Съдържание
- Какво означава код P0133?
- Какви са най-честите причини за код P0133?
- Какви са симптомите на код P0133?
- Как да отстраните неизправности код P0133?
- Етап 1
- Стъпка 2
- Стъпка 3
- Стъпка 4
- Стъпка 5
- Стъпка 6
- Стъпка 7
- Кодове, свързани с P0133
| Код на проблема | Местоположение на грешка | Вероятна причина |
|---|---|---|
| P0133 | Затоплен кислороден датчик (HO2S) 1, банка 1 - бавен отговор | Отопление неработещо, окабеляване, H025 |
Какво означава код P0133?
OBD II код на повреда P0133 е дефиниран като “Бавен отговор на базовата верига на O2 (сензор 1 група 1) ”и се задава, когато PCM (модул за управление на силовия модул) открие, че нагретият кислороден датчик № 1 не работи в предварително зададени параметри. Обърнете внимание, че „бавен отговор“ в определението се отнася до времето, което сензорът отнема да реагира на промените в състава на отработените газове. „Кислороден датчик 1“ се отнася до кислородния сензор над течението на каталитичния преобразувател, а „банка 1“ се отнася до банката от цилиндри, която съдържа цилиндър №1. Това разграничение се прави само при двигатели, които имат две цилиндърни глави.
Кислородните сензори с обозначението №1 имат за цел да анализират отработените газове преди той влиза в каталитичния конвертор. По отношение на принципите на работа, кислородният сензор №1 измерва количеството кислород в потока на отработените газове, въз основа на което генерира сигнално напрежение, което се изпраща и се използва от PCM за извършване на корекции в тапицерията на горивото, за да се гарантира, че идеалното съотношение между въздух и гориво (14,7 части въздух към 1 част гориво) се поддържа по всяко време и при всички работни условия.
При двигател, който е в перфектно механично състояние и на който няма изгаряне, наклонени или богати условия на работа, вакуум и / или изтичане на изгорели газове или други дефекти, промяна в позицията на дроселната клапа води до почти незабавна промяна в количество кислород в потока на отработените газове. # 1 кислородният сензор е проектиран да регистрира тази промяна близо до момента с помощта на промяна в генерираното напрежение на сигнала; ако това не се случи и сензора отнема повече от около 100 милисекунди, за да реагира след като PCM е влязъл в затворен цикъл, PCM регистрира бавната реакция, съхранява код за неизправности и свети предупредителна светлина.
За разлика от по-старите теснолентови сензори за кислород, съвременните широколентови сензори за отопление с кислород имат способността да контролират сместа въздух / гориво още от момента на стартиране при минусови температури, чак до условията на широко отворена дроселова клапа в най-горещото време без значително забавяне в реакционните времена, което значително намалява емисиите. Имайте предвид обаче, че макар и времето за реакция да варира в различните приложения, разликите не са големи. Независимо от това се препоръчва да се направи справка с ръководството за приложението за правилното време на реакция и други стойности като съпротивление на контролната верига / сензор и референтно напрежение.
Панелът с изображения по-долу показва най-често срещаните видове замърсявания, които могат да повредят кислороден сензор за постоянно. Замърсяването с масло, което не е показано тук, оставя лепкави, замъглени остатъци върху сензора. Ако се открие замърсяване със съединения на основата на силикон, незабавно преустановете употребата на всички добавки за масло и горива, тъй като някои добавки след пускането на пазара, които съдържат съединения, получени от силикон, могат в крайна сметка да унищожат и каталитичните конвертори.
Какви са най-честите причини за код P0133?
Мазнините, които инхибират сензорната способност на кислородните сензори, вероятно са най-честата причина за код P0133 в приложения, които са известни (известни?) За прекомерна консумация на масло, като BMW, AUDI, VW и Mercedes-Benz. Други възможни причини могат да включват следното:
Какви са симптомите на код P0133?
В няколко случая може да няма забележими симптоми, различни от наличието на съхранен код за неизправности и светеща предупредителна лампа. Това състояние обаче е рядко и е по-вероятно следните симптоми да са налице-
ЗАБЕЛЕЖКА: Не всички от горните симптоми винаги ще присъстват във всички приложения. Някои симптоми могат също да варират по интензивност между различните приложения.
Как да отстраните неизправности код P0133?
ЗАБЕЛЕЖКА # 1: Диагностицирането на код P0133 изисква двигателят да е в перфектно работещо състояние. Ако има други кодове за контрол на емисиите, измерване на въздух / гориво или неправилно запалване, заедно с P0133, тези кодове трябва да бъдат диагностицирани и разрешени в реда, в който са били съхранени преди опит за диагностициране на P0133. Ако не направите това, почти сигурно ще доведе до погрешна диагноза.
БЕЛЕЖКА 2: За да спестите време и евентуална неправилна диагноза, изчистете всички кодове и преразгледайте системата след всяка стъпка в тази процедура.
ЗАБЕЛЕЖКА # 3: В много случаи, когато има код P0133, и особено в приложения, които са известни с прекомерната си консумация на масло, проблемът може да бъде разрешен просто чрез почистване на елемента MAF (Датчик за маслен въздушен поток) с одобрен почистващ препарат. Натрупването на масло върху нагретия елемент на сензорите на MAF може да причини проблеми и кодове с измерването на горивото, чийто код е P0133. Ако почистването на сензорния елемент на MAF не разреши проблема, продължете със стъпките по-долу.
Етап 1
Запишете всички налични кодове, както и всички налични данни за кадър за замразяване. Тази информация може да бъде полезна в случай, че се диагностицира прекъсваща неизправност по-късно.
Стъпка 2
Ако има други кодове, налични заедно с P0133, диагностицирайте и разрешете всички, преди да опитате да диагностицирате P0133.
Стъпка 3
Когато всички други проблеми са разрешени, извършете щателна визуална проверка на всички свързани проводници. Обърнете се към ръководството за местоположението, функцията, маршрутизацията и цветното кодиране на всеки проводник в управляващата верига и потърсете повредени, изгорели, къси или корозирали окабеляване и конектори. Направете ремонт според нуждите.
ЗАБЕЛЕЖКА: Често срещано е намирането на окабеляване, изгорено от горещи компоненти на изгорелите газове. Ако това бъде намерено, уверете се, че обезопасете поправеното окабеляване далеч от горещи компоненти, за да предотвратите повторение на проблема.
Стъпка 4
Ако не бъдат открити видими повреди в окабеляването, извършете проверка на еталонното напрежение, заземяване, непрекъснатост и устойчивост на всички свързани проводници. Сравнете получените показания с тези, посочени в ръководството, и направете поправки според изискванията, за да гарантирате, че всички показания попадат в спецификациите. Обърнете внимание, че самият кислороден датчик представлява част от управляващата верига и поради това неговото съпротивление трябва също да бъде тествано. Отклоненията в съпротивлението повече от около 10% от двете страни на заявената стойност ще повлияят на работата на сензора.
Не забравяйте да изключите сензора от PCM, преди да започнете проверка на съпротивлението и непрекъснатостта, за да предотвратите повреда на контролера.
ЗАБЕЛЕЖКА # 1: Обърнете специално внимание както на веригата за управление на нагревателя на кислородния сензор, така и на непрекъснатостта / съпротивлението на сигнала между сензора и PCM по време на тази стъпка. Управляващата верига на нагревателя изисква пълно напрежение на акумулатора, за да загрее сензорния елемент до правилната температура, което означава, че ако напрежението е ниско по някаква причина, сензорът не може да работи по предназначение. Сигналният проводник, от друга страна, трябва да има правилното съпротивление, за да може ефективно да предава напрежението на сигнала.
БЕЛЕЖКА 2: При същите приложения управляващото напрежение на нагревателя се подава от PCM и следователно може да не е 12 волта. Обърнете се към ръководството за правилното захранващо напрежение ПРЕДИ тестване на управляващата верига на нагревателя.
ЗАБЕЛЕЖКА # 3: В повечето приложения веригата за управление на нагревателя е завършена със земя, доставена от PCM.Обърнете се към ръководството за правилната процедура (KOER / KOEO), за да установите заземяващата връзка.
Стъпка 5
Ако всички електрически стойности попадат в рамките на спецификациите, отстранете кислородния датчик от ауспуха и го проверете за признаци на повреда или повреда. Нежеланите отлагания върху сензорния елемент могат сериозно да намалят ефективността на кислородния сензор или дори да го направят напълно безполезен, но не забравяйте, че отлаганията не могат да бъдат отстранени, без да се унищожи сензорът. Вижте изображението в горната част на това ръководство, за да идентифицирате най-често срещаните видове замърсявания.
ЗАБЕЛЕЖКА: Има малко смисъл в подмяната на кислородния сензор, ако се открие замърсяване. Основната причина за замърсяването трябва да бъде намерена и разрешена, преди този ремонт да бъде успешен.
Стъпка 6
Ако сензорът бъде сменен, уверете се, че всички кабели са защитени от източници на топлина, изчистете всички кодове и управлявайте автомобила със свързания скенер. Обърнете внимание, че промяна в положението на дросела трябва да доведе до незабавна промяна в напрежението на сигнала. В повечето приложения напрежението на сигнала ще бъде един волт или малко по-малко при широко отворен газ и около 100 миливолта или малко повече на празен ход.
Междинната точка - около 400- до 450 миливолта - представлява състояние, при което двигателят е под постоянно натоварване и всяка промяна от това състояние трябва да доведе до незабавна промяна в напрежението на сигнала. Ако скенерът може да начертае диаграма на промените в напрежението на сигнала, повишаването и падането на сигнала трябва да е плавно и без стъпки или „бъгове“, които представляват изоставане във времето за реакция на сензора.
Ако скенерът може да показва само промени в напрежението на сигнала като числа, може да не е толкова лесно да се идентифицират лагите, тъй като този тип скенер не може ефективно да актуализира потоци от данни на живо. Ако обаче сензорът и неговата управляваща верига работят както е предвидено, кодът няма да се върне.
Стъпка 7
Работете с превозното средство за няколко цикъла на задвижване при различни условия, за да може скенерът да получи по-добър набор от данни. Запишете тези данни за бъдеща справка, ако кодът се върне скоро след ремонта. Ако това се случи, вероятно е налице прекъсваща неизправност, но имайте предвид, че този вид повреда понякога може да бъде изключително трудна за намиране и отстраняване. В крайни случаи може да се наложи да се влоши повредата, преди да се постави точна диагноза и окончателен ремонт.
Кодове, свързани с P0133
Благодаря ви за отговора на въпроса ми на уебсайта на BatAuto относно шума / вибрацията в моя 96 Ford Aerostar. Направих още проверка въз основа на първоначалния ви отговор и открих следната информация. Новите предни гуми са с диаметър 26 3/8 ". Задните гуми, които са били на микробуса ...
Аз бих започнал, като проверя с FOMOCO, за да проверя дали препрограмирането вече е направено ИЛИ е необходимо да се уведомява, че тя НЕ може да бъде покрита в гаранция .... 97-15-22 07/21/97 ^ МАЛФУНКЦИОНЕН ЛИМПАТОРЕН ЛАМП (MIL) СВЕТЛЕНО - ДИАГНОСТИЧНИ КОДОВЕ ЗА ТРУБЛИ (DTCS) P0133 И P0153, СЪХРАНЕНИ В ПАМЯНО - ИЗЛОЖЕНИЕ ...
Проблемът ви звучи познато. Имам Toyota Corolla от 2005 г., която започна да има проблеми през януари 2007 г. Проблемите започнаха, когато времето изстине, а проблемът изчезна през пролетта. Резюме на оплакванията, диагнозите и опитите за поправяне са обобщени по-долу. Както ще видите, ...
Здравейте, надявам се да успеете да ми предоставите няколко предложения по въпросите, които срещам с колата си. Извинявам се за дългия пост, но искам да ви дам колкото се може повече информация. Относно автомобила: 2001 Dodge stratus coupe R / T (той е направен от ChryslerDiamler в партньорство с ...
Търся мнения ... Имам 95 конти, DOHC, имам графичен скенер, така че няма предположения. Имах ленив 02 сензор и P0133 и P0171 и като гледах случайния характер на постното o2 на банка 1 смених сензора и настроих всички монитори, всичко работи добре. Колата няма шофиране ...