да бъде в или близо до средната точка между богато - и наклонено състояние на работа за това приложение.
Това отчитане трябва да остане в рамките на около 100-150 миливолта от тази точка, докато скоростта на двигателя не се промени значително; когато оборотите на двигателя се върнат към празен ход, показаното отчитане трябва да се върне към стойността, която е била преди промяна на оборотите на двигателя.
ЗАБЕЛЕЖКА: Приложенията, които са известни с високите си нива на консумация на масло като BMW, Audi, VW и Mercedes-Benz, наред с други, могат да причинят замърсяване с масло на кислородния датчик нагоре и да повредят каталитичния конвертор, което от своя страна може да причини датчик надолу по веригата (# 3) за генериране на подвеждащи показания. При тези приложения отстраняването и проверката на засегнатите кислородни сензори трябва да бъдат първа стъпка в диагностицирането на код P0162.
Стъпка 4
Ако не се открият повреди на свързаното окабеляване, подгответе се да извършите еталонни, входни и съпротивителни, заземяващи и непрекъснати тестове на окабеляването. Обърнете се към ръководството за правилната процедура (KOER / KOEO), за да установите заземяване. Имайте предвид обаче, че при някои приложения земята се установява чрез контакт с изпускателната система. Също така, не забравяйте да изключите сензора от PCM, за да избегнете повреда на контролера по време на проверки за устойчивост и непрекъснатост.
Сравнете всички получени показания с тези, посочени в ръководството, и заменете окабеляването на засегнатия сензор, ако се открият несъответствия, тъй като извършването на ремонт на окабеляването може да доведе до високи съпротивления и лоша непрекъснатост.
ЗАБЕЛЕЖКА: По време на тази стъпка обърнете особено внимание както на проводника на сензора на нагревателя, така и на проводника на сигналния сензор, водещ до PCM. Всеки сензор има собствена специална верига за управление на нагревателя, така че проверете дали точният ток за нагревателния елемент достига до сензора на съединителя и дали стойността на съпротивлението на сигналния проводник съответства точно на стойността, посочена в ръководството.
ЗАБЕЛЕЖКА # 2: При някои приложения входното напрежение за сензорния нагревател се подава от PCM, в които случаи входното напрежение може да бъде по-ниско от напрежението на батерията. Обърнете се към ръководството за правилната входна верига за управление на нагревателя за приложението, върху което се работи.
Стъпка 5
Ако всички електрически стойности попадат в рамките на спецификациите, заподозрете за дефектен кислороден датчик. Имайте предвид, че сензорът представлява част от управляващата верига и като такъв трябва да бъде тестван. Обърнете се към ръководството за определената стойност на съпротивлението за датчика и проверете съпротивлението в клемите. Сменете сензора, ако вътрешното му съпротивление не съответства на стойността, посочена в ръководството.
ЗАБЕЛЕЖКА: В този момент може да се наложи да извадите сензора от автомобила, за да улесните тестването. Също така имайте предвид, че както бе споменато по-горе, загряването на масло или замърсяването с други вещества в горивото или двигателното масло може да доведе до подвеждащи показания, които понякога могат да бъдат интерпретирани от PCM като неизправности в веригата.
Стъпка 6
Когато сензорът е отстранен от превозното средство, го проверете за наличието на промяна в цвета или натрупването на отлагания, които биха могли да направят сензора неработоспособен. Например въглеродните отлагания, причинени от прекомерно изгаряне на масло, могат да причинят вътрешно късо съединение, подобно на начина, по който въглеродните отлагания могат да късо съединят свещта.
Замърсяването с масло на сензорите за кислород върху продуктите на Audi, VW, Mercedes-Benz и BMW е често срещан проблем. Ако е сигурно, че прекомерното изгаряне на масло не е причинено от основен механичен проблем, който изисква ремонт, единственият начин да се облекчат проблемите с кислородните сензори в тези приложения е да се подменят сензорите редовно.
Също така проверете за признаци на замърсяване от съединения на базата на антифриз и силиций в някои добавки за гориво. Единственото лекарство за този тип замърсяване на сензорите за кислород е да се поправи основният проблем в случай на замръзване срещу замръзване и да се прекрати използването на добавки за гориво и масло. Просто подмяната на кислородния сензор няма да реши проблема.
Стъпка 7
След като ремонтите приключат, проверете дали всички кабели, свързани със засегнатия кислороден датчик, са правилно прокарани и защитени далеч от горещи компоненти на изгорелите газове, за да се предотвратят евентуални повреди на току-що ремонтираната / сменена окабеляване.
Изчистете всички кодове и работете с автомобила за поне един пълен цикъл на задвижване със скенера, прикрепен, за да следите работата на заменения сензор и / или окабеляване в реално време. Ако кодът не се върне след завършване на няколко цикъла на задвижване, поправката може да се счита за успешна, но ако кодът се върне, вероятно е налице прекъсваща повреда.
Имайте предвид, че периодичните неизправности могат да бъдат изключително предизвикателни за намиране и поправяне. В някои случаи може да се наложи повредата да се влоши значително, преди да се постави точна диагноза и окончателен ремонт.
Кодове, свързани с P0162
@ kev2 & nickb2 & всеки друг: Здравейте. Първо, за да отговорите на въпроса за kev2s, сензорът е готов да бъде доставен в средата на следващата седмица, ми казват от моите източници. Затова търпеливо го чакам. Оценявам цялата информация, която ми дадохте. Да, скоро, когато имам малко свободно време, ще пробвам малко ...